Så en liten uppdatering. Idag tog jag bort sensorerna fram för att kunna se kransen ordentligt utan att behöva ta bort skivan.

Höger fram var ganska rostigt så ett par av tänderna var det inte jättemkt kvar av. Jag trodde då att detta kunde vara felet så jag rengjorde sensorerna och återmonterade. Rengjorde såklart kransarna så gott det gick först.

Sedan mätte jag upp sensorerna, mätte direkt på sensorn med multimetern inställd på 20K ohm och fick då ett värde på 1.08-1.10 på båda fram.

Körde en sväng men ingen skillnad.

Jag vet att kransarna bak är fina då jag nyligen bytt bromsskivor så de var det inte heller.
Jag mätte sedan upp sensorerna i bak inuti bilen där jag fick tips om att kabeln delade sig.
Höger bak fick jag samma värden som fram, men  vänster bak hände absolut noll?!? Logiskt sett så antar jag att denna sensor då är trasig, men borde det inte vara minsta lilla resistens i vilket fall?

Deception skrev:

Så en liten uppdatering. Idag tog jag bort sensorerna fram för att kunna se kransen ordentligt utan att behöva ta bort skivan.

Höger fram var ganska rostigt så ett par av tänderna var det inte jättemkt kvar av. Jag trodde då att detta kunde vara felet så jag rengjorde sensorerna och återmonterade. Rengjorde såklart kransarna så gott det gick först.

Sedan mätte jag upp sensorerna, mätte direkt på sensorn med multimetern inställd på 20K ohm och fick då ett värde på 1.08-1.10 på båda fram.

Körde en sväng men ingen skillnad.

Jag vet att kransarna bak är fina då jag nyligen bytt bromsskivor så de var det inte heller.
Jag mätte sedan upp sensorerna i bak inuti bilen där jag fick tips om att kabeln delade sig.
Höger bak fick jag samma värden som fram, men  vänster bak hände absolut noll?!? Logiskt sett så antar jag att denna sensor då är trasig, men borde det inte vara minsta lilla resistens i vilket fall?

Ja då är den sensorn sönder.
Sensorerna klarar av att mäta på kransen oavsett om det är rost och skit på dem, men det är ju trevligare när det är rent.

Okej.. Tack, då är det bara öppna lädret igen då

Jepp, 855 är iallafall, tycker jag pålitliga och relativt felfria bilar när de vårdas, med humana priser på reservdelar.

Givarna går oftast sönder pga att de sitter igenom ett hål av gjutjärn, med åren byggs rost upp kring givaren och givaren kläms sönder av rosten.

Så ett tips är att rengöra hålet för givaren riktigt noggrant innan man monterar den nya.
Enklaste sättet att byta den på är att ta bort hjul, bromsar, och nav och sedan slå ut den med en dorn, den sitter garanerat så hårt att givaren går fullständigt sönder innan den är borta.
Rengör kontaktytorna mellan bromsskivan och navet noggrant ifrån rost när du sätter ihop så undviker du onödiga vibbrationer från bakhjulet.

Bjornn skrev:

Jepp, 855 är iallafall, tycker jag pålitliga och relativt felfria bilar när de vårdas, med humana priser på reservdelar.

Givarna går oftast sönder pga att de sitter igenom ett hål av gjutjärn, med åren byggs rost upp kring givaren och givaren kläms sönder av rosten.

Så ett tips är att rengöra hålet för givaren riktigt noggrant innan man monterar den nya.
Enklaste sättet att byta den på är att ta bort hjul, bromsar, och nav och sedan slå ut den med en dorn, den sitter garanerat så hårt att givaren går fullständigt sönder innan den är borta.
Rengör kontaktytorna mellan bromsskivan och navet noggrant ifrån rost när du sätter ihop så undviker du onödiga vibbrationer från bakhjulet.

Det var lite jobb men jag fick loss givaren utan att ha sönder den mer alls faktiskt. Stora mängder 5-56, en mejsel och en hammare behövdes. Men du har en poäng, den satt grymt hårt..
Får väl handla till helgen tror jag. Men den nya man köper, har den lika lång sladd som orginal och kontakt?

Deception skrev:

Bjornn skrev:

Jepp, 855 är iallafall, tycker jag pålitliga och relativt felfria bilar när de vårdas, med humana priser på reservdelar.

Givarna går oftast sönder pga att de sitter igenom ett hål av gjutjärn, med åren byggs rost upp kring givaren och givaren kläms sönder av rosten.

Så ett tips är att rengöra hålet för givaren riktigt noggrant innan man monterar den nya.
Enklaste sättet att byta den på är att ta bort hjul, bromsar, och nav och sedan slå ut den med en dorn, den sitter garanerat så hårt att givaren går fullständigt sönder innan den är borta.
Rengör kontaktytorna mellan bromsskivan och navet noggrant ifrån rost när du sätter ihop så undviker du onödiga vibbrationer från bakhjulet.

Det var lite jobb men jag fick loss givaren utan att ha sönder den mer alls faktiskt. Stora mängder 5-56, en mejsel och en hammare behövdes. Men du har en poäng, den satt grymt hårt..
Får väl handla till helgen tror jag. Men den nya man köper, har den lika lång sladd som orginal och kontakt?

Bra att du fick bort den iallafall, jo den nya ska ha samma längd på sladd och samma kontakt, annars är det fel del.

Okej, tänkte annars om det var någon historia man skarvar på eller något, som när man byter bromsrör typ. OKej, men då vet jag, tack!