Volvo 240 "16V Turbo" (1988) 4.644

Volvo 240 "16V Turbo" (1988)

205 237 visningar
1898 kommentarer

Bilen införskaffades 21 juni 2001

Skapad: 31 december 2005
Senaste uppdateringen: 2 september 2017

Visningar idag: 11


Effekt / Vridmoment (kortfakta)
666 hk / 666 Nm

Motor, växellåda och avgassystem
Under uppbyggnad:
B230FK block med kolvoljekylning, stressborrat till Ø96,3mm, toppdeckat och frästa O-ringsspår med ilagda ringar av pianotråd. Arbetet utfört av Motormekano i Halmstad.
Motorblocket renslipat, epoxigrundat och lackat i VW Silverbird Metallic + klarlack.
Glasblästrade packboxkåpor.

Monteras rakställd med egenbyggda motorfästen med vibrationsdämpare från Mecmove, Ø75mm och 25mm höga.

Högkapacitets oljepump från SPM. Ev. uppgradering till torrsumpspump senare.
Mocal oljefilterförflyttare, sandwichtermostat och extern oljefilterhållare som är infälld i rambalken. Oljefilter från Volvo BM Buster.

Ombyggt B20-oljetråg med skvalpplåtar och extra oljevolym. Bytes om det blir torrsump.

Stödgördel från Tommy Luhr, modifierad av mig för att passa och försedd med extra försänkta skruvar mellan trågskruvarna, limmad mot blocket med min rosaste Loctite. Byte till egen design om det blir torrsump.
ARP topplockspinnbultar. 12.9 Ramlagerbultar
Alla lager o dyl. bytt.
Goetze toppackning + Hylomar.

Originalvev, polerad och balanserad.
SPM H-profilstakar med ARP 7/16" bultar.
Smidda Venoliakolvar Ø96,3 med ventilurtag för 16v och egensvarvade accumulator grooves.
Allting viktat och balanserat av Pekka Nyström på TTR Racing.

B234 16V-topp portad av Matte Bohlin. Större ventiler från Schrick; 37mm insug, 32,5mm avgas.
ZL14 kamaxlar från Axelsson Engineering: Duration vid körspel 324°,
237° @1mm lyft, 10,8mm lyft.
Mekaniska tryckare från KL Racing, inga lashcaps. Ventilerna slipas till rätt längd.
Crower ventilfjädrar och CrMo retainers, enkelspårs knaster från KPMI.
Tändstiftkåpa i kolfiber tillverkad på Koenigsegg.

Nuke Blankline ställbara kamdrev på kamaxlar och på aggregataxel.

146 kuggars bred kamrem, Opel V6 spännrulle och egentillverkat löphjul, vevaxeldrev i stål från SPM med egentillverkad kil i rostfritt syrafast.
ATI Super Damper, samma som på Koenigsegg Agera R.

Autronic SM2 (1.94) motorstyrning mappas tillsammans med Marco Garver BSR Performance Center Syd.

Autronic CDI 500R tändning körs fullt sekventiellt med fyra separata AEM pencil COP tändspolar.
NGK BPR7EIX tändstift.

Innovate LC-1 bredbandslambda med Autronic adapterkabel och röd Ø52mm digital DB display.

Bosch 2200cc bränslespridare.
Aeromotive A1000 bränsletrycksregulator.
AEM E85 förpump i originaltanken, egenbyggd armatur i rostfritt med 12x1mm rör och AN8-anslutningar.
Dubbla Bosch 044 bränslepumpar i egenbyggd catchtank under bilen.
12x1mm rostfria bränslerör, stålomspunna AN8-slangar.
AN8 Allstar Performance bränslefilter.
Nuke Blackline fuelrail. E85 som bränsle.

Kullagrad Precision PTE 6765 Billet DBB turboaggregat från PPF. A/R 0.96.

Högglanspolerad Tial 44mm wastegate (ev. 2st) som får blåsa fritt ut i atmosfären genom en rostfri screamer pipe.

