740 tic 88a rycker svart / blått hjälp
liten uppdatering på vad som händer min bil bil kan kanske vara till hjälp till någon annan
vi har kommit fram till att det är tändningen som inte ställer sig själv helt 100.
Vid start går den orent = tändningen hittar inte sitt rätta läge
När motorn går "halvrent" så fort man gasar så ställer tändningen sig bakåt = går tjockt
har som sagt bytt rotor / fördelare / fördelarkåpa / tändstift + kablar.
och nu är det bara givaren "varvtals + tändningsställaren" som ska bytas fungerar det då så vet man vad som varit fel från första början. om den inte är det så ska jag ha av växellådan och kolla så svänghjulet sitter rätt
kommer mer en uppdatering när allt är gjort och fixat 
https://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=337779 (744 GLE)
https://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=337154 (Buick -59)
Har inte kommit så långt med min felsökning av min bil dock har jag googlat en massor och min förvirring blir bara större
har dom 2 små pinnarna någon funktion ? som är in ringade för dom har jag inte på mitt svänghjul
har dom 2 små pinnarna någon funktion ?
Har fått tag på hallgivaren/svänghjulsgivaren ska byta denna men undrar som sagt om dom 2små pinnarna har någon funktion som gör att min tändning blir helt fel ?
förlåt för att jag drar upp en lite gammal tråd, men menar du ärligt att du har 11,5 i komp på en turbo? :S
Nu blir ju jag självklart osäker på om detta stämmer men brukar inte kompet ligga på runt 9 i en turbomotor? har för mig vi hade det i komp på en B230ft när jag gick i skolan, men nu blir jag osäker bara för det.
men det kan väll omöjligt vara 11,5????? :S
som sagt åter igen, förlåt för att jag drar upp en gammal tråd men detta måste jag få svar på annars kan jag inte sova inatt 
Saab 9-5 2,3t (2001)
_tedde88_ skrev:
förlåt för att jag drar upp en lite gammal tråd, men menar du ärligt att du har 11,5 i komp på en turbo? :S
Nu blir ju jag självklart osäker på om detta stämmer men brukar inte kompet ligga på runt 9 i en turbomotor? har för mig vi hade det i komp på en B230ft när jag gick i skolan, men nu blir jag osäker bara för det.
men det kan väll omöjligt vara 11,5????? :S
som sagt åter igen, förlåt för att jag drar upp en gammal tråd men detta måste jag få svar på annars kan jag inte sova inatt
Skillnad på Kompressionstryck och Kompressionsförhållande.
Bättre pissa i stuprännan än stupa i pissrännan.
NITROUS skrev:
_tedde88_ skrev:
förlåt för att jag drar upp en lite gammal tråd, men menar du ärligt att du har 11,5 i komp på en turbo? :S
Nu blir ju jag självklart osäker på om detta stämmer men brukar inte kompet ligga på runt 9 i en turbomotor? har för mig vi hade det i komp på en B230ft när jag gick i skolan, men nu blir jag osäker bara för det.
men det kan väll omöjligt vara 11,5????? :S
som sagt åter igen, förlåt för att jag drar upp en gammal tråd men detta måste jag få svar på annars kan jag inte sova inattSkillnad på Kompressionstryck och Kompressionsförhållande.
Ibland känner man sig rätt dum. men jag visst fan är det så. men jag skyller på febern den här gången.