twin_cam
Smålänning
17 september 2011
· 7 877 Inlägg
Måhända att MB, BMW, (Kanske även Audi på 90-talet) va mer välbyggda, och japanerna driftsäkrare än gamla 740.
Men det va då.
Idag är tyvärr faktan som såhär: (Jag hyser inget agg mot varesig MB eller BMW, tvärtom, men man måste ändå "face the facts") Ska dessutom hålla mig ifrån att kommentera BMW då jag inte haft så mycket med dom att göra, anant än att en 99:ans E39 verjar rosta minst lika bra som MB. Men där jag jobbar rullar det mycket äldre bilar, Volvo 700/900 och MB W124 finns i ganska lika antal.
MB är bygda som stridsvagnar, en frisk sådan är det bästa man kan köpa för pengar. Dock, de allra flesta 124:or är rostiga. Och är dom inte, så blir dom.
När en MB 124 kommer in är det, förutom service, ofta kopplingscyllindrar som är trasiga, och glapp här och där i drivlinor eller hjullager, dock sällan hjullager m.m går sönder. Däremot bromsrör, hydaulrör (kombi),, bränslerör, skyddsplåtar, tank, skuvar m.m rostar något makalöst, vet inte hur många meter broms- och hydraulrör jag bytt på 124:or... Sen är motorn nästan alltid helt helt blöt av olja när bilen passerar 30k mil. Ett skönhetsfel mest.
Däremot är dom lätta att serva om man får väck plasten under oljefilter m.m sitter bra, och finns det någon annan bil i världen som har uppvärmd spolarbehållare och ett jättehål som man kan vända en 4-literdunk rakt upp och ner i utan att spilla? Heja Mercedes!
Dock har de en styrning och framvagn från stenåldern (Kulmutter med massa stag och leder), och kräver mycket tålamod att byta spindelled eller fjäder utan specialverktyg, men modern bakvagn som faktiskt håller ganska bra.
Sen Volvo 740, dom rostar inte hälften, man behöver ALDRIG byta bromsrör då de är gjorda i koppar/nickellegering som inte rostar, reparationer är mer lättåtkomligt i de flesta fall, men oljefiltrer sitter dumt till på sugisar. Men även på turbo är det lättast att ta det underifrån. Oftast håller det mekaniska alltid ihop, kopplingshydraliken på senare 740 krånglar sällan.
En Volvo rödblockare läcker också sällan lika mycket olja som en Merca.
740 har även modernare framvagn (Mc. Pherson) därmed inte sagt bättre, men modernare, som inte kräver specialverktyg för att byta fjäder, och som tar 10 minuter att byta spindelled t.ex.
En sak som är bättre på 740 (som i sin tur har en jäkligt bra sådan, även i jömförelse med annat) är styrning, kuggstång som ger bättre känsla, snabbare styrning och mindte stag som kan glappa, dock har den en bakvagn från stenåldern som dock är nästan oförstörbar, har t.ex aldrig bytt hjullager bak på en.
MB124 är den skönaste att åka och köra, medans 740 (enligt mig) har bättre säten.
Nog med OT nu.
Är dom de flesta säger, en slitstark, hållbar och bra bil med stor tillgång på billiga delar, går att laga med en hylsnyckelsats, mycket kunskap, och som är billig att köpa och äga.
En expert är en person som gjort alla misstag som är möjliga att göra inom ett begränsat område!
Du kan ta smålänningen ur Småland, men du kan aldrig ta Småland ur smålänningen!
. Nej men klart att många blöjjraggare kör 740 men inte alla, det var de jag ville poängtera
