Sannolikt är det ditt användningsmönster, dels kortkörningarna men dels också att du förbrukar av det utöver så att säga vanlig användning, som tömmer det.

Jag får helt enkelt köpa en extern laddare och stödladda ibland då. Vinter och när jag ska belasta batteriet som under sup-säsongen.

Batteriet är provat under belastning.
Bara mäta spänningen duger inte för en hälsostatus, utan det ska mätas spänningsfall över belastning över en kortare tid, vilket gjordes.
Batteriet har levererat vad det borde.
Det är inte en multimeter som använts utan en batteritestare.

Man kan naturligtvis inte 100% utesluta andra fel, men för mig verkar det inte märkligt att det blir batteriproblem som scenariot beskrevs.

Underhållsladda ibland. Speciellt inför och efter tex pumpande.
Finns billiga laddare, (några hundra) förutsatt givetvis att 230v ström finns vid bilen.
Sätt plus på pluspolen och minus i chassiet/motorn. Då går allt ström via BMS så systemet är med på noterna.

Ansan skrev:

Jag får helt enkelt köpa en extern laddare och stödladda ibland då. Vinter och när jag ska belasta batteriet som under sup-säsongen.

Eller köpa en vettig startbooster som du kan driva din pump på, som en bonus kan du kabla igång dig själv om det skulle behövas.

Helvete!

Körde till en öde plats från Stockholm på 4 timmar drygt under natten. Slog av, nyckeln ur, sov 5 timmar. Nu är den död! Hur???

Nu har vi ett nytt scenario som pekar mer mot att något inte fungerar som det ska.

Potensiella felkällor är nämnda tidigare i tråden utan att större fokus hamnade på det, då troligaste scenariot på tidigare beskrivningar har varit ett körmönsterrelaterat problem.

Såvida inte radio var igång, parkeringsljus, eller innerbelysning på, eller liknande och gör det mer logiskt.

Brådhis skrev:

Ansan skrev:

Jag får helt enkelt köpa en extern laddare och stödladda ibland då. Vinter och när jag ska belasta batteriet som under sup-säsongen.

Eller köpa en vettig startbooster som du kan driva din pump på, som en bonus kan du kabla igång dig själv om det skulle behövas.

Det blir i alla fall en booster NU på stubinen!

Om du kör 4 timmar (och det är sommartemperatur) och efter 5 timmars söm...märker att batteriet är tömt/dött . Vad menar du?
Du kan inte bara säga att batteriet är dött!  Du måste tala om för oss vilken spänning det har! Även om spänningen inte säger allt , men kvittot (testet av batteriet) du fick talar om att ditt batteri DÅ var helt OK men...det var då! Vad firman gjorde var att "belasta" batteriet samtidigt som de mätte spänningen! -Förstår du vad det betyder? De kopplade på ett motstånd, en belastning på batteriet så att högström flöt igenom batteriet samtidigt som de mätte spänningen! Det är så här man kontrollerar batteriets kondition. Kan inte batteriet hålla bra spänning (ca 12-12,6V ) under de sekunder man belastar batteriet så är risken stor att batteriet förr eller senare behöver bytas ut, men det betyder inte att det inte fortfarande går att starta bilen men batteriet!

-Har du skaffat multimeter så du kan kolla batterispänning och om generatorn laddar?  I ditt fall verkar generatorn inte ladda! För kör du i fyra timmar med ett batteri som några timmar tidigare kollats och funnits vara helt OK så kan batteriet inte vara helt tömt (vad det nu betyder i ditt fall).

Som "jaka54" säger så behövs också en bättre beskrivning samt lite mätdata.

Kanske inte ens är batteriet som är felet.
Det kanske har full kräm och det är något med startmotorn, tändningslås, relä, jordfel mm.

Man kan ringa in det bättre med att veta exakt hur det beter sig vid startförsök.

En startbooster i all ära, men lägg också till 100kr på en multimeter.
Något som kan mäta likspänning 12v vilket de allra enklaste kan med tillräcklig noggrannhet för de flesta biländamål.