Funderar på en VW Caddy Family e hybrid ( plug in ) och de har tydligen PTC värmare för att kunna förvärma kupén från app i telefon.

Någon här som har erfarenhet av om de (PTC) är pålitliga och välfungerande ?

har en sån sitter i min polo 6r 2010 verkar fungera ok.. blir varmt ganska snabbt men drar ju en del ström

eftersom det är en diesel behövs det för att värmen ska finnas i kupen tills motorn blir varm

Minst lika pålitliga som en helt vanlig kupévärmare (dessa är också PTC).
PTC-kupévärmeelement har hunnits i VW dieselbilar utan parkeringsvärmare sen 2010 fast då med mindre effekt än elbilarna.

Elbilar har upp till 6KW värmeelement om jag minns rätt så ger kraftig och snabb värme.
Drivs från högvoltsbatteriet.

Jag hade en brödrost (PTC) i min förra Tesla Model 3.
Värmen kommer supersnabbt och jag hade inte några problem alls med den.

Tackar alla ovanstående för info.

Låter ju tryggt

The-GOAT skrev:

Jag hade en brödrost (PTC) i min förra Tesla Model 3.
Värmen kommer supersnabbt och jag hade inte några problem alls med den.

teslorna har väll dock haft en hel del problem med sina.  antagligen rena kvalitets problem för när dom fungerar fungerar dom yppligt jag upplever dom som väldigt bra påmin polo iallafall  fast det är en mycket mindre anläggning i dom så det en 12v enhet så förväntar mig inte jättemycket av dom men det håller rutan isfri redan minuten in

Har kollegor med e-hybrid caddy. De är nöjda med förvärmningen med ett undantag: Kollegan som inte laddar bilen hemma måste alltid spara på kraften i högvoltbatteriet. Är det slut  blir det ingen förvärmning. Den går alltså att förvärma även utan laddkabel ipluggad om det bara finns tillräckligt med mos kvar i batteriet.

Hybrid_ skrev:

Har kollegor med e-hybrid caddy. De är nöjda med förvärmningen med ett undantag: Kollegan som inte laddar bilen hemma måste alltid spara på kraften i högvoltbatteriet. Är det slut  blir det ingen förvärmning. Den går alltså att förvärma även utan laddkabel ipluggad om det bara finns tillräckligt med mos kvar i batteriet.

Tackar
Ja så är det på vår Toyota RAV4 Laddhybrid också, att det måste finnas ström på högvoltsbstteriet för att kunna förvärma kupén.
( vet dock inte om vår Rav har PTC värmare).
Toyotan har en knapp för val av EV/HV ( elmotor/ bensinmotor) drift och om man håller in den i tre sekunder , under drift, så tvingar man bensinmotorn att ladda högvoltsbatteriet. Inte så ekonomiskt men funktionen kan vara bra om man tex är på långresa och har kört slut på laddningen i högvoltsbatteriet och behöver kunna förvärma vid ett längre stopp utan laddmöjlighet , på vägen.
Kan även vara bra om man skall in i en " miljözon" och har slut på laddning.
Båda dessa scenarier kräver ju dock lite " tjuvladdnings planering"

KenthIJ2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Har kollegor med e-hybrid caddy. De är nöjda med förvärmningen med ett undantag: Kollegan som inte laddar bilen hemma måste alltid spara på kraften i högvoltbatteriet. Är det slut  blir det ingen förvärmning. Den går alltså att förvärma även utan laddkabel ipluggad om det bara finns tillräckligt med mos kvar i batteriet.

Tackar
Ja så är det på vår Toyota RAV4 Laddhybrid också, att det måste finnas ström på högvoltsbstteriet för att kunna förvärma kupén.
( vet dock inte om vår Rav har PTC värmare).
Toyotan har en knapp för val av EV/HV ( elmotor/ bensinmotor) drift och om man håller in den i tre sekunder , under drift, så tvingar man bensinmotorn att ladda högvoltsbatteriet. Inte så ekonomiskt men funktionen kan vara bra om man tex är på långresa och har kört slut på laddningen i högvoltsbatteriet och behöver kunna förvärma vid ett längre stopp utan laddmöjlighet , på vägen.
Kan även vara bra om man skall in i en " miljözon" och har slut på laddning.
Båda dessa scenarier kräver ju dock lite " tjuvladdnings planering"

går det inte att ställa in så man har en min och max vid start av motorn..  som är valbar själv så det sker automatiskt.. borde ju vara så..   man kanske inte vill att den laddar 100% men om man vill hålla sig mellan 40%-80% laddning tex.

Growe skrev:

KenthIJ2 skrev:

Hybrid_ skrev:

Har kollegor med e-hybrid caddy. De är nöjda med förvärmningen med ett undantag: Kollegan som inte laddar bilen hemma måste alltid spara på kraften i högvoltbatteriet. Är det slut  blir det ingen förvärmning. Den går alltså att förvärma även utan laddkabel ipluggad om det bara finns tillräckligt med mos kvar i batteriet.

