Kan man öka spridar cc med bränsle tryck?
Det går att höja inom rimliga gränser.
Vad vill du uppnå för effekt?
Angående det där med 3bar så är det trycket vid vilket man anger spridarnas flöde.
Är bränsletrycksregulatorn injusterad på ett grundtryck av tex 3,5bar och turbon överladdar med tex 2bar ger detta ett bränsletryck av totalt 5,5bar och motsvarande flödesökning
Man brukar normalt ställa upp btr:en en del för att få lite mer flöde genom spridarna istället för att byta till en större storlek. Det fungerar bra till en viss gräns innan spridarna maxar ut och spridarbilden försämras och då måste de ändå uppgraderas för att få ut mer soppa till cylindrarna.
Själv kör jag med "lite" kralligare doningar 
2200cc vid 3bar
Senast redigerat av shogun (23 oktober 2011)
Nissan 200SX "Shogun" (1989)
shogun skrev:
Det går att höja inom rimliga gränser.
Vad vill du uppnå för effekt?
Angående det där med 3bar så är det trycket vid vilket man anger spridarnas flöde.
Är bränsletrycksregulatorn injusterad på ett grundtryck av tex 3,5bar och turbon överladdar med tex 2bar ger detta ett bränsletryck av totalt 5,5bar och motsvarande flödesökning
Tycker det känns konstigt eftersom turbons tryck är luften och spridarna sköter soppan låter ologiskt att man bara adderar trycken på det viset. Kan du visa nåt som backar upp detta? Säger absolut inte att det är fel men är lite kritisk 
BMW 530i "E39 Touring" (2001)
Bimmerman skrev:
shogun skrev:
Det går att höja inom rimliga gränser.
Vad vill du uppnå för effekt?
Angående det där med 3bar så är det trycket vid vilket man anger spridarnas flöde.
Är bränsletrycksregulatorn injusterad på ett grundtryck av tex 3,5bar och turbon överladdar med tex 2bar ger detta ett bränsletryck av totalt 5,5bar och motsvarande flödesökningTycker det känns konstigt eftersom turbons tryck är luften och spridarna sköter soppan låter ologiskt att man bara adderar trycken på det viset. Kan du visa nåt som backar upp detta? Säger absolut inte att det är fel men är lite kritisk
Och bränsletrycksregulatorn styrs av luftrycket i insuget. Har den då 3 bar i grundtryck och man lägger till 1 bar i insuget så blir det totalt 4 bar.
Det ÄR så det fungerar.
Chevrolet Camaro (2012)
Brains skrev:
Och bränsletrycksregulatorn styrs av luftrycket i insuget. Har den då 3 bar i grundtryck och man lägger till 1 bar i insuget så blir det totalt 4 bar.
Det ÄR så det fungerar.
Japp, förutsatt att du har en linjär Btr såklart 
WilYawn skrev:
Brains skrev:
Och bränsletrycksregulatorn styrs av luftrycket i insuget. Har den då 3 bar i grundtryck och man lägger till 1 bar i insuget så blir det totalt 4 bar.
Det ÄR så det fungerar.Japp, förutsatt att du har en linjär Btr såklart
Jag skrev inget om dom andra just för att dom sällan används
Dom fungerar väl som så att istället för att öka 100% av övertrycket i insuget så kanske dom ökar med 110% eller 120%. Beroende på vilken slags man har då.
Har aldrig haft behovet av en sådan så jag är inte helt 100 på hur dom fungerar men gissningsvis så är det så.
Chevrolet Camaro (2012)
Brains skrev:
Bimmerman skrev:
shogun skrev:
Det går att höja inom rimliga gränser.
Vad vill du uppnå för effekt?
Angående det där med 3bar så är det trycket vid vilket man anger spridarnas flöde.
Är bränsletrycksregulatorn injusterad på ett grundtryck av tex 3,5bar och turbon överladdar med tex 2bar ger detta ett bränsletryck av totalt 5,5bar och motsvarande flödesökningTycker det känns konstigt eftersom turbons tryck är luften och spridarna sköter soppan låter ologiskt att man bara adderar trycken på det viset. Kan du visa nåt som backar upp detta? Säger absolut inte att det är fel men är lite kritisk
Och bränsletrycksregulatorn styrs av luftrycket i insuget. Har den då 3 bar i grundtryck och man lägger till 1 bar i insuget så blir det totalt 4 bar.
Det ÄR så det fungerar.
Tack Brains för förklaringen