Egenbyggt högglanspolerat grenrör i Ø42,4mm rostfria långradieböjar.
3,5" rostfritt avgassystem med "katalysator" som enda ljuddämpning.
Avgassystem lindat med DEi titanium avgasbandage.

Egentillverkat avlastningsstag för grenröret i polerat rostfritt med M8 uniballs.

Hembyggt högglanspolerat insug i aluminium med fullradietrattar och plenumkammare, 75mm CNC-fräst CX Racing spjällhus med integrerad tomgångsmotor, billetfräst fläns mot toppen.

3" tryckrör i polerad alumnium med Hargett QDC-kopplingar.
Svarta silikonslangar från do88.se, rostfria ABA slangklämmor.
Högglanspolerad Tial Q dumpventil i intercoolergavel.
Blitz SUS luftfilter helt i rostfritt på gatan. Ev. ovalt Proflow-filter istället.
Stort K&N panelfilter med hemmabyggt frontmonterat "Cold air intake" på bana/strip.

Upptagen vevhusventilation i fördelaruttaget leds till en SAAB oljefälla och går sedan ihop tillsammans med en AQ171 oljefälla på originalplats till en separat catchtank och leds därefter via en pulsair-ventil till downpipen. S.k. E-vac scavenger för att ge lägre tryck i vevhuset.
Blir troligtvis en ny mer raffinerad lösning i framtiden.

KL Racing intercooler 600x350x102mm. 3" anslutningar. Gavlarna är modifierade för att få en något bättre flödesfördelning i cellpaketet.
Stor Radtec oljekylare i fronten.
KL Racing alu-kylare 66,5x48x5,7cm, kraftigt modifierad för att få plats.
Dubbla sugande 305mm Spalfläktar.
Egentillverkad demonterbar kylar-/intercoolerbalk i högglanspolerat rostfritt Ø30mm rör.
Volvo 940 expansionskärl.

Davies Craig EWP115 elektrisk vattenpump med aluhus och controller.
Destillerat vatten + Redline Water Wetter, ingen glykol.

Växellådan är en sexväxlad BMW 540 E39 Getrag 226-låda ombyggd för att passa på Volvomotorn och med skarvad sprängkåpa.
Ombyggd Volvo 260 växellådsbalk.
Egenkonstruerat/-byggt spakställ med lång spak och kort slag.
M16 ledlager, spak helt i rostifritt -högglanspolerad.

Tvåskivig SPEC Super Twin-koppling som klarar 950Nm vridmoment med organiska lameller. Upp till 1900Nm med andra lameller.
Billet svänghjul från Bakaxeldelar.
ARP svänghjulsbultar.

Batteri, signalhorn, kablage, slangar och allt annat onödigt har rensats bort eller gömts så gott det går för att få ett "cleant" motorrum.
Koenigsegg spolarbehållare placerad framför vänster hjulhus innanför framskärmen.

940-stödlager i egentillverkad balk. Hardyskiva från BMW M5 E39.
1031-bakaxel med 3,54:1 utväxling, torsendiff med 30-splines konvertetingskit med nya drivaxlar från Bakaxeldelar, omborrade till 5x120 bultmönster.

Effekt och prestanda (ingående)
Med "besiktningsmotorn".
B230FK, D-kam, bränslechip, öppet filter, elfläkt och borttagen servo och ryckt wg-slang..

0-100km/h ca 6.5sek.
0-150km/h ca 12.5sek.
0-180km/h ca 20sek.
(mkt hjulspinn i 1:an pga avsaknad av diffbroms).
Toppfart 255km/h med dåvarande utväxlingar och varvstopp (6000rpm).
Vad kan den ge med den setupen? 210hk kanske.

Hade varit kul om man kunde toppa mer än 300km/h!

Chassi
Fjäderbenen ombyggda till ställbara med gängade rör, fjädersäten samt ombyggda med nedflyttade infästningar för spindel- och styrleder så att korrekt bärarmsvinkel bibehålls vid sänkning.
10" Ø57mm fjädrar+hjälpfjädrar.
Specialbyggda justerbara topplagringar med värsta Rodobal MTA Motorsport-ledlager,
egenkonstruerade högglanspolerade rörbärarmar i rostfritt, polyuretan- och delrinbussningar. Ska uppgraderas till uniballs.

