OK nu har jag monterat styrväxeln, pumpen och behållaren på bänken, höjde upp behållaren så det skulle vara ungefär som i bilen. Sen fyllde jag på med Bemi 06162 vätska. Den var dock inte gul men grönaktig. Hmmm nåja.

Har en 1400rpm motor som driver pumpen.



Inga läckage här ännu vad jag kan se, men jag klippte bort några cent av slangarna så det kanske gjort nånting.



Rotationsriktningen på motorns remskiva


Motorn inkopplad och en liten knopp på växeln så det ska bli lättare att snurra på den


Och snart efter jag fyllt på vätskan och luftat systemet, så här har jag väl läckaget...


Ser inget läckage vid pumpen eller slangkopplingarna, jag kommer låta det stå ett tag nu. En sak jag märker att trots pumpen är igång känns det inte nåt lättare att få styrväxeln att flytta på sig. Men kanske det är normalt. Rotationsriktningen borde vara korrekt.

Det där är en klassiker i from av läckage. Har för mig att Svenska Saabklubben har packboxen du behöver.

Tyvärr inte, jag köpte deras repsats som de lovade passade min modell men det stämde inte. Igår gick jag vidare och tog ut ventilen ur pinjonghuset och kollade tätningarna där mot de i repsatsen och kom fram till den saknar passande hydraultätning för oavnsidan.



Istället är det två mindre tätningar, dessa passar på undersidan.

Det står 7828171 / USA / 12 / EP på insidan av den tätning som saknas. Jag googlade efter detta och kom fram till att en hydraultätning som är 19.8*39.7*6.35 mm. Efter mera googlande köpte jag en CORTECO 19018211B tätning via ebay. Ska hoppas denna passar nu då. Den gamla är hård som plast, gissar det är varför den läcker.

Lagret är märkt NUCOR 8050 men 8050 är inte storleken, som är 10x30x8mm. Såg först ut som jag skulle hitta en ersättare ganska lätt men bara kinatillverkat då. Jag kunde ta en 10x26x8mm som det finns SKF/FAG/KOYO av och svarva en adapterring. Men jag tror jag återanvänder originalet....

De orangea teflonringarna ska väl också bytas emot de gröna då jag väl har isär den.

Väntar ännu på den sista hydraultätningen så jag jobbar med annat medans. Teflontätningarna är bytta och jag komprimerade ihop dom igen med eltejp jag virrade runt många gånger.

Jag har plockat bort fjädern på höger sida med detta verktyg så jag kan byta bussning i fjädertallriken:





Kvalitén på verktyget är sisådär, detta kommer förmodligen av att dom inte fasat kanterna på fabriken så det gräver in. Man borde ta isär verktyget och fasa av kanterna.



Fjädertallriken gick jag loss på med vinkelslip och stålborste, sen målade jag den med bromsoksfärg


Plockade bort lagerbockarna till den övre bärarmen och pressade ur de gamla bussningarna, egentligen var dom inte i så dåligt skick fast de gillade inte att bli utpressade.


Den bakre lagerbocken dock hade mycket "alupest" förmodligen galvanisk korrosion där den kontaktat mot shimsen, jag borde få tag i en ersättare idag.


Tog även bort stötdämparen och den nedre bussningen var ju nog verkligen sliten. Den nya monterades dit också.


En sak jag funderar på är, montera tillbaka fjädertallriken innan man återmonterar fjädern... Eller ej, det var tajt att få ut fjädern. Terje hade en youtubevideo där han satte dit tallriken efteråt förmodligen var det lättare att få dit fjädern så. Nästan så man överväger sänkningsfjädrar, de lär gör installationen mycket lättare.

Har nu monterat ihop växeln igen och provkört den några gånger och trycksatt den genom att pressa mot fastskruvade träbitar. Kan snart börja återmontera. Ska byta krängningshämmarens bussningar först.





Fick tag i en ny lagerbock åt bärarmen också som är i mycket bättre skick.





Köpte en sats med nya fjädrar också så jag ska byta alla, Lesjöfors sportfjädrar. Tror inte det blir stor skillnad.

Styrväxeln är ihopmonterad och väntar bara på att bli återinstallerad. Men innan dess ska alla bussningar bytas.

