Värt att slänga på portat,planad topp med vx3kam på en b230f ?
Men jag vet att det sitter VX3-kam och 531 topp i dom 
Är dom lätt att få tag i? Är det värt att porta och plana toppen, eller räcker det bara att lägga dit dom?
Edit: Det är 116 hk på b230F och det dära trimmet ( 531 + vx3) ger 20 hk. Då borde det bli 136 hk ( B230FB) Men vissa säjer att B230FB har 131 hk.
Senast redigerat av Volvo740-88 (23 december 2008)
Volvo 744 GL (1988)
Volvo740-88 skrev:
Men jag vet att det sitter VX3-kam och 531 topp i dom
Edit: Det är 116 hk på b230F och det dära trimmet ( 531 + vx3) ger 20 hk. Då borde det bli 136 hk ( B230FB) Men vissa säjer att B230FB har 131 hk.
tycker du gör som någon nämde att du fixar fram en 16v topp och monterar iställe, kamrem från en viss modell ford och ändra lite me kamdreven sen har du typ samma hk som i en vanlig 16v motor, sen kan du ju montera lite värre grejer på de efteråt.
det gör klart skillnad. om toppen e planad mycket får man ändra kamdrevet lite men ställer man vx3-kammen i noll så har du bättre drag i hela registret jämfört med en std M-kam, vx3:an drar till strax innan varvstoppet. e även så att vx3 å vx-kammarna e samma kam bara att vx3:an e framflyttad 3 grader (drar lite högre upp i registret) har själv kört med bara vx3,tömd katt,ställbar bränsletrycksregulator å simons 2,5 tums system å det e som natt å dag jämfört med std. så bara på med grejerna:) och monterar du ett extraktor ihop med ett typ simons 2,5 tums system så får du ytterliggare drag över hela registret.
Om man funderar på portning ska man helst veta lite innan man ger sig in på det. 531-toppen funkar fint som den e std, går ju å plana lite 2mm lagom om man inte rör förbränningsrummen å vill ha det driftsäkert. sen det där med å ställa om kammen så blir det ju så att när du planar toppen så dras ju kammen med nån mm när kamremmen späns. men det e ju om man vill vara riktigt nogrann. ställbart drev e ju bra så man kan ställa karaktären lite på maskinen hur man vill ha den (vrid/varv) e det lilla som gör det...
Senast redigerat av Tottis_vbg (24 december 2008)
ni får ursäkta om jag är lite seg just nu så man kan alltså skaffa en 531 topp med ventiler och vx3 kam och bara plocka bort 530 toppen som sitter nu och köra ? eller MÅSTE man porta och plana ? är inte så hemma i dom här svängarna ( än så länge ) 
Volkswagen Passat w8 (2002)
hmm... jag är inte så bra på trimma. Jag brukar alltid följa experternas råd. Men jag vx3-kam kommer ju från B230FB och är lika som B230F. Det skiljer bara kammen och toppen.
Edit: Hur mycket hk tror du att jag kommer få om jag trimmar motorn med dessa trim som jag skrev upp. Du kan stryka chippet om det inte finns till LH 2.2. Skulle vara roligt om jag fick 150 hk med det får jag inte vet jag 
Edit igen: Om man har LH 2.2 och hittar inget chipp till 2.2. Kan man uppgradera 2.2 till 2.4 genom att köpa en ny Databox ? LH 2.4 finns det mycket chipp till.
Senast redigerat av Volvo740-88 (23 december 2008)
Volvo 744 GL (1988)
Volvo740-88 skrev:
hmm... jag är inte så bra på trimma. Jag brukar alltid följa experternas råd. Men jag vx3-kam kommer ju från B230FB och är lika som B230F. Det skiljer bara kammen och toppen.
Edit: Hur mycket hk tror du att jag kommer få om jag trimmar motorn med dessa trim som jag skrev upp. Du kan stryka chippet om det inte finns till LH 2.2. Skulle vara roligt om jag fick 150 hk med det får jag inte vet jag
Edit igen: Om man har LH 2.2 och hittar inget chipp till 2.2. Kan man uppgradera 2.2 till 2.4 genom att köpa en ny Databox ? LH 2.4 finns det mycket chipp till.
Nej, mer än databoxen som skiljer, sitter t.ex en knacksensor på LH 2.4 motorerna.
Ett chip till en sugmotor ger knappt ingen effektskillnad.
Anledningen till att det är skillnad mellan en sugmotor och en turbomotor är att man på en turbomotor kan ge han mer bränsle och ändra tändningen så att man kan höja laddtrycket och där vinna merparten av effekten.
Utan laddtryck är de ganska meningslöst med andra ord.