M12-Uniballs till styrleder injusterade för minimerad bumpsteer.
Grupp A 27mm krängningshämmare fram med M10 uniballs i krängningshämmarstagen och Prothane krängningshämmarbussningar med smörjnipplar.

Kort ZF styrväxel (2,75 varv) utan servo, silverlackerad. Styrutslagsbegränsare från Koenigsegg CCX.
Rattstång med elektrisk servostyrning, (column assisted EPS), ställbar servoverkan.

Helt ny original framvagnsbalk.
Egenbyggt fjäderbensstag i högglanspolerat rostfritt.
SAM "ambulansstag".
SAM nedre framvagnsstag.
Stötdämpare; Bilstein fram och bak.

I bakvagnen sitter det två varv kapade Kilen sänkningsfjädrar. Det ska dock också byggas om.
Lutar åt Ø67mm fjädrar på typ 50-60N/mm.
Chassit är sänkt ca 100mm.
Bakaxeln ska ersättes med en skränkt 1031 med -1,2gr camber och torsendiffbroms, 3,54:1 i utväxling.
Grupp A 43mm rörkrängare bak.
Egentillverkade justerbara momentstag med uniballs. Nya bärarmar.
Egenbyggt justerbart panhardstag, typ vantskruv.
Ev. blir det ombyggnation till wattlänk, kåpa har införskaffats.

Hjulnav, drivaxlar och bromsskivor ombyggda med 5x120 bultmönster för fälgarnas skull.
Längre hjulbultar från ARP. Hjulmuttrar i smitt rostfritt från VMS.

Fälgar, däck och bromsar
Racing Dynamics RGQ till BMW E39 (5x120 ET13) 8½x19".
Korta skruvventiler med Racing Dynamics ventilhattar.
Fälgarna egenhändigt lackerade i Aston Martin Stronsay Silver.
225/35-19 Bridgestone Potenza RE050A fram, 255/35-19 Michelin Pilot Sport 2 bak.

Bromsskivor fram: Ø380x36mm AP Racingskivor från Prodrive Ferrari 550 Maranello FIA GT, egentillverkade bellhouses i aluminium med integrerad spacer på 10mm. Egensvarvade navstyrningar till fälgarna i Rulon.

Bromsskivor bak: Ø324x30mm från BMW E63 (fram).

Bromsok:
Koenigsegg/Brembo 8-kolvsok fram och 4-kolvs bak.

Bromsbelägg:
Pagid RS-29

Stålomspunna bromsslangar runtom, Ombyggt pedalställ med egenkonstruerad bromsvåg med AP Racing huvudbromscylindrar. Stagat fram till fjädertornet för att undvika sviktande torpedvägg.
ATE Super Blue Racing bromsvätska.



Racing Dynamics RGP till BMW E34 (5x120 ET13,5) 8½x17"
med några uppsättningar olika däck som ska slitas ut 235/45-17 och 225/45-17 Michelin Pilot Sport, Kumho Ecsta, Continental Sport Contact.

Interiör / Inredning
OMP röd/svarta sportstolar för gata, svart OMP Eco xl för bana med rött OMP sexpunktsbälte.
OMP Targa svart/röd läderratt för gata,
OMP WRC röd moccaratt för bana.
SnapOff rattnav för att enkelt kunna byta ratt.
OMP Sirius röd/svart växelspaksknopp,
röd/svart växelspaksdamask i skinn.
Röda OMP bältespads, OMP aluminiumpedaler.

Egentillverkad harness bar i högglanspolerat rostfritt fäst i baksätetsbältenas infästningspunkter + i hatthyllan.

Svart innertak, diverse rödlackerade inredningsdetaljer, Kromade låsknoppar(wow!).
Lite småsaker är på gång invändigt såsom bl.a specialsydda svart/röda tygmattor m.m. ska nog byta till helsvarta dörrsidor också.

Fjärrstyrt C-lås, elspeglar och elhissar fram och bak, farthållare.