Idag plockade jag av den andra fjädern, bökigt att få in verktyget men denna gång gick det mycket enklare och snabbare, kändes också tryggare. Har äntligen köpt några 1/2 spärrskaft, bara haft fasta handtag i arsenalen i den storleken tidigare, det + fettat in verktyget där det kärvade sist gjorde det till en mycket snabbare operation.

Pressar ut bussningen till fjädertallriken




Har inget dedikerat verktyg, bara vad jag råkade hitta. Detta är t.ex. en 32mm hylsa från en bom för horisontalfräsning.

Och se bara på bussningen, den ser ju ut som ny trots den blivit utpressad, jag är väldigt imponerad, nästan så man tycker det var onödigt att byta, de jag satte i är NOS Saab original också och de ser ganska lika ut.





Nya bussningen går in utan problem. Använt silikonfett som smörjning. Här ska man passa på och rostskydda med dinitrol ml eller linolja då man har bort fjädern annars, jag ser flera ställen som behöver lite åtgärder innan det blir värre.



Och de här var ju synd, hade inte köpt nya av dessa bussningar och båda två är som en "hot dog in a hallway" föll nästan av... De var ju dumsnålt gjort av mig...

Jag förväntade mig inte att spendera hela dagen på detta. Den nedre bärarmens ena bussning hade rostat fast totalt mot bärarmen och var omöjlig att få bort. Jag fick bort själva fästet från länkarmen med en avdragare men bussningen satt ännu fast. Jag tog bort gummit men den inre hylsan var kvar, jag provade med värme (punktade på den med miggen flera gånger) men till sist tog jag till vinkelslipen och slipade till jag just gick igenom den inre ringen. Då kunde jag bända bort den till sist....





Jag tror jag slänger bärarmen i ett elektrolysbad nu...

Oj nej, Kändes lite kexigt här och skruvmejseln gick igenom. Nu blir det drivaxeln ut och svetsa...


Fästena fick lite färg också. Tror de får lite tröskelskyddsmassa sen.


Länkarmen blev målad med grundfärg och sen tröskelskyddsmassa. Tänkte fosfatera den men behållaren var för liten så blev såhär istället.


Sen passade jag på att ställa in växelspaken också då jag har ut styrväxeln och krängningshämmaren.

Ska vara en 5mm rundstång här med växeln i trean.


Och en 6mm i bilen för att fixera växelspaken. Sen spänner man muttern igen.


Får se sen om man märker nån skillnad.

Nå äntligen det börjar gå åt andra hållet. Delarna börjar åka ihop igen. Båda nedre länkarmarna fick sig en liten behandling. Jag har inte fotat för det är så svårt att få till det men servopumpen åkte in igen idag också.



Drivaxeln på högersida är tillbaka också, litiumfett blandat med motorolja använde jag då. Jag hade även isär drivknuten och rengjorde den, bytte damask och fettade om den. Målade även om drivaxeln.



Fick åtminstone utnyttja biltema verktyget jag köpte här, köpte det till Volvon som behövde ny damask men klämringarna passade inte som kom med så där fick jag nyttja slangklämmor istället.



Jag fick även ikväll in styrväxeln igen men saknar foto på det. Sitter nu bara löst än, de där jävla buntbanden som kom med de nya damaskerna lossnade båda vid installationen också. Ska köpas klämringar istället.

I lördags installerade jag de nedre länkarmarna och nya fjädringen. Börjar snart va redo! Fått två nya däck också monterade och balanserade, Michelin Primacy 4.



Jag behövde installera stötdämparen på vänster sida först, lite skjutit på det, installationen såg ut att bli så otrevlig. Och det var det också, inget rum alls. Tog bort expansionstanken för att slippa bättre åt och stötte på rost. Slipade bort det värsta, sen på med rå linolja. Jag låter linoljan dra in sedan kladdar jag på tjockare rostskydd.



Jag var tvungen att köpa ett set med "kråkfötter", sen tillverkade jag ett eget verktyg, fräste ut ett spår med en 6mm fräs bara. Jag höll fast muttern med en kråkfot och roterade det hemgjorda verktyget med hjälp av låstänger.



Föreställ ett par låstänger på rundstången och så såg det ut då jag skruvade fast stötdämparen.





