Förstår jag dig rätt så tog du ner oljetråget och kollade på silen??
Och den var täppt!??
Tog du inte bort silen då och gjorde ren den???

Jag antar att det är en kamera som tittat på oljesilen.

Det var ju dåliga nyheter, för då har nog oljetrycket varit dåligt.
Skada fullt möjligt.

Är det ett ganska ringa jobb att ta ner tråget och rengöra silen hade jag gjort det om det var MIN (eller väldigt nära bekants) bil och sedan hållit både tummar och tår att den går som den ska. Men, helt oskadad är den knappast, men kanske kan klämma ut några tusen mil till iallafall fall.

Men "Jesper328" har gjort mer än vad medelmänniskan gör för främmande personer redan.

Vill bara ha det sagt, och jag anser det hedrar honom!

Att ovanpå detta ta ner tråget är mycket begärt och JAG skulle fullt förstå om man inte vill (eller KAN) åta sig detta. Det får TS också förstå OM det kommer till det.

Risken för skadad motor är stor.

Det stämmer, Mossan.
Lyckades, efter 3 försök, att lirka in en kamera upp i silen.

Vi går troligen vidare med nästa nödvändiga steg i felsökningen vilket är att demontera silen för rengöring, alternativt byte.
Förhoppningsvis återfår vi ett bra oljetryck.
Att få ned tråget ser ej ut att vara någon större operation så länge man kan skära sig igenom silikonet.
Har lyckligtvis specialverktyg för just detta.

Missljud förekommer, dock så kommer detta från svänghjulet.
Trampar man ned kopplingen så låter motorn helt okej.
Inget distinkt ajaj-ljud.

Ok,

Jesper328 skrev:

Missljud förekommer, dock så kommer detta från svänghjulet.
Trampar man ned kopplingen så låter motorn helt okej.
Inget distinkt ajaj-ljud.

Det var ju bra.
Då lever hoppet att den kan leva ett tag till likväl.

Knackande svänghjul är ju mindre bra, men kan ju bortses ifrån ett bra tag.
I alla fall tills man har bättre koll på motorns status. Kan funka 1000tals mil.

Eller så tar man och fixar svänghjuet direkt då vi inte vet hur skadat det är, för det kan ju rasa i morgon.

Superiora skrev:

Eller så tar man och fixar svänghjuet direkt då vi inte vet hur skadat det är, för det kan ju rasa i morgon.

skapligt meninglöst att riva låda om motorn visar sig vara dålig  då har man gjort dubbeljobb delux

Vad är det som satt igen silen?
Ingen risk att andra oljekanaler också är igentäppta?

Jesper328 skrev:

Det stämmer, Mossan.
Lyckades, efter 3 försök, att lirka in en kamera upp i silen.

Vi går troligen vidare med nästa nödvändiga steg i felsökningen vilket är att demontera silen för rengöring, alternativt byte.
Förhoppningsvis återfår vi ett bra oljetryck.
Att få ned tråget ser ej ut att vara någon större operation så länge man kan skära sig igenom silikonet.
Har lyckligtvis specialverktyg för just detta.

Missljud förekommer, dock så kommer detta från svänghjulet.
Trampar man ned kopplingen så låter motorn helt okej.
Inget distinkt ajaj-ljud.

Kan det vara ett småtrött urtrampningslager?
(Billig del men en del arbetstimmar.)

Growe skrev:

Superiora skrev:

Eller så tar man och fixar svänghjuet direkt då vi inte vet hur skadat det är, för det kan ju rasa i morgon.

skapligt meninglöst att riva låda om motorn visar sig vara dålig  då har man gjort dubbeljobb delux

Men det är ju så roligt att mecka. XD

Alla som varit engagerade i tråden förtjänar väl ett svar.
Har till slut fått loss tid till att byta oljesilen vilket inte bara är bara på en sån här maskin.

