Min Volvo 740 1988 men b230f motor i får alldeles för mycket soppa i blandningen och dränker sig själv den går att starta när man gör rent/byter stiften men startar bara 1 gång på 2-3 cylindrar och sen dör några sekunder senare sen startar den inte igen om man inte gör rent stiften som då är blöta har bytt bränsletryckregulator Luftmassemätare vattentempgivare lambda luftfilter och spridare men den dränker fortfarande sig själv. Nån som har något tips?

Och du har nya Volvo originalstift?

jaka54 skrev:

Och du har nya Volvo originalstift?

Jag har Bosch stift från v parts.

Var de de som satt i när bilen gick bra?

jaka54 skrev:

Var de de som satt i när bilen gick bra?

Biltemas stift

Sätt i de igen och se vad som händer!

Har du faktiskt felsök något? Verkar ju som du bara kastat pengar/delar på problemet i hopp om att det löser sig.

Har felet uppkommit plötsligt eller blivit värre och värre?

Till att börja med:
Får motorn tillräckligt med luft?
Har du bra gnista på alla stift?
Sitter tändkablarna rätt?
Står kamaxeln rätt i förhållande till vevaxeln?

...och sist men inte minst, är den orginal eller modifierad?
Så många 7/900serie som går dåligt och ingen fattar, men knappt något är orginal under huven. I mina trakter i alla fall.

simlar skrev:

Har du faktiskt felsök något? Verkar ju som du bara kastat pengar/delar på problemet i hopp om att det löser sig.

Har felet uppkommit plötsligt eller blivit värre och värre?

Till att börja med:
Får motorn tillräckligt med luft?
Har du bra gnista på alla stift?
Sitter tändkablarna rätt?
Står kamaxeln rätt i förhållande till vevaxeln?

Felet kom bara helt plötsligt har kollat så den får stark blå gnista och tändkablarna sitter rätt. Har inte kollat så veven o kammen sitter rätt men har inte rört nåt som har med det och göra häller och motorn bör få tillräckligt med luft

Mossan1 skrev:

...och sist men inte minst, är den orginal eller modifierad?
Så många 7/900serie som går dåligt och ingen fattar, men knappt något är orginal under huven. I mina trakter i alla fall.

den är helt orginal med exkrakor grenrör bara

Nils_Fritzsche skrev:

Mossan1 skrev:

...och sist men inte minst, är den orginal eller modifierad?
Så många 7/900serie som går dåligt och ingen fattar, men knappt något är orginal under huven. I mina trakter i alla fall.

den är helt orginal med exkrakor grenrör bara

Ja

jaka54 skrev:

Sätt i de igen och se vad som händer!

satte i Biltema stift och den startade lätt första gången på alla 4 cyllar agendan dem andra gångerna startade den på 2-3 och sen behöver man gasa ganska rejält för att få upp han på alla 4. Misstänker fortfarande för fet blandning men han går mycket bättre på dem stiften

Nils_Fritzsche skrev:

simlar skrev:

Har du faktiskt felsök något? Verkar ju som du bara kastat pengar/delar på problemet i hopp om att det löser sig.

Har felet uppkommit plötsligt eller blivit värre och värre?

Till att börja med:
Får motorn tillräckligt med luft?
Har du bra gnista på alla stift?
Sitter tändkablarna rätt?
Står kamaxeln rätt i förhållande till vevaxeln?

Felet kom bara helt plötsligt har kollat så den får stark blå gnista och tändkablarna sitter rätt. Har inte kollat så veven o kammen sitter rätt men har inte rört nåt som har med det och göra häller och motorn bör få tillräckligt med luft

Börja då med att kolla ventiltiderna.
Inte ovanligt att en gammal sliten kamrem kuggar över och motorn sen går skit.

Kamremmen ska spännas varje service genom att lossa och dra åt muttern till spännaren.
Sitter en gummiplugg i kamremskåpan just för detta.

simlar skrev:

Nils_Fritzsche skrev:

simlar skrev:

Har du faktiskt felsök något? Verkar ju som du bara kastat pengar/delar på problemet i hopp om att det löser sig.

Har felet uppkommit plötsligt eller blivit värre och värre?

Till att börja med:
Får motorn tillräckligt med luft?
Har du bra gnista på alla stift?
Sitter tändkablarna rätt?
Står kamaxeln rätt i förhållande till vevaxeln?

Felet kom bara helt plötsligt har kollat så den får stark blå gnista och tändkablarna sitter rätt. Har inte kollat så veven o kammen sitter rätt men har inte rört nåt som har med det och göra häller och motorn bör få tillräckligt med luft

Börja då med att kolla ventiltiderna.
Inte ovanligt att en gammal sliten kamrem kuggar över och motorn sen går skit.

Kamremmen ska spännas varje service genom att lossa och dra åt muttern till spännaren.
Sitter en gummiplugg i kamremskåpan just för detta.

bytte topplockspackningen för ja såg att det var en fet oljeblandning i kylarvattnet och även då passade på att byta kamremmen som var väldigt slapp och troligen har hoppat kuggar spände även åt den nya