Att få tillbaka länkarmarna var lite jobbigt, speciellt p.g.a. krängningshämmaren som jag hade installerat tidigare. Jag måste lossa den igen totalt, även styrväxeln måste jag lossa för att få tillräckligt med flex i allting. Så efter jag hade dit båda länkarmarna och bussningarna fast på länkarmarna, kunde jag installera fästena längre in på nytt. Det var inte super jobbigt, men det visar saker behöver komma ihop i en viss ordning här för att det ska fungera och det står inte i service manualen. Kanske det går med rätt verktyg att sätta ihop allt i en annan ordning förstås.

Och just då allt börjar se bra bra ut så upptäcker jag ett hål på vänster damask... Det är förmodligen krängningshämmaren som skavde ett hål i den då jag försökte installera länkarmarna med krängningshämmaren färdigt monterad först.

Suck, det gick väl för bra där så lite Karma måste komma in och väga upp det.

Saaben står på egna hjul igen, vattenpump, remmar, etc är monterade igen, jag tänkte spola kylarsystemet härnäst så jag plockar ut termostaten.

Nice... Ser ut som det läckt här och de försökt täta det med silikon. Packningen var ju totalslut. Kanske felinstallerad eller återanvänd.


Efter jag försökt rengöra det, hoppas det håller tätt


Jag plockade av termostathuset på samma gång och gick över det med stålborsten


Insidan ser inte super bra ut, man får se om det håller tätt eller om jag behöver söka nytt termostathus.

Nu har jag kört bilen med vatten och en upplöst maskindiskmedelstablett och värmen på max i bilen, körde med öppna fönster runt i grannskapet. Jag tog bort termostaten för detta då.

Efteråt har den fått stå och kyla ned i nån timme så tömde jag den. Tömde kylvätskan så gott jag kunde i dunkar, måste säga Saaben är inte lika trevlig och enkel att byta vätska i som 850n var. Blev lite väl mycket spill.

Sedan sköljde jag systemet genom att plocka av den här kylarslangen och trycka i trädgårdsslangen. Jag stod nog ett bra tag och sköljde många liter efter det kommit klart.



Plockade också av på nedre sidan av kylaren


Sen sköljde jag tills rent och klart vatten kom ut, sköljde också ut expansionskärlet. Sen tryckluft i slangen som går till termostathuset, så fick jag ut flera liter till, sen upprepade jag denna procedur några gånger. Jag tryckte också slangen i kylaren och sköljde ur den.

Dagen efter körde jag ett varv till med vatten och spolat en gång till, nu början Saaben bli färdig för sommaren, behöver tvättas ännu och ska ha den på hjulinställning.

Den har sänkfjädrar där framme nu, jag vet inte om jag ska installera dom där bak också, ser ju ganska bra ut som det är.



Ska söka en annan bild innan och se om man ser nån skillnad.

Inga större saker hänt här. Jag har haft bilen på hjulvinkelinställning och sen har den besiktats. Den seglade igenom med komplimanger t.om.

Förra veckan installerade jag en cirkulär, grön led runt nyckelhålet, den lyser upp diffuser-ringen från alla sidor istället bara en punkt. Det har alltid stört mig att ljuset inte var lika starkt åt alla sidor... Den kanske lyser lite väl mycket nu t.om. men det är ett jämt och fint sken.

Jag kopplade in ett 100 ohms motstånd efter lite testande idag och nu är det riktigt bra. Jag gillar såna här små detaljer som förhöjer intrycket.



Har saknat ett armstöd i saaben. Jag noterade att armstödet i min 850, där inredningen är i samma sorts tyg men grått, kunde kanske passa in.





Det är synd på färgen, men ser ändå bättre ut än läder bland all velour.

Man får också dryckeshållare, fast position måste justeras eller så kommer det i vägen för växelspaken:


Själva stödet till hållaren är gjort i plywood och jag har provat limma lite gammalt svart läder runt det. Kanske vinyl hade funkat bättre men jag hade gammalt läder liggandes och det borde inte synas så mycket när städet är på.



Lädret sitter lite dåligt, ska klippas och limmas lite ännu. Tror jag kan klä in insidan med nånting annat så kan man ha grejer där.

