Vill du ha ett annat tips kan du testa att göra som många gjort med gamla Saab 9-5, där en del av de första årgångarna drabbades av fastkoksade kolvringar.
1. Köp ett par flaskor WD40.
2. Skruva ur tändstiften och fyll cylindrarna med den underbart doftande produkten.
3. Låt det stå så över natten.
4. Gör ett oljebyte innan du startar bilen igen.
Tolkning av resultat:
Meningen med försöket är att WD40 ska lösa upp kokset så att kolvringarna tätar igen. I de cylindrar där WD40'n sjunkit undan tätar inte kolvringarna. Fyll då på mer tills det tätar och WD40'n blir kvar. Går det inte trots ett par-tre fyllningar räcker det sannolikt inte med denna metod.
Observera att det tydligen inte funkar med 5-56, vet ej varför, och att det naturligtvis bara funkar om det är koksade kolvringar som är problemet. De Saabar som drabbades rök oftast inte märkbart blått, det enda synliga problemet var att bilen drog kanske 1 liter olja/ 100-500 mil.
Vill du ha ett annat tips kan du testa att göra som många gjort med gamla Saab 9-5, där en del av de första årgångarna drabbades av fastkoksade kolvringar.
1. Köp ett par flaskor WD40.
2. Skruva ur tändstiften och fyll cylindrarna med den underbart doftande produkten.
3. Låt det stå så över natten.
4. Gör ett oljebyte innan du startar bilen igen.
Tolkning av resultat:
Meningen med försöket är att WD40 ska lösa upp kokset så att kolvringarna tätar igen. I de cylindrar där WD40'n sjunkit undan tätar inte kolvringarna. Fyll då på mer tills det tätar och WD40'n blir kvar. Går det inte trots ett par-tre fyllningar räcker det sannolikt inte med denna metod.
Observera att det tydligen inte funkar med 5-56, vet ej varför, och att det naturligtvis bara funkar om det är koksade kolvringar som är problemet. De Saabar som drabbades rök oftast inte märkbart blått, det enda synliga problemet var att bilen drog kanske 1 liter olja/ 100-500 mil.
Haha ja det luktar ju jenka(tuggummit) Smart tips! Då ser man ju om det är oljeringarna eller ventiltätningarna! Ska prova imorgon! Tack för det!
en regel är att man alltid gör ett kompressionsprov om man misstänker en trasig maskin,, är det ok,, så vet man att Ventiler och kolvringar är ok,, då kan man riva ex toppen för att byta tätningar osv,,
ett kompressionsprov ska vara på ca 13-14kg skiljer dock på olika bilar,, men en regel är att det ej får skilja för mkt,, ca 1 kg mellan cyl är ok
gör detta och återkom sedan
En annan regel borde nog vara att faktiskt läsa tråden man svarar i
piano skrev:
Gjorde komptest på den, 13-13,5kg på alla cylindrar.
Billigare att köpa några liter diesel än några burkar wd40. Funkar lika bra om inte bättre, en kompis gjorde samma grej på en gammal 9000 han hade och det funkade faktiskt rätt bra.
Tack för tipset! Nu står biljäkeln med cylindrar toppfyllda med diesel. Tömde den på olja innan jag fyllde i diesel. I början rann det ur oljepluggshålet, nu droppar det bara efter att jag knackat på kolvarna rätt så rejält. Så vi får se imorgon om ringarna verkligen har släppt eller om det är sotavlagringar som har täppt för så det inte rinner rakt igenom längre!
sorry
