Tanken med min tråd är att få hjälp, tips och inspiration av andra här på garaget.
Lite bakgrund:
Roadster Coupé hade tillverkningsstart 2003 och redan 2005 rullade sista bilen av bandet då efterfrågan var låg och att Smart ändrat sin strategi. Kanske dyker Roadstern upp igen under ett annat varumärke, både MG och AC Ace har varit på tal men nu verkar det tyvärr ha runnit ut i sanden.
Roadstern fanns att beställa i tre olika versioner, 61Hk, 82Hk och 101Hk, varav den sistnämnde var en Brabusversion. Utöver de olika motorversionerna finns det två olika karosser, Roadster och Roadster Coupé. Motorn är trecylindrig och på totalt 698cc. Växellådan är sekventiell med sex växlar och en backväxel. Växellådan är en av bilens svagheter då en växling tar 0,6 sekunder. Genom ett mer aggressivt program och lättare svänghjul får man ner tiderna markant.
Min Roadster är en 82Hk Coupé som har fått spridare, ratt och lite annat från Brabusversionen. Den har även fått progressiva fjädrar, lättare stolar, annan tryckregulator samt frontlyktor från Michalak Design. Den har idag ett program som laddar 1.5bar jämfört med 1bar som den laddar original. Tanken var att den nu skulle rulla på E85 men killen som skulle fixa det programmet är lika svår att få tag på som Jesus. Så om någon känner sig manad att fixa ett fungerande program så skickar jag över originalfilen, skicka PM.
Målet är som rubriken lyder, att dubbla effekten, dvs minst 164Hk. 160Hk är kanske inget som gör någon speciellt upphetsad, men bilen är som en gokart med sina 760Kg.
I och med att motorerna till dessa Smartar är ganska svåra att få tag på så började jag med att leta rätt på en projektmotor istället för att trimma sönder min originalmotor. Hittade en Roadster på en skrot i Västerås som kramat en lyktstolpe eller ett träd. Från den fick jag köpa loss hela subframen med motor, växellåda, hjulupphängning och allt. Så.... där har ni vad min projekttråd ska handla om, dvs min subframe. Vad som ska göras är fortfarande bara en mental lista, men andra kolvar, stakar.... lägger in en lista lite längre fram när allt börjar klarna 
Börjar med att plocka ur motor och växellåda ur ramen, har även rivit isär hjulupphängningen.
Knäckt drivaxel, kan dock inte stoltsera med att det är en hög effekt som är orsaken, snarare en stolpe i Västeråstrakten.
Insug i plast.... Det är även en trasig anslutning på fuelrailet. Köpa ett nytt original eller finns det någon anledning till något ”annat”?
Senast redigerat av Exsicco (17 april 2012)
Kul med ett trimma-smart-projekt! Ska följas! 
Gilla EvoG på Facebook! facebook.com/EvolutionGarage
Använder produkter från: Sonax Bilvård
Kul liten bil denna, en Go-kart som du skrev. Fast det skall vara en Roadster-coupé som du har för Roadstern är inte snygg tycker jag. Hoppas dina mål går vägen för 180hp i denna lilla vore grymt. Om du vill ta dig lite vatten över huvudet kanske du kan slänga i en R6 eller Hayabusa motor istället? 
Var tyligen lite trött igår iom att jag inte kunde räkna... givetvis är 82+82=164
Rquired skrev:
Kul liten bil denna, en Go-kart som du skrev. Fast det skall vara en Roadster-coupé som du har för Roadstern är inte snygg tycker jag. Hoppas dina mål går vägen för 180hp i denna lilla vore grymt. Om du vill ta dig lite vatten över huvudet kanske du kan slänga i en R6 eller Hayabusa motor istället?
Det finns färdiga kit till Fortwo för att montera en Suzuki GSXR. Det är en liknande subframe i Fortwo som i en Roadster, så om man har pengar över så...
http://www.smartuki.com/
Riktigt skön tråd, vill se vart detta slutar
http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=134969
Saab NG900 2.0 Turbo (1998)
Turbon som sitter original är en Garrett GT1238S, vilket inte kommer att räcka till 164Hk. Tyvärr är grenröret en del av turbon, så att montera en större turbo är inte så enkelt. Det finns en del hybrider där man har tagit kompressorhuset från GT1241. Eventuellt har jag en slutkörd GT1544 på gång, med den kan jag se om det går att göra en hybrid med det kompressorhuset. Alternativet till en hybrid är att göra ett nytt grenrör och hitta en annan mer passande turbo.
Ett tredje alternativ är att istället för en turbo, montera en kompressor. Någonstans hittade jag en tillverkare av en kompressor som såg ut som kompressordelen av en turbo med en remskiva (och ett drevhus?) istället för en avgasturbin, tyvärr sumpade jag länken till den sidan när min dator gick in i väggen... nån som kan ha koll på vad det var för tillverkare?
Reflektioner över mina reflektioner?
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
sorken_NO1 skrev:
rotrex.(com) kanske??
Mvh
Kanon... det var inte Rotrex jag tittade på men här har vi samma teknik. Nu blev idén iofs sågad av Torpis
Senast redigerat av Exsicco (22 juli 2009)
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Exsicco skrev:
sorken_NO1 skrev:
rotrex.(com) kanske??
MvhKanon... det var inte Rotex jag tittade på men här har vi samma teknik. Nu blev idén iofs sågad av Torpis
Hehe, men notera att jag inte använder kompressor själv och således inte har koll på exakt hur det funkar. Kanske finns det små rackans effektiva kompressorer som klarar av 1.5bar vid ett ganska lågt flöde, så kasta inte idén ändå :p
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)