Extramätare; BSR laddtryck, VDO oljetryck, VDO oljetemp, AEM avgastemperatur, Innovate AFR, AEM bränsletryck.
Mätarhuset ombyggt till nyare utförande (med helsvarta varningslampor när de är släckta).
VDO 80mm 300km/h hastighetsmätare, VDO 100mm 8000rpm varvräknare, VDO/Porsche 100mm kombiinstrument med vattentemp, bränslenivå och kontrollampor, ombyggt med egensvarvat "bezel" och glas.
USA-instrumentpanel av det nya utförandet (utan högtalaruttag i mitten).
Nyckeln till bilen slipad på nytt 940 -98 ämne.

Bilstereo och multimedia
Alpine CDA-9855R huvudenhet monterad i nedre uttaget.

Canton RS-5 trevägs framsystem med 8" bas, 4" mellanregister och 1" diskant.
Två stycken Cerwin Vega Vegaline-124 (12") basar.
MDS HC-5010 skitsteg till basarna och Sony Xplod XM-1002HX steg till framsystemet.
1,0Fa kondning till basarna och 0,5Fa till framsystemet.
125A Bosch generator, Volvo/Varta 600CCA batteri.
Motordriven antenn med svart spröt.
Pioneer CDX-P1210 12-skivors cd-växlare.
Kommer att uppdateras lite smått nån gång framöver men intresset för bilstereo har falnat.
Max Control-larm med fjärrstart, m.m.

Exteriör / Styling
Volvo 173 röd ORIGINALLACK från -88! Aldrig omlackad.

Ombyggd Bross frontspoiler,
Bross sidokjolar,
original bakre insynsskydd nerlackat.
Kommer ev. bygga någon slags DTM-läpp under frontspoilern.
Uppkapat hål i framstötfångaren vid nummerskyltsurtaget med nät för kylluft till oljekylaren/intercoolern.

Ev. bygger jag om en Bross bakre kjol med någon form av diffusor/venturitunnel.
Lackade nedre dörrlister och backspeglar,
GTX-midjelister, borttagna dropplister,
helsvart grill med borttaget Volvoemblem och igenlagda ribbor (efter emblemet), lilla 240 Turboemblemet i grillen, svarta dörrhandtag från 240 Classic -93. Bakluckans lås ska läggas igen och låset skötas med en solenoid.
Svarta stötfångar- och strålkastarlister från 240 Turbo.
Den nya framrutan(91-93) med den låga svarta listen,
bakrutan ersatt med en 40 år gammal ruta, utan värmetrådar, monterad i den nya svarta listen (91-93).

Framskärmarna utflyttade ca 35mm med stöd i hjulhusen.
Snowcaps, Ev. bygger jag om till singeltorkare.

850 R-vinge. Ska bytas till en Volvo BTCC-vinge i kolfiber.
Helröda baklampor + dekorramp, USA-strålkastare + blinkers.
Nokya 2500K gula 9004 glödlampor.
svarta stenskottsskydd.
Volvo original dimljus, vita sidoblinkers.
Borttagna strålkastartorkare.

Kolsvarta rutor runtom utom framrutan som har 50% toning + mörk bård i ovankant.
Trico Innovision torkarblad. Dubbla kompressorhorn gömda till vänster innanför framstötfångaren.

Framtidsplaner
Det får ta den tid det tar... Fort och fel är inte min melodi.

Övrigt
Bilen är registreringsbesiktad med B230FK och 225-35-19 och 255/35-19 som däckdimensioner!

INTE TILL SALU och kommer aldrig att bli det heller.


Tack till:

BSR Performance Center Syd
Marco Garver
Kenny Gustafsson
Mattias Vöcks
Jonas Hilmersson
Martin Sventén
Kjell Johansson
Sonny Persson
Rune Persson
Tomas Lindén
B. Martens Paintshop
Motormekano i Halmstad
Pekka Nyström
DO88.se
PATRIK_J0HANSS0Ns andra bilar

Sponsrade tjänster

Sommardäck
Vinterdäck

Senast inloggade besökarna