Tackar
Ja så är det på vår Toyota RAV4 Laddhybrid också, att det måste finnas ström på högvoltsbstteriet för att kunna förvärma kupén.
( vet dock inte om vår Rav har PTC värmare).
Toyotan har en knapp för val av EV/HV ( elmotor/ bensinmotor) drift och om man håller in den i tre sekunder , under drift, så tvingar man bensinmotorn att ladda högvoltsbatteriet. Inte så ekonomiskt men funktionen kan vara bra om man tex är på långresa och har kört slut på laddningen i högvoltsbatteriet och behöver kunna förvärma vid ett längre stopp utan laddmöjlighet , på vägen.
Kan även vara bra om man skall in i en " miljözon" och har slut på laddning.
Båda dessa scenarier kräver ju dock lite " tjuvladdnings planering"

går det inte att ställa in så man har en min och max vid start av motorn..  som är valbar själv så det sker automatiskt.. borde ju vara så..   man kanske inte vill att den laddar 100% men om man vill hålla sig mellan 40%-80% laddning tex.

Vet inte om jag förstår dig rätt men...
Att "tjyvladda" från bensinmotorn som jag beskrev är inte speciellt ekonomiskt. Drar mer bensin än vid vanlig drift så det är inget man gör speciellt mycket. Kanske trycker på tre, fyra kW per tillfälle ( en uppvärmningscykel på 20 min drar ca 0.75 kW har jag för mig)

KenthIJ2 skrev:

Growe skrev:

KenthIJ2 skrev:

Tackar
Ja så är det på vår Toyota RAV4 Laddhybrid också, att det måste finnas ström på högvoltsbstteriet för att kunna förvärma kupén.
( vet dock inte om vår Rav har PTC värmare).
Toyotan har en knapp för val av EV/HV ( elmotor/ bensinmotor) drift och om man håller in den i tre sekunder , under drift, så tvingar man bensinmotorn att ladda högvoltsbatteriet. Inte så ekonomiskt men funktionen kan vara bra om man tex är på långresa och har kört slut på laddningen i högvoltsbatteriet och behöver kunna förvärma vid ett längre stopp utan laddmöjlighet , på vägen.
Kan även vara bra om man skall in i en " miljözon" och har slut på laddning.
Båda dessa scenarier kräver ju dock lite " tjuvladdnings planering"

går det inte att ställa in så man har en min och max vid start av motorn..  som är valbar själv så det sker automatiskt.. borde ju vara så..   man kanske inte vill att den laddar 100% men om man vill hålla sig mellan 40%-80% laddning tex.

Vet inte om jag förstår dig rätt men...
Att "tjyvladda" från bensinmotorn som jag beskrev är inte speciellt ekonomiskt. Drar mer bensin än vid vanlig drift så det är inget man gör speciellt mycket. Kanske trycker på tre, fyra kW per tillfälle ( en uppvärmningscykel på 20 min drar ca 0.75 kW har jag för mig)

tänker mer att man har kontrollen.. hur mycket och hur länge den ska ladda..  dom mesta har ju inte tillgång till laddare var dom än är..  jag har tex ingen tillgång på jobbet.. igentligen inte hemma heller just nu mer än 230volt    tänker mest att man aldrig hamnar i det läget så man behöver stå med kall bil på morgonen  tex att man aldrig låter batteriet komma under 15% och den laddar max till 30% om du hänger med så det sker automatiskt på vintern tex.

Growe skrev:

KenthIJ2 skrev:

Growe skrev:

går det inte att ställa in så man har en min och max vid start av motorn..  som är valbar själv så det sker automatiskt.. borde ju vara så..   man kanske inte vill att den laddar 100% men om man vill hålla sig mellan 40%-80% laddning tex.

Vet inte om jag förstår dig rätt men...
Att "tjyvladda" från bensinmotorn som jag beskrev är inte speciellt ekonomiskt. Drar mer bensin än vid vanlig drift så det är inget man gör speciellt mycket. Kanske trycker på tre, fyra kW per tillfälle ( en uppvärmningscykel på 20 min drar ca 0.75 kW har jag för mig)

tänker mer att man har kontrollen.. hur mycket och hur länge den ska ladda..  dom mesta har ju inte tillgång till laddare var dom än är..  jag har tex ingen tillgång på jobbet.. igentligen inte hemma heller just nu mer än 230volt    tänker mest att man aldrig hamnar i det läget så man behöver stå med kall bil på morgonen  tex att man aldrig låter batteriet komma under 15% och den laddar max till 30% om du hänger med så det sker automatiskt på vintern tex.

Då förstår jag.
Jättebra ide.
Befarar dock att en sådan funktion skulle kunna vara lite för " smal" ( få användare som efterfrågar denba funtion) .
Skall lämna vår RAV4 på service i dag så då frågar jag dem angående din ide.