torsen skrev:

För att möta rubriken på denna tråd vill jag nämna den i mitt tycke helt onödiga funktionen att med en strömställare på instrumentpanelen kontrollera nivån i bromsvätskebehållaren på Citroen 2CV är HELT ONÖDIG!

Finns motsvarande funktion på t ex Tesla?

Däremot är det inte alls dumt med startvev som hos Citroen 2CV och NIVA.

Går det att veva igång en Tesla när batteriet är dåligt p g a t ex kyla?

torsen skrev:

För att möta rubriken på denna tråd vill jag nämna den i mitt tycke helt onödiga funktionen att med en strömställare på instrumentpanelen kontrollera nivån i bromsvätskebehållaren på Citroen 2CV är HELT ONÖDIG!

Finns motsvarande funktion på t ex Tesla?

Det finns enbart en nivågivare som tänder en symbol på skärmen med en textvarning.

torsen skrev:

torsen skrev:

För att möta rubriken på denna tråd vill jag nämna den i mitt tycke helt onödiga funktionen att med en strömställare på instrumentpanelen kontrollera nivån i bromsvätskebehållaren på Citroen 2CV är HELT ONÖDIG!

Finns motsvarande funktion på t ex Tesla?

Däremot är det inte alls dumt med startvev som hos Citroen 2CV och NIVA.

Går det att veva igång en Tesla när batteriet är dåligt p g a t ex kyla?

Lågvoltsbatteriet skickar signal till ECU och högvoltsbatteriet som sedan används att driva bilen.
Att veva igång en direktdrivande elmotor är inte lämpligt som du med tekniskt kunnande förstår.
Man "startar" inte en elmotor på det viset.
Men, det kan vara mycket låg spänning i lågvoltsbatteriet och bilen blir körbar ändå.

Edit:
Ang 2CV så är väl veven delvis till för bruk vintertid så föraren är varm när hen sätter sig i en bil med närapå obefintlig värme?

The-GOAT skrev:

Ang 2CV så är väl veven delvis till för bruk vintertid så föraren är varm när hen sätter sig i en bil med närapå obefintlig värme?

Stämmer!
Händerna värmer man på ljusomkopplaren som i vissa fall kan bli så varm att det ryker om den och man nästan bränner sig på den.
Den här senare finessen är en föregångare till moderna bilars rattvärme och fanns redan 1948 på 2CV!

torsen skrev:

The-GOAT skrev:

Ang 2CV så är väl veven delvis till för bruk vintertid så föraren är varm när hen sätter sig i en bil med närapå obefintlig värme?

Stämmer!
Händerna värmer man på ljusomkopplaren som i vissa fall kan bli så varm att det ryker om den och man nästan bränner sig på den.
Den här senare finessen är en föregångare till moderna bilars rattvärme och fanns redan 1948 på 2CV!

Du är fan kung!
Volvo försökte efterapa ljusomkopplaren till 140/240 serien men misslyckades då dom blir varma på baksidan vid kontaktstycket istället.
Kan vara förklaringen till varför värmepaketen istället utvecklades på Volvobilarna.