31 540 visningar (2 idag)
363 kommentarer
Effekt / Vridmoment
322 hk / ? Nm
Motor, växellåda och avgassystem
302 cui
Holley 600
289 Cobra toppar
Cobra insug
Växellåda T4 manuell
Hurst shiftkit + växelspak
3" Headers
3'' avgassystem
Holley 600
289 Cobra toppar
Cobra insug
Växellåda T4 manuell
Hurst shiftkit + växelspak
3" Headers
3'' avgassystem
Effekt och prestanda (ingående)
Maskinen är inte bänkad men bör producera runt 300hk, bilen är lättad med huv, baklucka och dörrsidor i glasfiber.
Chassi
Orginal chassi
koni dämpare fram
Coilovers bak
Bladfjädrar
Sänkt 10 cm fram
Rullbåge
koni dämpare fram
Coilovers bak
Bladfjädrar
Sänkt 10 cm fram
Rullbåge
Fälgar, däck och bromsar
Bak: 15' JP fälgar i flygplansaluminium
Coopers Cobra 15-50-295
Fram: 14' Wolfrace Slotmags
Kumho 14-60-215
Backar bak
Skivor fram
Coopers Cobra 15-50-295
Fram: 14' Wolfrace Slotmags
Kumho 14-60-215
Backar bak
Skivor fram
Interiör / Inredning
Ny svart helmatta, nya skinnstolar med hydraler och värme, baksoffan är orginal i skinn. Hurst växelspak, mätare: varvräknare, oljetryck, vattentemp.
Bilstereo och multimedia
V-8 vrål och Holley Blå bensinpump.
Exteriör / Styling
Breddade bakskärmar
Delar i glasfiber:
Dörrsidor
Huv
Baklucka
Vinge
Hemmadesignat kjolkit i front av Conny Friberg
Impala -67 ljus bak
Mattsvart lack med blankvita stripes.
Delar i glasfiber:
Dörrsidor
Huv
Baklucka
Vinge
Hemmadesignat kjolkit i front av Conny Friberg
Impala -67 ljus bak
Mattsvart lack med blankvita stripes.
Framtidsplaner
Ordna laddning
Löda upp elsystemet snyggt
Tuna motor och förgasare
Ny startmotor
Löda upp elsystemet snyggt
Tuna motor och förgasare
Ny startmotor
Övrigt
Min pappa ägde och helrenoverade denna Mustang i mitten på 70-talet, den var blank svartlackad, trimmad 289 Cobra motor, breddade hjulhus, störtbåge och allt lull lull. Sen kom beskedet att morsan skulle få mig och eftersom dom bodde i en liten villa i Handen så var farsan tvungen att kränga pärlan efter flera års renoveringsjobb.
Harry som köpte den var 17 bast och hade inte körkort men han skulle fylla år i nästa vecka och hade en bokad uppkörningstid samma dag och var villig att lägga handpenning på bilen och återkomma och lägga resten med kortet säkrat i handen.
Harry grejade kortet och köpte bilen, den var sedan ett race objekt på Stockholms nattliga äventyr i ngt år efteråt och ingen visste egentligen vem som hade bilen för han presenterade sig aldrig. Efter många ifrån-åkningar och tävlingsvinster gick tiden och av okänt skäl blev bilen stående utanför hans farsas dubbelgarage i Vega, Handen till ungefär för tio år sedan. Plötsligt skulle bilen renoveras och göras i ordning, vilket resulterade i ett motorbyte till en vassare 302:a och en provtur utan bromsar som sedan ledde till en tio års dvala, igen.
Sedan ringde jag, sonen till säljaren från 70-talet och bara sa att jag ska ha tillbaka bilen och den ska ordnas till toppskick. Svaret var nekande och att han hade fått bud på den men tackat nej flera gånger. Jag sade att jag bara ska ha den och gav över budet, upphämtningen var som bärgningen av Wasa skeppet. Asfalten under bilen hade krackelerat, bromsarna hade rostat ihop så mkt att bilen knappt gick att vinscha upp på trailern och alla farsans gamla ösiga grejer var ju helt förstörda men visst gick det.
Förresten, baklysena är Impala -67:or och huven är en hemmagjord glasfiberskapelse formad för att hålla inne ett tunnel ram insug. Farsan satt dessutom på ankstjärt som Shelby Cobrorna hade/har.
Drog igång den dagen efter jag köpt den och den startade på första försöket!!!
Gick förvisso på 7 cylindrar men jävlar vilket ljud! Efter en stund vrålade den sönder en frysplugg och sprutade rostigt kylarvatten på farsans icke-motorintresserade ex-tjej, haha!
En vecka senare ordnade jag garage i Solna och började fixa med den 2 Sep.