Volvo V70R (1998)
Detta är vad jag har tänkt köra med i sommar:
531 topp med V-kam (tills ja har råd att låta en motorslip fräsa ur ett fördelar spår i en av K-kammarna).
Extraktorgrenrör.
2.5" avgassystem.
Sen lär väl lite smått och gott i övrigt slinka ned. LMM från en GLT, samt spridarna.
Har inte bytt till större avgasventiler då ja inte har råd med det, men de vore ju givetvis kul om man kunde 
Topplocket och V-kammen skulle egentligen ha monterats nu under julhelgen men de som renoverar den fick den inte klar tills dess så ja får hem den i Januari.
V-kammen, som sitter i B230E, är helt klart roligare att köra med än VX3 kammen (sitter i b230fb tillsammans med 531 topp). Skillnaden mellan dem är att V-kammen andas bättre och har ett längre register, men tyvärr så är de en bristvara häromkring (åtminstone på skrotarna). Då är vx3an helt klart lättare att hitta.
V kammen drar från 3 tusen till strax över 5 effektivt medans VX3 drar drar mellan 3 tusen fram tills 4500 därefter händer de inte mkt. Då ja säger effektivt så menar ja att de är där den största effekten går att hämta.
Skillnaden mellan b230f fram till 89 och från och med 90 är att stakarna är tunnare i fram tills 89. Har för mej att de skiljer 3-4 mm i grovlek på dem (är lat så orkar inte leta fram infon nu, men om nån skriker som fan kanske ja gör de sen ). Sen så skiljer ju styrsystemen mellan dem också. Regina systemet kom 91, även om de står 90 i haynes böckerna. Skillnaden ska vara att de är en annan lösning på insugsidan (LMM är ersatt med två andra givare) men dessa sitter inte på 90, utan de är likadant som LH 2.4.
Senast redigerat av patrikhornfeldt (23 december 2008)
BMW E34 M5 3.6 (1990)
Men jag kunde få tag på en B230E motor som är hel gratis men jag tackade nej 
Men det finns säkert på skroten för en billig peng. Men kan man inte porta och plana en 530 topp som dom blir lika bra som en portad och planad 531 topp?
V-kam är det som jag ska ha
Är det något mera som jag ska tänka på om jag ska trimma motorn. Jag vill försöka få den andas mera syre utan att ta in mera bränsle.
Vad gör Extraktorgrenrör? Hur många hk ger den?
Du sa att en V-kam drar efter 3000 rpm. Om jag ligger och gubbkör under 3000 rpm, tror du att den drar lika mycket som förr då?
Senast redigerat av Volvo740-88 (23 december 2008)
Volvo 744 GL (1988)
5 hk. Bättre än ingentig
Jag tolkar att du menar att den kommer dra lika mycket när jag har trimmat den och jag kör lungt (under 3000 rmp).
Men kan jag göra mera med en 531 topp än en 530 topp? Hur? Men det är lika bra att jag använder en 531 om jag vill trimma riktigt.
Hur mycket tror du hur mycker hk jag komemr få om jag lägger dit en: Portad och planad 531 topp, V-kam, 2,5" avgassystem, sportluftfilter, Extraktorgrenrör, Flexitune (E85) och ställa in förtändning några grader?
30 hk kanske? Orginal nu så har jag 116 hk på 5400 rpm.
Volvo 744 GL (1988)
Volvo740-88 skrev:
5 hk. Bättre än ingentig
Jag tolkar att du menar att den kommer dra lika mycket när jag har trimmat den och jag kör lungt (under 3000 rmp).
Men kan jag göra mera med en 531 topp än en 530 topp? Hur? Men det är lika bra att jag använder en 531 om jag vill trimma riktigt.
Hur mycket tror du hur mycker hk jag komemr få om jag lägger dit en: Portad och planad 531 topp, V-kam, 2,5" avgassystem, sportluftfilter, Extraktorgrenrör, Flexitune (E85) och ställa in förtändning några grader?
30 hk kanske? Orginal nu så har jag 116 hk på 5400 rpm.
Du tolkar korrekt.
Ja, de törs ja lova. Du får nog ut mer än så också. Kan tänka att med en standard 531 och V-kam bör man hamna på rätt sida om 140 hk sträcket, iaf garanterat över 135 hk. Så portad och planat och med ett riktigt avgassystem så blir de nog ännu mera pulver. Å sen om du kör på etanolen kanske du tjänar nån hk där också.
De ja menade med att man kan gör mer med en 531 än en 530 var att när båda är maxportade och planade och har största möjliga ventiler i så kommer 531an ge avsevärt mkt mera effekt. Men de är ju inga pengar man vill lägga ned i en bruksbil, så därför kommer 530n att duga gott.