upptrimmning saab 9000 2,3t & saab 9-5 2,3t

3 januari 2012

1225

Om man vill trimma upp till 330-380hk en 9000 eller en 9-5 spellar det roll om man har 170/200/225hk (respektive 170/185/220/230/250hk) som grundmotor?
I så fall vad skiljer sig?.....eftersom man måste ändå byta avgasrör, turbo, 3bar mapsenson (större broms??)
Även kamaxel mm ska det inte vara den samma hos 170 o aero modeller?

Jag undrar eftersom jag kollat maptuns sida o även i trimmade bilar finns skillnad även i vridmoment. Det är ju ändå samma grundmotor!

Kan en automatlåda klara sig i dessa effekt?

Obs! glöm inte jag är inte tekniker!
Tack!

Rallyhalle

för 14 år sedan

Ska du trimma en 9-5 Måste(!) du byta kolvar och vevstakar. Kolvarna i 9-5 är för klent konstruerade för att klara dom effekterna. Du kan då välja på att antingen byta till smidda kolvar, eller så gör du som många andra. Kolvar och stakar från 9000 94-98, dom passar rakt ner. Byter du detta har du en motor som hänger med till 400hk, sen är det topplocket man får ge sig på och modifiera! Så en 9000 är klart enklaste objektet om man vill trimma utan att öppna motorn. Om man ska välja 2.0 eller 2.3 är upp till var och en. Båda maskinerna har ju folk varit över 400hk på och vissa har varit uppe och nosat på 500hk också. Angående automatlådan så sök på stcs, kommer inte ihåg vart gränsen går. Men 380hk på automatlåda är nog bara att glömma, manuell låda med Quaife-diff är det som gäller där tror jag för att grejerna ska hålla :) Är ingen mästare på de här men skicka ett PM om du har fler frågor så hjälper jag dig så gott jag kan!

gps18

för 14 år sedan

tack för information och hjälp.

Gazer

för 14 år sedan

Kolvarna i T7 motorn klarar ca 300Hk på bensin. Stakarna ca 400Hk med maxvarv på 7000rpm. Motorrasen på T7 motorerna beror oftast på oilsludge eller trim med avstängda eller ändrade säkerhetssystem. T7 motor med smidda kolvar/stakar så bottnar toppen vid ca 500Hk. Samma med T5 motorn, fast kolvar och stakar håller till 500Hk orginal. Monterar du T5 kolvar/stakar i T7 motor måste du köra T5 toppackning eller svarva/fräsa av kolvtopparna 1.1mm. Dock är detta att gå baklänges vad det gäller teknik, då långa stakar som T7 motorn har är bättre när man varvar motorn. Automatlådan i 9000 går sönder med orginaleffekt, en rent usel låda. Automatlådan 9-5 98-01 4 växlad håller till ca 280Hk MEN inte hur länge som helst. Automatlådan 9-5 02-10 5 växlad håller för ca 350Hk, dock beteer den sig konstigt med vridmoment över 450Nm om man använder rattpaddlarna/manuell växling. Men dessa lådor är känsliga med oljan, noga med täta byten, annars växlar dom konstigt.

gps18

för 14 år sedan

ok! tack, det var verkligen informativa kommentarer och rakt på saken! Jag har kommit fram att 9000(T5) ska vara motor som ska trimmas eftersom jag kan inte spendera hur mkt som helst och jag vill slippa onödigt arbete. Vxllåda kommer att vara manuel & förstärkt.

Tchn226

för 14 år sedan

säger som många andra här: gå på en 9000 2.3T om du ska trimma, 9-5'ans T7 motorer har för klena kolvar o stakar för att gå över 300 strecket knappt.. 9000 2.3T vet jag flera som kör med 350+ kusar utan problem så: önskas det effekt, go for 9000 =) en 690nm koppling från Maptun med är att rekommendera ;) Mvh

Tchn226

för 14 år sedan

1: vad jag vet är det väl bara programvara, spridare och turbo som skiljer mellan 170 och 225 aero så tror inte det ska vara stor skillnad. 2: 700kusar på standardkolvar o stakar går bara inte, dom håller inte för det, smidda kolvar o stakar, i den maskinen är dimensionera 92.8mm enligt videon och vad jag vet så är std dimensionen 90.0? det är iaf vad Wössner anger som std dimension.

gps18

för 14 år sedan

1) tittat på maptun o det finns skillnadet i hk &nm beroende på grundversion 2)9-5 måste ha andra kolvar o stakar än strd! Vad har han för dimensioner vet jag inte men att 9-5 motorn klarar ca 700hk är inte lite. Det kan man nå med en dubbelturbo 5.0 v8 men med 9-5...!!

gps18

för 14 år sedan

jag siktar inte så högt iaf! Det räcker att slå en m5 (400hk) :-)

henkeboi

för 14 år sedan

precis. de är känsliga. nyare t7 motorn (alltså saab 9-3, 9-5) kräver i princip att du byter kolvar och stakar om du ska upp till 380hk. En vanlig gammal T5 motor från 9000 eller ng 900 (de med röda tändkassetten) klarar det utan problem och utan att du behöver öppna upp motorn. 2L motorn verkar hålla bäst. Kamaxeln är också lite vassare i T5 motorn vilket hjälper luftflödet lite extra och kamaxlarna behöver inte bytas för 380hk, men det är att föredra om man har lite större turbo. Kör du med automatlåda så tror jag det är en god ide att inte använda för litet turboaggregat, det leder bara till överdrivet högt vridmoment - som dödar lådan.

dansken_1983

för 14 år sedan

Håll dig borta från att trimma 9-5 2,3t. flera jag har pratat med som har haft den motorn i sin 9-5 har alla råkat ut för samma sak, att den braka, å det redan vid enbart chip trimning. 2,3t i 9000 är däremot en egen motor och klarar det

gps18