Hej! Tänkte jag drar en chansning här. Är det någon som vet vilket moment man ska dra drivaxelmuttern när man byter hjullagret? Jag får så olika bud när jag kollar på nätet och det känns väldigt osäkert.

Hjullagret till denna är inte ett pressat lager utan ett helt nav (sitter med 3 bult på baksidan spindeln)

har fått allt från 90nm +45grader, 158nm och tom 230nm så det är lixom lite svårt att avgöra vad som är rätt/vettigt.

Jag har en Opel astra J Sport tourer från 2012.

Någon som vet/har gjort själv som kan hjälpa mig?

Annars får man väl ringa en opelverkstad.

Tack på förhand

Sånt där drar jag på känn!

Ghostduster92 skrev:

Hej! Tänkte jag drar en chansning här. Är det någon som vet vilket moment man ska dra drivaxelmuttern när man byter hjullagret? Jag får så olika bud när jag kollar på nätet och det känns väldigt osäkert.

Hjullagret till denna är inte ett pressat lager utan ett helt nav (sitter med 3 bult på baksidan spindeln)

har fått allt från 90nm +45grader, 158nm och tom 230nm så det är lixom lite svårt att avgöra vad som är rätt/vettigt.

Jag har en Opel astra J Sport tourer från 2012.

Någon som vet/har gjort själv som kan hjälpa mig?

Annars får man väl ringa en opelverkstad.

Tack på förhand

Jag tänker att det kan variera beroende på motor/grovlek på knut/hjullager och därav skulle jag fråga din lokala opelverkstad.
(Om inte någon kunnig i frågan trillar in i tråden dvs.)

Att dra "på känn" är oerhört amatörmässigt när det handlar om dylika detaljer, en sketen mutter till en torkararm eller skruv till en kamaxelkåpa kan man ju höfta med "lagom" men inte detta som kan innebära att muttern lossnar och en olycka uppstår alternativt lagret går sönder.

Här handlar det väl inte om att dra något mot en lagerbana utan bara att fästa hjulaxeln så den inte åker ut ur navet.

jaka54 skrev:

Här handlar det väl inte om att dra något mot en lagerbana utan bara att fästa hjulaxeln så den inte åker ut ur navet.

Efter drygt 13år på forumet har du fortfarande inte lärt dig hur man svarar någon i en tråd via knappen citera!

Ja, och fäster man drivaxeln med fel moment är det möjligt att den lossnar och skadar lagret om den börjar röra på sig under körning eller ännu värre låser hjulet och bilen blir fullständigt okontrollerbar.

Sådant vet man redan på en nivå som amatörmekaniker.

Ha ha! så du håller koll hur länge jag varit på forumet!
Har bytt främre hjullager flera gånger på min egen Audi 100 och på min brors Audi 100 Turbo och aldrig dragit den stora axelskruven (skruv och inte en mutter på Audi 100 89-91) men något speciellt moment utan bara dragit utav bara h...med 1m förlängning.
När jag demonterat och monterat topplock och liknande så vet jag naturligtvis att det är viktigt att dra med de moment som tillverkaren uppger.

jaka54 skrev:

Ha ha! så du håller koll hur länge jag varit på forumet!
Har bytt främre hjullager flera gånger på min egen Audi 100 och på min brors Audi 100 Turbo och aldrig dragit den stora axelskruven (skruv och inte en mutter på Audi 100 89-91) men något speciellt moment utan bara dragit utav bara h...med 1m förlängning.
När jag demonterat och monterat topplock och liknande så vet jag naturligtvis att det är viktigt att dra med de moment som tillverkaren uppger.

Jo, man har ju varit med här sedan 2008.

Men råd inte andra som frågar att göra på fel vis.
Utav helvete kan även det göra skada om skruvförbandets sträckgräns överskrids, då kan något haverera med olyckliga konsekvenser.

Ghostduster92 skrev:

Är det någon som vet vilket moment man ska dra drivaxelmuttern när man byter hjullagret? Jag får så olika bud när jag kollar på nätet och det känns väldigt osäkert.

Hjullagret till denna är inte ett pressat lager utan ett helt nav (sitter med 3 bult på baksidan spindeln)

Ursäkta, men tror du att du får ett "säkrare/bättre" bud här - som du kan lita på?
Lägg upp en bild på navet med axelmutter så att, i alla fall jag, förstår vad det är fråga om.

Hade det varit fråga om dubbla koniska rullager hade jag kunnat ge dig råd, men inte nu.

Man drar tills att det går lätt igen.