Igår kväll installerade jag det och det går att använda nu, sitter inte bara löst. Jag byggde på höjden och justerade det bakåt så att det inte ska komma ivägen för växelspaken och handbromsen.



Jag behöver ännu jobba på det för att få till lite förvaringsutrymme.

Jag har börjat ljudisolera Saaben, bullernivån är 100dB och det är oacceptabelt. Enligt mina egna öron kommer det väldigt mycket ljud från baksidan av bilen. Jag har provat växla ut och rulla på tomgång för att utesluta motor och avgasrör som källor och det gjorde ingen skillnad. Vid stillastående är bullernivån mellan 60-70dB.

Så jag kommer börja med att göra om bagaget, jag har ingen riktig dämpning i byttan efter en rostreparation. Jag kommer nu åtgärda detta. Produkten jag använder heter CTK Premium 2.2 och den är butylbaserad istället för asfalt. Har spenderat dagen med att ta bort det gamla och rengöra, sen installera det nya materialet.

Före


Efter


Sen börjar jag applicera de nya plattorna



Såhär mycket har jag fått gjort idag, vilken pärs det var att få av allt gammalt från hjulhusen trots hälften av ytan inte satt fast längre. Men imorgon kan jag börja klä in dom också.



Jag fick tillverka ett rullverktyg också, använde en gammal roller för målning och en bit rostfritt jag råkade ha liggandes.

Snyggt, en sak som även hjälper ljudnivån är faktiskt bra däck. Det gör verkligen underverk om man finner ett tysta däck med rätt mönster (ej V-mönstrade).

Det blev för varmt i år. Jag måste ha AC!

Så jag har börjat plocka ihop delar. På min modell som är en 1990 fanns mycket el och kontakter färdigt dragna, så det slipper jag hålla på med, mest en fråga om att få tag i alla komponenter.

Jag har:
Kompressor med fäste
Förångare
Expansionsventil
Kondensor
Torkfilter






Jag saknar:
-Antifrystermostat (Slår ifrån om det blir för kallt i förångaren)
-Lågtrycksvakt (slår ifrån kompressorn om trycker understiger 2.8 bar på lågtryckssidan)
-Termovakt (slår ifrån kompressorn om kylvätskan överstigdr 115 grader)
-Remskiva
-Spännare till remskiva
-Relän (ser ut som standardrelä från biltema kommer funka)
-Extra kylfläkt
-Slangar och kopplingar, dessa tänke jag göra själv då jag har ett verktyg för att crimpa AC slangar.

Lite glömt ort denna tråden men jag började få tummen ur där nån månad efter julen... Tufft å komma igång den här vintern, men det brukar gå bättre då det blir lite ljusare om dagarna igen.

Jag har faktiskt gjort primärbyte på Saaben nu.

Jag började med att plocka ut den gamla kylaren, den läckte och ska bytas mot en ny Nissens. Läckaget verkade bli värre efter jag spolade kylsystemet förra sommaren. Jag har haft den nya kylaren ett tag nu, väntat på denna operation så jag kan slå flera flugor i en smäll.





För primärbytet så måste motorn lyftas där framme så den kan hissas upp där framme, så jag kopplar loss avgasröret och andra delar.


Ena pinnbulten satt som f*n, den kom ut som en bult istället. Kanske borde byta alla tre vid återinstallation.

Kåpan behöver tvättas ordentligt innan jag tar loss den också.


Den främre motorkudden är slut, detta förklarar att växelspaken skakar ibland.


Nästa steg är att lyfta upp motorn där framme. Jag fick inte upp motorn så mycket innan det tog emot på flera ställen.  Jag behövde släppa på konsolen som avgasröret vilade på, två bultar i sidan av växellådan som håller upp det. Men det räckte inte heller, kylledningen för turbon tog också emot så den ska bort också, den var en riktig pärs, två 19mm nycklar krävs för att få upp den och man fick ta i så man var rädd att runda muttrarna.



Inte i så snyggt skick så jag vet inte om jag lägger tillbaka den. Jag har fått tipset att byta den mot en flexibel ledning istället, gör det lättare att montera tillbaka.