Resultatet synes på bilden, men kan också förklara i skrift.
Nuvarande oljetryck vid tomgång och varm motor: ca 160-180kPa (tidigare 120-140kPa)
Oljetryck vid uppvarvning av motor och 0% DC på reglerventilen: 380-415kPa (tidigare maximalt 290kPa)
Felkod P055F återkommer ej.



Snabb provkörning på min grusväg visar att motorn ej längre går i limp.
Skjuter på bra upp till 50-60km/h.
Bilen skall ställas på så att jag kan ta en provkörning på riksvägen, men som det ser ut nu så bådar det väl för att vi har åtgärdat felet som fanns från första början - DOCK ej själva orsaken till varför silen koksar igen.
Det är en dyrare historia.

@Jesper328

Hatten av för ditt engagemang och uppdatering.

Jesper328 skrev:

Alla som varit engagerade i tråden förtjänar väl ett svar.
Har till slut fått loss tid till att byta oljesilen vilket inte bara är bara på en sån här maskin.

Resultatet synes på bilden, men kan också förklara i skrift.
Nuvarande oljetryck vid tomgång och varm motor: ca 160-180kPa (tidigare 120-140kPa)
Oljetryck vid uppvarvning av motor och 0% DC på reglerventilen: 380-415kPa (tidigare maximalt 290kPa)
Felkod P055F återkommer ej.



Snabb provkörning på min grusväg visar att motorn ej längre går i limp.
Skjuter på bra upp till 50-60km/h.
Bilen skall ställas på så att jag kan ta en provkörning på riksvägen, men som det ser ut nu så bådar det väl för att vi har åtgärdat felet som fanns från första början - DOCK ej själva orsaken till varför silen koksar igen.
Det är en dyrare historia.

Jag vet verkligen inte hur jag ska tacka dig för allt. Jag är otroligt tacksam för att det finns människor som du. Bara att dela med sig av tips i ett forum betyder mycket, men att du dessutom tog dig tid att felsöka och fixa den var långt mer än jag hade kunnat förvänta mig. Stort tack.

Men vad skönt, bilen är inte skrot och nu har du en fungerande bil.

Att bilen koksar igen gissar jag blir svårt att åtgärda, men kanske det hjälper att förkorta oljebytesintervallen.

Typ om den är 1500 mil nu, halvera till till 750 mil istället.

e: jag är från finland, så att tänka i mil är inte naturligt för mig, blev lite strul med konversionen.

DennisCA skrev:

Men vad skönt, bilen är inte skrot och nu har du en fungerande bil.

Att bilen koksar igen gissar jag blir svårt att åtgärda, men kanske det hjälper att förkorta oljebytesintervallen.

Typ om den är 1500 mil nu, halvera till till 750 mil istället.

e: jag är från finland, så att tänka i mil är inte naturligt för mig, blev lite strul med konversionen.

Okej, då får det väl bli 3 oljebyten per år helt enkelt hahah

Om inte annat så går det nu mer att byta silen utan att demontera hela balansaxels- och oljepumpsenheten.
Det är alltså en skruv till silen som ej går att få ut helt vilket kräver att man separerar oljepumpen från balansaxelsenheten.
Denna skruv är nu kortad så att man preciiiiis får ut/in den, och 7 gäng in i godset räcker gott och väl.

Man kan skymta skruven på denna bild.
Känns som att jag har överskattat japanska ingenjörer, iallafall de på Mazda.

Jesper328 skrev:

Om inte annat så går det nu mer att byta silen utan att demontera hela balansaxels- och oljepumpsenheten.
Det är alltså en skruv till silen som ej går att få ut helt vilket kräver att man separerar oljepumpen från balansaxelsenheten.
Denna skruv är nu kortad så att man preciiiiis får ut/in den, och 7 gäng in i godset räcker gott och väl.

Man kan skymta skruven på denna bild.
Känns som att jag har överskattat japanska ingenjörer, iallafall de på Mazda.

Vad sjukt haha, allt det där på grund av en för lång skruv. Skönt att det blir betydligt enklare framöver!

det bevisar att dom som designar saker har noll skruvvana.  absolut noll..