Upp på bockar, slipade den plåtren, strippade den från inredning, stolar och lister, skar ur de rostiga golven och balken under förarstolen, svetsade i nya golv och en ny balk sen gick jag på hjulhusen. Spacklet på breddningarna hade krackelerat och plåten under hade fått sig en omgång så jag svetsade i ny frisk plåt och gick vidare till nästa hjulhus och gjorde samma där. I övergången mellan hjulhusen såg jag att balkarna som håller bladfjädringen uppe strax bakom kofångaren var genomrostade precis i fästena så jag satte axeln på bockar och lossade fjädringen, krängningshämmare och dämparna för att komma åt och göra nya fästen och nya friska balkar. Men eftersom bladfjädrarna var rostiga så renoverade jag och lackade dom, dämparna och alla fästen när man ändå var igång sen så sydde jag i nya balkar, fästen och plåten upp i skuffen som också var rostig. Medans bromsarna var på renovering lackade jag upp bakaxeln och polerade upp de gamla slot mags fälgarna, sedan lackade jag headders och hela avgassystemet och gjöt jag om glasfiberhuven med ett lite mindre scoop (fortfarande cowl induction dock) och byter nu plåt i dörrar, motorutrymme och vid fönsterlisterna. Har bytt fryspluggar, tändstift, tändkablar, soppafilter, soppa ledningar och alla gummislangar. Nästa är att lacka motorutrymmet och installera nya kylarfläkten, generatorn, huvudbromscylindern. Kommer väl troligtvis inte nöja mig med motor lacken och lacka om hela snurran men som det ser ut nu får det räcka med att renovera det som går utan att lyfta ur 8:an.
Harry som köpte den var 17 bast och hade inte körkort men han skulle fylla år i nästa vecka och hade en bokad uppkörningstid samma dag och var villig att lägga handpenning på bilen och återkomma och lägga resten med kortet säkrat i handen.
Harry grejade kortet och köpte bilen, den var sedan ett race objekt på Stockholms nattliga äventyr i ngt år efteråt och ingen visste egentligen vem som hade bilen för han presenterade sig aldrig. Efter många ifrån-åkningar och tävlingsvinster gick tiden och av okänt skäl blev bilen stående utanför hans farsas dubbelgarage i Vega, Handen till ungefär för tio år sedan. Plötsligt skulle bilen renoveras och göras i ordning, vilket resulterade i ett motorbyte till en vassare 302:a och en provtur utan bromsar som sedan ledde till en tio års dvala, igen.
Sedan ringde jag, sonen till säljaren från 70-talet och bara sa att jag ska ha tillbaka bilen och den ska ordnas till toppskick. Svaret var nekande och att han hade fått bud på den men tackat nej flera gånger. Jag sade att jag bara ska ha den och gav över budet, upphämtningen var som bärgningen av Wasa skeppet. Asfalten under bilen hade krackelerat, bromsarna hade rostat ihop så mkt att bilen knappt gick att vinscha upp på trailern och alla farsans gamla ösiga grejer var ju helt förstörda men visst gick det.
Förresten, baklysena är Impala -67:or och huven är en hemmagjord glasfiberskapelse formad för att hålla inne ett tunnel ram insug. Farsan satt dessutom på ankstjärt som Shelby Cobrorna hade/har.
Drog igång den dagen efter jag köpt den och den startade på första försöket!!!
Gick förvisso på 7 cylindrar men jävlar vilket ljud! Efter en stund vrålade den sönder en frysplugg och sprutade rostigt kylarvatten på farsans icke-motorintresserade ex-tjej, haha!
En vecka senare ordnade jag garage i Solna och började fixa med den 2 Sep.
Upp på bockar, slipade den plåtren, strippade den från inredning, stolar och lister, skar ur de rostiga golven och balken under förarstolen, svetsade i nya golv och en ny balk sen gick jag på hjulhusen. Spacklet på breddningarna hade krackelerat och plåten under hade fått sig en omgång så jag svetsade i ny frisk plåt och gick vidare till nästa hjulhus och gjorde samma där. I övergången mellan hjulhusen såg jag att balkarna som håller bladfjädringen uppe strax bakom kofångaren var genomrostade precis i fästena så jag satte axeln på bockar och lossade fjädringen, krängningshämmare och dämparna för att komma åt och göra nya fästen och nya friska balkar. Men eftersom bladfjädrarna var rostiga så renoverade jag och lackade dom, dämparna och alla fästen när man ändå var igång sen så sydde jag i nya balkar, fästen och plåten upp i skuffen som också var rostig. Medans bromsarna var på renovering lackade jag upp bakaxeln och polerade upp de gamla slot mags fälgarna, sedan lackade jag headders och hela avgassystemet och gjöt jag om glasfiberhuven med ett lite mindre scoop (fortfarande cowl induction dock) och byter nu plåt i dörrar, motorutrymme och vid fönsterlisterna. Har bytt fryspluggar, tändstift, tändkablar, soppafilter, soppa ledningar och alla gummislangar. Nästa är att lacka motorutrymmet och installera nya kylarfläkten, generatorn, huvudbromscylindern. Kommer väl troligtvis inte nöja mig med motor lacken och lacka om hela snurran men som det ser ut nu får det räcka med att renovera det som går utan att lyfta ur 8:an.
Ägarförhållande
Bilen införskaffades 27 augusti 2006 och såldes 8 september 2009
Skapad
14 januari 2007
Uppdaterad
27 oktober 2010
