Behöver hjälp med dubbelturbo!
Nu har det blivit dags att tvångsmata omegan en gång för alla.
Det är 177hk 3lit sexan, satsar på 220-240hk
Men jag skulle behöva lite råd om hur man ska lösa installationen på bästa sätt.
Jag hade tänkt mig att grenrören skulle gå ihop till ett grovt rör, sen en förgrening till turbosarna.
Och nån slags backventil på tryckrören så att dom inte laddar in i varandra.
Tanken är väll att den lilla (kkk k16) ska ladda på lågvarven och sen tar den stora (kkk k26) över på de högre varven.
Är tacksam för alla ideér och förslag.
Spekulera på bara.
Opel Corsa A 1,8i 16v wide -90 http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=87942
Opel Rekord D diesel -76 http://www.garaget.org/?car=53095
...jag är inte heller nåt geni på turbo men går det verkligen att få "styrt" avgaserna om dom delas i två, så att den ena laddar då på lägre varv å så tar den andra över? fungerar det?
ifall det fungerar låter det ju som en ganska bra idé, förutom då jobbet med grenröret...får de plats? 
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=19314
http://www.airbrushartists.org/simppi
Mercedes 300 TDt (w123) "Liket" (1984)
Chevrolet K1500 (1990)
Detta är min morot, ett turbokit från tyska hipo-autotechnik
Kommer att ha turbosarna på högersidan med grenröret under tråget. så att de får plats
precis som på bilden.
Och dom krämar ut ca 280bhp med orginal motor och komp i övrigt.
Senast redigerat av omega4ever (10 april 2006)
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
(Groucho Marx).
Åker numera Audi A6 -08 4.2FSI
Sharky skrev:
Grupp B bilarna?
Japp, så några produktionsbilar kan man ju knappas kalla de för även om det finns ett antal Porsche:s ute på vägarna.
Sharky skrev:
Var inte Lancian en kombo med kompresor + turbo?
S4:an hade kompressor + turbo men de hade även en dubbelturbovariant på G, vet dock inte hur långt det gick med projektet.
Liten bild:
Sharky skrev:
Och fick dessa monster några efterföljare?
Inte vad jag känner till...svårt att tro att det finns någonsomhelst ekonomisk vinning i att tillverka en sådan.
Måååånga prylar blir det 
..............
j0jje_ skrev:
inga problem med spoolup med 3 liter jag lovar. har en GT40 på min och nu när vi starta den och körde med lite lätt ladd typ 0.2 så börja den ladda vid 3.5k rpm alltså mycket fint.
Enligt mig på tok försent om man skall ha körbarhet...men det beror ju på vad syftet med bilen är förstås.
omega4ever skrev:
Tanken med dom små turboarna var att avgaserna skulle fördelas fritt mellan turboarna eftersom en turbo nog är för liten för en 3lit sexa.
Visst är tanken fin men högst onödig....
Kolla tex på BMW folket...många potenta byggen på 3.2:an med massor med effekt och.....singelturbo
Tar man ett exempel på ännu större motorer: Volvos 16-litersspis MED singelturbo....så att en turbo skulle var bannlyst på motorer med stor volym är inte riktigt sanningen.
omega4ever skrev:
Men om man har ett spjäll som öppnar upp grenröret så att den andra turbon får avgaser först när den första uppnått fullt laddtryck så kanske det skulle funka eller?
Visst...i teorin är det enkelt och fungerar men det är inte lika lätt i praktiken...
Det skall få plats och du skall ha ventiler som öppnar och tryck o flöden skall stämma
..............
Jag är verkligen inget pro på turbosar iofs så borde kanske hålla tyst! men jag tycker som alla andra att de låter väldigt komplicerat. Koppla på två vanliga turbo, en på varje cylinderrad. Kör med små turboagregat, då har du bra flås tidigt och även gott med effekt långt över dina planer.
Nissan 300zx kör med 2x T25 i sina motorer o de pumpar ur närmare 400hk vid max laddtryck.
JapMax skrev:
Koppla på två vanliga turbo, en på varje cylinderrad.
Det är bara en cylinderrad...rak 6:a
Man kan iofs ha 2 sniglar endå
..............