Det är en missuppfattning att krysskilen håller drevet på plats, den har bara som funktion att få remskiva och drev i rätt läge, sen måste man dra vevaxelbulten fruktansvärt hårt.

Samma princip med kamaxeldrevet, det sitter ofta bara en rörsprint och den håller inte om man inte drar tillräckligt hårt.

dannnej skrev:

Det är en missuppfattning att krysskilen håller drevet på plats, den har bara som funktion att få remskiva och drev i rätt läge, sen måste man dra vevaxelbulten fruktansvärt hårt.

Samma princip med kamaxeldrevet, det sitter ofta bara en rörsprint och den håller inte om man inte drar tillräckligt hårt.

Hur många nm ska man dra vevaxelbulten?

StlpMK skrev:

dannnej skrev:

Det är en missuppfattning att krysskilen håller drevet på plats, den har bara som funktion att få remskiva och drev i rätt läge, sen måste man dra vevaxelbulten fruktansvärt hårt.

Samma princip med kamaxeldrevet, det sitter ofta bara en rörsprint och den håller inte om man inte drar tillräckligt hårt.

Hur många nm ska man dra vevaxelbulten?

Redigerar lite, Hittade detta


Vevaxelremskiva B23: 165Nm

Vevaxelremskiva B230: 60Nm, Vinkeldragning 90 grader

jag drog min med 300Nm men tydligen räckte de inte...

BrajjAxx skrev:

jag drog min med 300Nm men tydligen räckte de inte...

Såg att bmw har 440 nm på deras.

ops såg nu att det var m5 motorn

BrajjAxx skrev:

jag drog min med 300Nm men tydligen räckte de inte...

drog du din vev med 100 kilo? hehe var tvungen o kolla. hehe dax att skaffa en annan lösning på det kanske?

BrajjAxx skrev:

jag drog min med 300Nm men tydligen räckte de inte...

körde du med loctite med???

nä loctite körde ja fan inte me Bra ide

BrajjAxx skrev:

nä loctite körde ja fan inte me Bra ide

ja loctite är inte dumt att ha på , räcker ju med att bulten skruvar ut sig lite för att den ska knäcka drevet .
men loctite så jag jag inte lyckats göra det än:)

Samma här, drog på ordentligt med loctite, då höll det

Fan va gött, va dum man känner sig nu! Är de samma drev till alla b230 så ja kan ta från en f motor bara de e rundkugg?

BrajjAxx skrev:

Fan va gött, va dum man känner sig nu! Är de samma drev till alla b230 så ja kan ta från en f motor bara de e rundkugg?

ja det är samma  så länge det är rundkugg.
finns både rund kugg och fyrkantskugg , rund kugg är på dom nyare

tänk på att du ska få isär skiten också.. hade loctite varit tvunget att ha så hade volvo använt de vid tillverkningen.

de är ju typ en m18 bult ? du kan ju typ dra av vevaxeln med den bulten.

gör en krysskil så du vet att dreven är nollade å dra ihop dom ordentligt med bulten.
kör du dessutom med en krysskil på remhjulet som jag tror gör så att skruven lossnar när motorn hugger till så kommer de lira sen.

varför behöver man köra med förstärkta grejer? vad är skillnaden mot original?

Xuri skrev:

tänk på att du ska få isär skiten också.. hade loctite varit tvunget att ha så hade volvo använt de vid tillverkningen.

de är ju typ en m18 bult ? du kan ju typ dra av vevaxeln med den bulten.

gör en krysskil så du vet att dreven är nollade å dra ihop dom ordentligt med bulten.
kör du dessutom med en krysskil på remhjulet som jag tror gör så att skruven lossnar när motorn hugger till så kommer de lira sen.

tror inte volvo hade räknat med att motorn skulle ha över 300hk
ja man behöver ju inte köpa den starkaste loctiten som finns på marknaden.

turboforssen skrev:

Xuri skrev:

tänk på att du ska få isär skiten också.. hade loctite varit tvunget att ha så hade volvo använt de vid tillverkningen.

de är ju typ en m18 bult ? du kan ju typ dra av vevaxeln med den bulten.

gör en krysskil så du vet att dreven är nollade å dra ihop dom ordentligt med bulten.
kör du dessutom med en krysskil på remhjulet som jag tror gör så att skruven lossnar när motorn hugger till så kommer de lira sen.

tror inte volvo hade räknat med att motorn skulle ha över 300hk
ja man behöver ju inte köpa den starkaste loctiten som finns på marknaden.

nä Men remhjulen utsätts ju nästan för samma moment ändå, om han nu inte varva 9k då villsäga.
de är ju fortfarande samma moment i grejerna, att han skulle accerlerera lös remhjul/bult tvivlar jag på.
generator osv går ju fortfarande lika tungt också som på orginal.

tvära tugg å stopp i remdrivningarna däremot kan jag tänka mig sliter lös grejerna, som ren å skär idiotkörning samt om man tuggar på laddtryckstopp osv.

Jag körde sönder 2 remhjul på samma dag  när jag hade problem med att laddspärren gick in vid 1.9 bar.
aldrig haft de förut. å då hade jag nästan samma effekt förra året, då varvade jag dessutom mer.

Ringde Sten parner o fråga om de hela. Han sa att locktite inte skulle användas samt att de berodde på brickan som sitter mellan drevet och skivan, minsta lilla sliten brickan va så lossna bulten lätt. Han sa även att ståldrev kunde behövas.

Så blir ett ståldrev för mig och har redan beställt nya brickor

BrajjAxx skrev:

Ringde Sten parner o fråga om de hela. Han sa att locktite inte skulle användas samt att de berodde på brickan som sitter mellan drevet och skivan, minsta lilla sliten brickan va så lossna bulten lätt. Han sa även att ståldrev kunde behövas.

Så blir ett ståldrev för mig och har redan beställt nya brickor

vet inte hur brickan skulle orsaka nått men han borde ju veta va han pratar om

De är alltså brickan som sitter till kamremspännaren jag har tagit, den har samam tjockleck som de frästa spåret i vevaxeln.  bara att lŽägga den i veven, rita på den, såga å fila lite, sen sätter man ut både remhjul å kamdrev i skruvstädet å står med bågfil å sen med fil å sågar ett fyrkantigt spår me rätt djup i.

Pissenkelt å extremt billigt ståldrev e dyrt å vad ajg tycker onödigt. Okej remhjul i alu för att slippa vulkade gummiskiten om man kör mycke effekt men de är väl de enda.

Köp absolut inte parners ståldrev dom sliter ut kamremmen, parner är bara en ända stor lurendrejare som bara vill sälja sin skit har handlat av hononom en gång och det var den sista med