Med tanke på din frånvaro i tråden så tror jag att du redan ringt en verkstad och fått ett svar.
Om inte så får du ange motor, växellåda, osv.

jag personlingen använder sällan en momentnyckel och kan inte minnas en enda gång jag fått problem pga jag inte momentdraget.. det finns några saker dock som jag är noga med  skruvar till toppar.  och överfall till kamaxlar och sånna saker..  där känner jag att det är viktigt..

hjullager drar jag tills det känns bra.   har fungerat sedan jag började skruva bil när jag var 16. 48bast idag.

då har det varit allt från vanliga hjulager som en gammal 240 eller golf mk2 har eller kapslade lager..  aldrig varit med om att det skapat några problem.   men sen handlar mycket om vilken känsla man har i händerna..   har en polare som drar av allt när han skruvar..  så han kan man aldrig låta skruva på något viktigt..
spelar ingen roll om han ska dra loss det eller skruva åt det så går dom av..

Growe skrev:

jag personlingen använder sällan en momentnyckel och kan inte minnas en enda gång jag fått problem pga jag inte momentdraget.. det finns några saker dock som jag är noga med  skruvar till toppar.  och överfall till kamaxlar och sånna saker..  där känner jag att det är viktigt..

hjullager drar jag tills det känns bra.   har fungerat sedan jag började skruva bil när jag var 16. 48bast idag.

då har det varit allt från vanliga hjulager som en gammal 240 eller golf mk2 har eller kapslade lager..  aldrig varit med om att det skapat några problem.   men sen handlar mycket om vilken känsla man har i händerna..   har en polare som drar av allt när han skruvar..  så han kan man aldrig låta skruva på något viktigt..
spelar ingen roll om han ska dra loss det eller skruva åt det så går dom av..

En känsla kan aldrig ersätta korrekt dragmoment.

Jag har skruvat bil sedan min första bil köptes som tioåring, har arbetat inom fordonsindustrin med utvecklingsarbete och testing jag har arbetat inom fordonsindustrin med tillverkning, jag har arbetat inom testning och utveckling av polymeramaterial, noggrannhet är alltjämt a&o om man vill att saker ska fungera så bra som möjligt.
En centralskruv till en drivaxel är ett utmärkt exempel på när det är av yttersta vikt att den dras korrekt.
Förvisso brukar jag efter 45års skruvande ligga ganska nära angivet moment ee gånger jag testar, men vid viktiga skruvförband drar man med momentnyckel om man inte är en klåpare som tror man vet vad man sysslar med.
En skruv till en ventilkåpa eller mutter till en torkararm är typiska ting även jag höftar med, men aldrig kraftöverföring, bromsar eller chassidetaljer, jag är ju inte en idiot och chansar med dylikt.

Det här med åtdragnings-/vridmoment är ett ämne som kan ventileras hur mycket som helst.

Men i stort kan det sägas vara avhängigt direktkontakt mellan (maskin-)element, element med packning mellan - där packningen medvetet ska deformeras/komprimeras och typ av packning = plåt med sickor eller plåt med asbestliknande "fyllning" samt koppar.

Sen kommer man till skruven som förbinder elementen.
Den ska i regel dragas/förspännas till "nästan" brottgränsen = d v s innan den börjar "flyta".
Drar man över brottgränsen, så att skruven börjar flyta, har den mist förmågan att "spänna ihop" elementen. 

När jag som 13-åring deltog i arbetet på en bilverkstad fick jag lära mig att man med en s k PU-nyckel(ring i ena änden och öppet U i andra änden) ska dra tills det NÄSTAN börjar göra ont.
Exemplifieras med att en 3/8"/10 mm nyckel dras med lillfingret.
En œ"/13 mm med pekfingret.
En 9/16"/14 mm med pekfingret & långfingret.
Och så vidare........
Men det här gällde inte topplocksskruvar och andra som skulle momentdras.
Men det är många år sedan nu - nån annan som varit med om "fingerdragningen"?

Ghostduster92 skrev:

Hej! Tänkte jag drar en chansning här. Är det någon som vet vilket moment man ska dra drivaxelmuttern när man byter hjullagret? Jag får så olika bud när jag kollar på nätet och det känns väldigt osäkert.

Hjullagret till denna är inte ett pressat lager utan ett helt nav (sitter med 3 bult på baksidan spindeln)

har fått allt från 90nm +45grader, 158nm och tom 230nm så det är lixom lite svårt att avgöra vad som är rätt/vettigt.

Jag har en Opel astra J Sport tourer från 2012.

Någon som vet/har gjort själv som kan hjälpa mig?

Annars får man väl ringa en opelverkstad.

Tack på förhand

Använd en ny mutter.
150 Nm
Lossa 45°
250 Nm.