med tanke på tidigare skick på turbon samt hur känslig original snurran är så gissar jag på att den kastat in handduken.

sirmiro skrev:

Murphy vill jag ha ett snack med...

Jo, ta ut motorn är lätt. Ska dock börja med att ta turbon, och svära...

Vill ta ett snack med Murphy jag med, börjar bli riktigt less på han.

Minst 2 spolar har gett upp, sprucken kylare, bygger tryck i kylaren redan på startmotorn.

Behöver jag säga att bilen ställs av för vintern?

Panikbygger istället toyota. Just nu pågår bl.a. portning av den motorn. Jag hoppas ha den rullande inom en månad...

Tack.

Men nu funderar jag hur mycket det kommer spåra ur.

Elda skrev:

Dags o börja bygga Riktig motor nu då?

Vad klassas som riktig motor?

Elda skrev:

sirmiro skrev:

Elda skrev:

Dags o börja bygga Riktig motor nu då?

Vad klassas som riktig motor?

Rejäla kolvar o stakar, renoverad motor mm istället för o bara byta det som går sönder

Ska man se det så ska man inte bygga alls. Allt går sönder, frågan är bara vid vilket effektuttag.

Jagar tändspolar.


Hittat tändspolar.
På denna sida jorden dessutom.

Ska du ställa av bilen snart?

Mvh

Den är avställd.

Dock hoppas jag kunna ställa på den någon gång under vintern.

Då vet jag det Jo, gör det Kul som fan att sladda med fyrhjulsdrift, själv har man inte provat men det kommer

Mvh

Just nu står bilen upphissad i mitt förvaringsgarage för delning av motorn, jag håller på och letar ett företag som kan skära ut min toppackning och funderar även på att klippa av kabelhärvan, men först blir det att se till att få bort toppen... Ska göra en vettig uppdatering under helgen då jag varit allt för lat.

Spännande

Mvh

Dags för uppdatering då, inte för jag kommit någonstans, men ändå.

Vinter hindrar inget.


Men ett garage mer anpassat för att skruva är ju välkommet i många lägen:






Målet för dagen var att få bort remskivan, något jag pillat av och till med under en längre tid, men den sitter hårt. Tillverkade en avdragare i 14mm stål, med 12.9 bult M6 in i skivan och en M10 i mitten.


Spärrade motorn med en skiftnyckel.


Sen drog jag lugnt till det började gå tungt. Tar i lite mer (vet att den satt som #€%#"€% sist) och sedan liiite mer (spärringnyckel ger inte massor av kraft), sen small det till...


Jag ville mycket, remhelvetesskivan ville mer...


Så hon blev blodtöstig...



Efter detta gav jag upp för dagen och gick in. Hur i h-e ska jag få bort skiten? Vad gör jag för fel? Tips?

Förmodligen är skivan limmad, en del värme och knackande på tappen skulle jag tro att gör det där mycket enklare.

Koop skrev:

Förmodligen är skivan limmad, en del värme och knackande på tappen skulle jag tro att gör det där mycket enklare.

Skivan är inte limmad.
Det ligger smörjmedel som ska klara temperaturer inne i förbränningsrummet innan det härdar på axeln, just för att det ska gå att få bort.
Värme har jag inte tillgång till och det riskerar att smälta gummidelen av skivan.

Rekommenderar: http://www.gatbilar.se/forum/viewtopic.php?pid=68866

Den tråden uppdateras mer frekvent för tillfället - speciellt då det känns som en nystart då jag slipper tänka på de gångna problemen.

Strul med uppladdning av foton, men trägen vinner. Hade hellre haft 'gatbilar' logon på dem då det är här den tråd jag orkar bry mig om finns. (Och det är normalt så j***a smidigt att ladda upp.)


Allt redo för att lossa kamrem.


Och kamremmen är borta, tillsammans med den viktigaste brickan i hela bilen.


Steg 1 i delning av toppen är ÄNTLIGEN klart.


Så vi tar steg 2 direkt.


Bultarna i ordningen de satt, med motorns front till höger. De skruvarna som ser kladdiga ut satt väldigt löst jämfört med de övriga.




Sen satte jag mig och skissade lite. Jag önskar tips och idéer med vad som behöver ändras - och jag behöver hjälp att utforma en vettig vinge. Jag kan inte med PS och andra dataprogram, så blyerts får fungera.






Nu återstår bara att kroppen ska få lite kraft så jag kan fortsätta. Motorn måste bli klar innan jag kan börja med bakpartiet - men frontens golv och splitter kan jag kanske börja med medan det är upphissat.

PAKET.










GT3076
internal wastegate
watercooled
360 degree thrust bearing   
A/R:.70/  cold, .86 hot, t25/28 flange, 3 bolt out 
Compress wheel ind/exd: 54.3mm/76.2mm
Turbine wheel ind/exd: 46.2mm/53mm
diameter of air intake: 101mm





FAN! Kontrollmätte och hade mig, och då jag litade på folk som kör rb25 via forum så skickade jag efter t25/28 som rb25 ska ha enligt forumen - men jag har tydligen T3. (Dvs det passar inte rakt på.) 3alternativ just nu: Sälja skiten (4000kr/st -6500kr för båda) eller bygga om grenrör (till mindre) eller spåra ur helt och bygga dubbeltrubbel...



Tankar? Idéer?

Sist funderade jag på dubbelturbo, men är det rätt väg att gå?

Mer av allt är alltid rätt väg att gå! lycka till!