Dags att ta av kåpan... men det finns inte rum att få kåpan av två stycken pinnbultar som de vilar på (en syns i bilden). Så pinnbultarna själva ska bort först. Väldigt litet rum, man behöver hissa och sänka motorn för att ens få ut pinnbulten skruvad tillräckligt, den som inte syns är den värsta boven.


Men fick av den till sist.


Locket:




Nu får jag börja demontera dreven. Har i satsen nya kedjor, nytt primärdrev, ny spännare och ny packning.

Jobbigaste jobbet tog ett tag. Med en liten fil har jag flyttat ut spåret 1.5mm, det tog länge det.



Till sist passade det övre drevet med distansringen. Med den nya primären behöver allt komma ut 1,5mm



Nu är alla huvudsakliga komponenter på plats igen, muttern är dragen till 100nm, låst med loctite och sen med drivdorn.



Sen fräste jag bort 2mm från denna del av locket till primärhuset, för att eliminera risken att det kan ta i. Instruktionerna rekommenderade detta.







Efter en grundlig rengöring så monterade jag tillbaka kåpan. Innan jag gjorde detta hällde jag lite växellådsolja i kedjespännaren och masserade den in och ut, kedjorna är väldigt tajta så det var inte så lätt men fick ut luften tryckt.

Spännaren använder oljan som del av funktionen, en sorts hydraulisk dämpning, så det är inte bara en fjäder som håller ut kedjorna.



Nytt motorfäste också delvist monterat. Men nu kommer jag inte mycket längre här. Jag måste vänta på en beställninn från Taiwan (saab900go.com) så jag får en AN slang som ska ersätta röret jag plockade bort. Detta är returen för kylvattnet från turbon till kylaren.



Nästa steg är att tömma växellådan på olja. Den har haft helsyntetisk växellådsolja (75W-90) i 60,000km nu om inte längre, vet inte om det var originalolja hela vägen först. Men jag tror ju inte alls på att lägga motorolja dit som Saab gjorde förr i tiden. Inte heller förra ägaren och inte tillverkaren av den nya primären heller. Jag har tre liter 75W-80 av en GL-4 olja.



Att få ut bottenskruven ur växellådan var en riktig pärs. Det slutade med verktygsinköp.



Skruven kom ut utan problem nu. Tyvärr kom lite mera med också. Nu vet jag inte hur mycket man borde förvänta sig, om nåt alls. Men bilen har gått snart 31,000 mil nu. Dock bara 6000 mil eller så sen senaste oljebytet.


Oljan var mörk vid det här laget.

Oljan bytt, krävdes lite fippel då hålet för oljepåfyllning var för litet för min tratt med slang.



En bit bränsleslang från biltema passade perfekt.



Fyllt med tre liter, varav ett i primärkåpan


Primären är färdig nu då.

Medans jag väntar på att resten av delarna ska komma börjar jag på bakaxeln. Tanken är att göra en liknande service som gjordes där framme förra året. Axeln bort, alla delar sönderplockade, nya skruvar och nya bromsrör, rost bort och måla om med 2k färg.



Plockat ut fjädrarna än så länge. Ska ha bort bromsslangarna från axeln härnäst.



Jag har inte så bråttom med att köpa alla bussningar innan jag börjat, jag ska se vilka, om några som ser slitna ut. Ingen orsak att byta om det inte glappar tänker jag. OEM bussningarnas kvalitét får man inte igen så...



Lite rost finns men med tanke på åldern är det nog helt OK.



Nya banjobultar kanske vore en idé på samma gång. Jag väntar ännu på bränslefilter, jag har ett som jag köpte från Svenska Saabklubben men det var ett proparts filter. Efter vad jag läst om PP filtren vill jag inte ha det på min bil. Köpte ett Bosch och två nya BYD dämpare från ett annat ställe.

Axeln kommer ner











Bromssköldarna ska jag fixa upp, bromsoken och en massa andra delar åker i elektrolysbad. Bromsslangarna och rören byts.

Jag upptöäckte samma bromsrör har olika konor på var sida.

DIN eller bubbelkona (i Sverige kallas det också enkelkona, kan bli språkförbistring med engelska då)



Dubbelkona



Så jag skaffade ett verktyg som klarar båda. Biltemas dyrare verktyg:



Riktigt enkelt och snabbt skulle jag säga detta är.