Growe skrev:

det bevisar att dom som designar saker har noll skruvvana.  absolut noll..

Jag jobbar med motorutveckling och design.

Vissa har absolut noll skruvvana som du säger, andra är extremt duktiga.

Men det leder till märkliga diskussioner ibland.
För någon vecka sedan diskuterade jag med en designer som var helt säker på att märkesverkstäder alltid momentdrog buntband (inte V-bandsklämmor utan plastbuntband kring kabelstammar mm)

Så ja, en del saknar helt klart verklighetsuppfattning:)

Andra gånger som kanske skett i detta fallet så har eftermarknad reagerat och krävt en annan skruv, men Mazdas produktionslina vill inte föra in en till artikel på sin lina, och inköp ville heller inte köpa in en extra skruv.

Artikelnummer varianter kostar extremt mycket pengar. enklara små saker som skruvar kostar ändå 10,000 tals kronor varje år att administerar och lagerhålla, för större och mer komplexa artiklar pratar vi hundra tusentals kronor varje år.

Så det är inte alls orimligt att Mazda räknade med att det bara skulle vara runt 100 bilar om året eller något sånt som behövde göra denna åtgärden med att ta bort oljesilen.

Det var då betydligt billigare för Mazda att bara ta smällen med några extra verkstadstimmar/bil under dom första åren när garantin gällde än att föra in ett nytt artikelnummer som kostar 30,000 kr/år att lagerhålla och administrera,

För att sammanfatta:
Dåliga lösningar för mekaniker och eftermarknad behöver inte bero på att ingengörer är dumma och inget vet

zemet skrev:

Growe skrev:

det bevisar att dom som designar saker har noll skruvvana.  absolut noll..

Jag jobbar med motorutveckling och design.

Vissa har absolut noll skruvvana som du säger, andra är extremt duktiga.

Men det leder till märkliga diskussioner ibland.
För någon vecka sedan diskuterade jag med en designer som var helt säker på att märkesverkstäder alltid momentdrog buntband (inte V-bandsklämmor utan plastbuntband kring kabelstammar mm)

Så ja, en del saknar helt klart verklighetsuppfattning:)

Andra gånger som kanske skett i detta fallet så har eftermarknad reagerat och krävt en annan skruv, men Mazdas produktionslina vill inte föra in en till artikel på sin lina, och inköp ville heller inte köpa in en extra skruv.

Artikelnummer varianter kostar extremt mycket pengar. enklara små saker som skruvar kostar ändå 10,000 tals kronor varje år att administerar och lagerhålla, för större och mer komplexa artiklar pratar vi hundra tusentals kronor varje år.

Så det är inte alls orimligt att Mazda räknade med att det bara skulle vara runt 100 bilar om året eller något sånt som behövde göra denna åtgärden med att ta bort oljesilen.

Det var då betydligt billigare för Mazda att bara ta smällen med några extra verkstadstimmar/bil under dom första åren när garantin gällde än att föra in ett nytt artikelnummer som kostar 30,000 kr/år att lagerhålla och administrera,

För att sammanfatta:
Dåliga lösningar för mekaniker och eftermarknad behöver inte bero på att ingengörer är dumma och inget vet

fast i detta fallet hade man ganska lätt kunnat åtgärdat detta problemet bara genom att göra en slits vid det hålet så hade man lätt fått ut silen endå

men visst är det så att ibland kostar vissa åtgärder något öre mer.   för högre kostnader är det ju inte i det stora hela per enhet.

du borde bett konstruören visat en kattstyrpar momentnyckel    hade jag gjort.

men tror biltillverkana skulle ha nytta av riktiga hobbymekare som jobbar på deras utvecklingsavdelningar som konstruktörer.   det är då det blir riktiga grejer.

vi har ju ett litet svenskt bolag som har det tankesättet och gör världens bästa supersport bil
där ägaren själv älskar sin lilla Miata fast han har råd med vilken bil han vill ha så är det en av bilarna han använder ofta