Hej!!

Har ett litet (eller stort?) problem med min volvo 760 turbo -89:a.

var ute och åkte när det "small" till i kopplingen och pedalen gick i botten.
var som en död fisk..
gick ut och tittade och då var det bromsvätska på backen, så jag tänkte att de var slavcylindern.
köpte en repsats till den och skulle byta den igår.. men då verka det vara något vajs med de hela..

min fråga är då, ska tryckstången vara helt lös (hänger lös i hålet på gaffeln) , eller ska den sitta fast på kopplingsgaffeln?
och ska man kunna röra kopplingsgaffeln typ 5-6 cm fram och tillbaka? och när jag gör det så låter det som att det är något metalliskt ljud som  "klickar"?!

vad kan de vara för fel?

tacksam för alla goda råd..

Förmodligen kopplingsarmen som e sliten eller det den ligger mot i lådan. Det har ju hänt en å annan gång förr

okej..
misstänkte att det kunde vara något vajs med den.
borde väl gå o byta med en bättre begagnad? eller är de risk för att de går sönder igen då?

visst går det det händer ju inte direkt jätte ofta

Köp en begagnad slavcylinder från skroten. Gafflen som sitter i lådan är ju fast med ett clips från insidan.
man ska ju kunna röra armen lite men inget stort spel, när lådan sitter mot lamellhuset så är det ju tryck på fjädrana. kan ju hända att tryckplattan har gått sönder eller lager.

Ravi skrev:

Köp en begagnad slavcylinder från skroten. Gafflen som sitter i lådan är ju fast med ett clips från insidan.
man ska ju kunna röra armen lite men inget stort spel, när lådan sitter mot lamellhuset så är det ju tryck på fjädrana. kan ju hända att tryckplattan har gått sönder eller lager.

Precis, något är trasigt inne i sprängkåpan vilket har lett till att kopplingen gick i botten och skjöt ut kolven från slavcylindern.

Bara bort med v-lådan tyvärr.


Mvh Tommy

okej, då får jag väl riva ner lådan och se om jag hittar felet.

tack!!

lägger min gissning på att du knäckt gaffeln/urtrampningslagret.
va händer om du försöker starta bilen med växel i? driver den frammåt? annars så e de tryckplattan som pajat.

lycka till iaf o upp med bilder så man får se

jodå, den driver framåt med växel i.
så då kanske de är tryckplattan som är paj? skulle tydligen vara en hårade tryckplatta enligt förra ägaren.. något som har en betydelse?? går lättare sönder kanske? är inte så haj på de där..

Det går att byta kopplingsgaffeln utan att plocka ner lådan om det nu bara är den som är paj.

eMmA skrev:

jodå, den driver framåt med växel i.
så då kanske de är tryckplattan som är paj? skulle tydligen vara en hårade tryckplatta enligt förra ägaren.. något som har en betydelse?? går lättare sönder kanske? är inte så haj på de där..

nej, hade den inte drivit så e tryckplattan paj,
ja de kan ha betydelse att det är hårdare tryckplatta därav att ja lägger min gissning på att gaffeln är av..

Andreas 940 skrev:

Det går att byta kopplingsgaffeln utan att plocka ner lådan om det nu bara är den som är paj.

okej, de låter ju ganska lockande att slippa riva ner lådan.
men kan man på något enkelt sätt märka att det är kopplingsgaffeln trasig??
den är ju ganska slapp, så de känns som att det kan vara den som är paj..

eMmA skrev:

Andreas 940 skrev:

Det går att byta kopplingsgaffeln utan att plocka ner lådan om det nu bara är den som är paj.

okej, de låter ju ganska lockande att slippa riva ner lådan.
men kan man på något enkelt sätt märka att det är kopplingsgaffeln trasig??
den är ju ganska slapp, så de känns som att det kan vara den som är paj..

Nja, det är väl inte hela sanningen?
Det beror nog på vilken växellåda Emma har i sin bil, eller på dom bilarna jag skruvat med så skiljer sig armen mellan olika lådor.
M46 har en gaffel som går hela vägen, dvs runt ingående axel i lådan.
M90 har bara en halv som går att byta utan att riva ner lådan.
Hur det ser ut på M47 kommer jag inte på just nu..

Melin skrev:

eMmA skrev:

Andreas 940 skrev:

Det går att byta kopplingsgaffeln utan att plocka ner lådan om det nu bara är den som är paj.

okej, de låter ju ganska lockande att slippa riva ner lådan.
men kan man på något enkelt sätt märka att det är kopplingsgaffeln trasig??
den är ju ganska slapp, så de känns som att det kan vara den som är paj..

Nja, det är väl inte hela sanningen?
Det beror nog på vilken växellåda Emma har i sin bil, eller på dom bilarna jag skruvat med så skiljer sig armen mellan olika lådor.
M46 har en gaffel som går hela vägen, dvs runt ingående axel i lådan.
M90 har bara en halv som går att byta utan att riva ner lådan.
Hur det ser ut på M47 kommer jag inte på just nu..

okej, men då sket det sig direkt då, för jag har en M46 låda :S
men men, de är väl bara att riva ner skiten och se om de är kopplingsgaffeln.
Brukar de vara dyra?

eMmA skrev:

okej, de låter ju ganska lockande att slippa riva ner lådan.
men kan man på något enkelt sätt märka att det är kopplingsgaffeln trasig??
den är ju ganska slapp, så de känns som att det kan vara den som är paj..

Kolla hur långt det är mellan kopplingsgaffeln och slavcylindern, är det så långt mellan dem att stången inte räcker har den blivit böjd.
Den kan även spricka i skålen där brytpunkten är, innanför sprängkåpan.

Melin skrev:

Nja, det är väl inte hela sanningen?
Det beror nog på vilken växellåda Emma har i sin bil, eller på dom bilarna jag skruvat med så skiljer sig armen mellan olika lådor.
M46 har en gaffel som går hela vägen, dvs runt ingående axel i lådan.
M90 har bara en halv som går att byta utan att riva ner lådan.
Hur det ser ut på M47 kommer jag inte på just nu..

Ok, det är isåfall mellan olika årsmodeller det skiljer för i min 93:a satt det en m46 med öppna gaffeln, samma som till m90.
Hon får helt enkelt ställa in sig på att riva ner lådan men försöka plocka ut gaffeln först om det går (bara att dra den framåt mot motorn så den släpper från kulleden).

Jag kollade upp 760tic -89 i Vadis och på denna bild ser det tyvärr ut som att det är en sån gaffel som inte går att byta utan att ta ner lådan:

joo.. har redan ställt in mig på att riva ner lådan. men de blir om två veckor när jag har tid. återkommer då med vad felet var..

mvh