Hej, vid gaspådrag tvekar motorn i 1-2 sekunder innan bilen hackar/studsar framåt. Detta händer bara vid kallstart och när motorn är på växlarna 1, 2 och 3

Ett annat problem är när man kör ner på e4an och är i femte växeln i 2800-3100 varv boooo:ar motorn för att sedan låta normalt när man kommit över dem varven och är på rätt hastighet.

Jag har bytt tändstift, och gjort rent gasspjället, och inget har funkat. Googlade lite och dem sa att jag skulle kolla tändhattarna, så jag gjorde det. I alla fyra så var det små vita sprickor på tänddhatten längst ner (syns i bilden) och under dem vita sprickorna i två av tändhattarna så var det ganska stora sprickor som syns. (Titta på bilden. Om det inte syns så bra på bilden, kan jag skicka nya. Om det behövs.)

Skicka om ni behöver mer info

Sprickor där är inte bra.
Som vita strimmor kan också vara tecken på överslag.

Men jag tycker inte beskrivningen stämmer klockrent på tändningsmissar, men det är alltid svårt att läsa in vad annan menar.

Jag har en gång lindat tejp på hatten och rramförallt delen som går ner i toppen i felsökningssyfte..Bättre eller i alla fall skillnad = kan vara ide att byta. Dom kostar en slant ändå.

Händer absolut ingenting = ta bort tejpen och felsök vidare.
Tejpen är så klart INGEN LÖSNING utan för felsökning endast. Och på själva kablen vete katten om det funkar. På stelt rör ner i toppen är det möjligt.
Även på tändspolar's hals.

Har den ett fördelarlock är det misstånkt också. Vet ej hur en sådana motor har exakt. Skulle gissa direktverkande spole

Jag rekommenderar att få den scannad efter felkoder.

Mossan1 skrev:

Sprickor där är inte bra.
Som vita strimmor kan också vara tecken på överslag.

Men jag tycker inte beskrivningen stämmer klockrent på tändningsmissar, men det är alltid svårt att läsa in vad annan menar.

Jag har en gång lindat tejp på hatten och rramförallt delen som går ner i toppen i felsökningssyfte..Bättre eller i alla fall skillnad = kan vara ide att byta. Dom kostar en slant ändå.

Händer absolut ingenting = ta bort tejpen och felsök vidare.
Tejpen är så klart INGEN LÖSNING utan för felsökning endast. Och på själva kablen vete katten om det funkar. På stelt rör ner i toppen är det möjligt.
Även på tändspolar's hals.

Har den ett fördelarlock är det misstånkt också. Vet ej hur en sådana motor har exakt. Skulle gissa direktverkande spole

Jag rekommenderar att få den scannad efter felkoder.

Så jag ska testa sätta tejp på insidan eller utsidan av hatten? Och vad för tejp?

Forden har inget fördelarlock, den har varsin spole på varje tändstift. Och dem vita sträcken syns bara när man trycker ihop hatten där nere.

Byt tändhattar/spolar!

jaka54 skrev:

Byt tändhattar/spolar!

Ska man söka felet först och köpa kanske nya på vissa. Eller köpa nya på dem med stora sprickor, och inte köpa nya på dem med bara vita sträck?

Som sagt, tejp är bara felsökning för att se ev förändring.
Man tejpar då glasfiberröret på utsidan.
En gummi"knopp" är ju svårare men det är fortfarande utsidan.
Man använder Eltejp.

Blir det skillnad VET man att det är orsaken till ryck. En av orsakerna i alla fall.
Visst ska dom vara hela, men det är inte nödvändigtvis felet till rycken.

Är bilen ok i övrigt så byter man ju spolar oavsett i detta läget. 
Är den på sista livet så undersöker man innan man byter spolar för 1500 till ett par tusen, ev i onödan.
"I onödan" = var inte grundfelet.
I alla fall gör JAG så.

Säljs hattarna löst billigt, kommer saken i annat läge. Då är det ingen ide att krångla.

Felkoder är fortfarande en bra väg framåt.
Investera i en billig OBD scanner för att också kunna se vissa livedata är inte fel heller.  Finns för några hundra, men man kan också skaffa Forscan och nyttja en EML21 som interface billigt.  Betydligt mer kompetent än billig generell scanner.