3710
Eriks Bubbla!
Nytrimmad med en ny fin ventilkåpspackning och Redbull burkar monterade på kylkanalerna baktill på fläktkåpan!
Postat från min mobiltelefon via m.garaget.org
Så där!
Hittade gnistan jag tappat, den låg i en annan fördelare...
Här är bild från första provisoriska provturen:
Påväg ut ur garaget, nervigt!
Och här är vi färdigkörda.
Spott å fräs i motorn, inget går jämt än, men den fungerar.
Lite sporadiskt mekande ifrån mitten av november tills nu, har äntligen gett nått!
Härligt!
Missade att ta mig till FanFest med bilen förra helgen, men nu siktar jag på BugRun istället om 1,5vecka.
En hel del inställningar kvar att göra för att motorn ska gå rent.
Det som ska köpas för att bli klar är:
Bakdäck (255:or)
Passagerarstol
Remskiva med gradering
Tändstift
Postat från min mobiltelefon via m.garaget.org
Men röv vad sent det blev idag!
Mycket gjort, här kommer bilder:
Fick en 009-fördelare av Peter idag, körde hem å skruva ihop den med delar från min som satt på bilen, lite trixande där, sen visade det sig att jag fick flytta kuggdrivhjulet som sitter under fördelarn några hack för att den skulle bli "nollad" ihop med resten på motorn vid TDC.
Fixade det, flytta runt lite tändkablar, och vips så va han igång efter lite "finjustering" av tändgrader (vred på fördelarn undertiden nån körde på starten, tills den starta)
Gött att slippa vaccumklockan på fördelarn.
Nu va det provtur igen, och den gick bättre än sist men det känns som om en cylinder inte vill vara med. Har gnista på alla stift, men kanske stopp i ena förgasarhalvan?
Fick för mig att det måste göra nått åt att det bara är en stol i bilen, så hitta ett fyrkantsprofil järn i en hög under bänken och började kapa upp små bitar som skulle bli ett stolsfäste till rallystolen.
Nu sitter jag ca 15cm från bottenplattan. Och ryggstödet på rallystolen ligger imot baksätet, så där blir det trångt om nån bestämt sig för att åka bakom förarn...
Den ena bilden är när stolen står på bottenplattan, och den andra är när fästet är monterat.
Baksäte och passagerarstolen är monterade nu, vilket jävla Mek det va att montera baksätet och ryggstödet. Undrar om det ens är till min modell...
FanFest missade min bil, jag var visserligen där å drack den goda drycken CaptenMorgan å Cola.
Nu är frågan: kommer min BILFAN att missa BugRun med?
Känns väldigt osäkert att åka ca70mil på "första turen" med bilen när den inte går rent och inga mätare är inkopplade än.
Jag har en kväll till på mig i garaget för att fixa till det sista, sen får vi se hur det går.
Annars tar jag nog hojen till BugRun.
Nån som vet vad det ska bli för väder den helgen....?
Kvar att göra:
#Koppla in div mätare och "on-OFF"-knapp till bensinpumpen.
#Besiktiga
#Montera 17 tummarna, samt få tag på 2st 255:or innan.
#fixa all el till alla lampor, nu lyser det lite här å var....
#ställa in förknasarna, och tomgången
#tvätta och polera, det finns visserligen lite spackel kvar från förra ägarn, och det måste ju slipas ner och lacka över först.
Nått borde jag hinna imon kväll....
Postat från min mobiltelefon via m.garaget.org
Brukar oftast inte bara bli fel på en sida.. De har gemensamt flottörhus och nålventil, men egna munstycken.
Men kolla munstyckena, ta ur dem, rengör och blås ur dem. Det är lätt att det kommer in nåt litet skit och så små hål (0,50mm på lågfart) blir LÄTT blockerade. Kolla så att acc-pumpen ger soppa på båda sidor. Det kollar du genom att du pumpar gasen några ggr och tittar ner genom förgasaren. OBS, gör aldrig detta med motorn igång.. En förgasarsmäll och du ser ut att ha genomgått cellgiftbehandling.
Efter att du kollat munstycken och acc-pumpar så varmkör bilen (egentligen borde du justera tomgången nu, men det tror jag inte du kommer göra). Sen dra en repa på 2000rpm, stäng av UTAN att låta den gå på tomgång, kolla stiften.
Gör likadant på på 3-4-5Krpm. mer än 5krpm lär du väl inte varva nu ändå.
Här ser du hur stiften ska se ut.
http://www.classicinlines.com/SparkPlugs.asp
Så, mitt i natten igen....
Känner stressen inför BugRun 2013....
Men fick fixat lite på listan:
Oljetrycksmätarn och oljetempmätarn är inkopplade och provisoriskt monterade PÅ instrumentbrädan med lite hjälp av silvertejpen....
Leta som fan efter ljuset på bilen, det låg gömt långt ner i kabelhärvan, men jag såg ljuset i tunneln och hitta alla nödvändiga ljus som, parkeringsljus, halvljus, bromsljus och blinkers.....
Men det va många säkringar som gick innan jag hitta felen....
Några fel var mina: GOGR...
Några fel var bara jordfel, eller vissa lampor va inte ens inkopplade.
Så: några punkter blev gjorda iaf, inte helt nöjd med tändningen, tomgången har försvunnit, och istället så går den VÄLDIGT mycket bättre på högre varv nu, varför?
Gjort rent munstycken, det visade sig att det va F11.
Lite osäker om jag ska ta bilen till BugRun eller inte. Ångesten hänger kvar några dagar till...
Vill inte köra ras på motorn påväg dit....
Postat från min mobiltelefon via m.garaget.org
ser riktigt bra ut! 
hur många kubik och hk har du i motorn?, är det meningen att den ska ha den "sleeper" looken med smala hjul osv eller kommer det ändras? 
Bra jobbat Robert! Några provisoriska installationer får man lov att göra under stress Jag har själv en kabel som ligger över golvet till varvräknaren eftersom jag inte hunnit dra igenom kabelkanalen.. Bl.a.
Att den går bra på högre varv men inte tomgång behöver inte nödvändigtvis bero på tändningen.. utan kan vara förgasarinställning som behöver göras.
F11 är bara emulsionsröret som sagt och det är standard. Emulsionsröret blandar luft och bränsle. Luften tar den in genom luftkorrigeringsmunstycket som sitter i toppen på det, längst ner sitter huvudmunstycket som tar in soppa.
Eftersom du inte ska varva så mkt nu så är inte luftkorrigeringen det viktigaste, runt 180-200 så bör det funka.
Lågfart sitter som sagt på sidan av förgasarna bredvid bränsleanslutningen.
Men det viktigaste är att kolla om flottörnivån är rätt, annars funkar ingenting bra oavsett inställningar och byte av munstycken. Du får skruva av locken på förgasarna och använda ett borr i rätt diameter. Det håller du mot locket och lyfter flottören medan du blåser i bränsleanslutningen. Då ska den stänga när flottören går emot borret, inte tidigare och när den är emot ska det inte gå att blåsa igenom. Borr använde jag eftersom det finns i lämplig diameter. börja med tex 1mm mer än det du ska ha, sen rätt diameter (11mm BÖR det vara i ditt fall). Man böjer ett metallbleck som sitter mot nålventilen och kollar igen. Lägsta nivån ska vara 32, den ska alltså inte kunna sjunka mer än att det är 32mm från locket (med packning) till flottörens yttersta kant.
teilmann: Det är en typ4 bussmotor på 2L. Med rätt bestyckning och allt stämmer bör han ha ca 150hk. Det ska på fräckare fälgar vad jag vet.. om det dyker upp några däck
