Detta var det ända problem jag fick på förra motorn efter ca 550repor :-)
Som tur var hände detta på återline, kunde slutat illa på en fullgasrepa



Lösningen blir delad skarv med o-ring som org

Då inget meck blev av i helgen pga social resa till släktingar blev det bara tid till att beställa mer delar på nätet.
4bar GM mapsensor beställd :-)

Bjuder på lite bilder sen då jag köpte släpet och tänkte köra med kapel.
Dock blev vikten då för hög och luftmotståndet högt så nu körs den utan kapellet





Men det fick plats :-)

Då var det halvlek för lunch idag.
Transmissionskåpor och topp på.



Nästa steg blir avgastempgivarna i grenröret samt linda grenrör

Hände lite till i em
Avgastempgivare monterade och avgasbandage på

Då var kammarna på plats och inklockade.
Drygt jobb men skall göras

Nu vill jag ge dagen tips😃 en cykeleker i dimention 2.25mm passar perfekt i dom flesta mätklockor dom har nämligen en m2.5 gänga i änden☺ måste varit jäkligt trångt när du mätte☺ med en cykeleker får man schysstare vinkel på klockan mot tryckaren, vad åker du för kammaxlar och vad blev det för inklockningsvärde? Kan du verkligen snurra motorn 2 hela varv när du har klockan där? Kan man inte det så kommer det inte bli rätt

Bra tips.
Ja det går för jag har en lång skruv i toppen som jag hittade med samma gänga (M2,5) på klockan
Skall faktiskt leta upp en cykeleker och testa innan motorn hamnar i bilen

Tack!

Insug 1,75 och avgas 0,5 enl leverantören

Byggbild på insug och spjällhus ng900
Skall ju matcha min förra installation då motorn skall med enkelhet kunna bytas
Insug, spjäll med mera skall av igen för svets, rengöring etc

Någon som har tips på hur man tar bort anslutningar i spjällhuset utan att bryta isönder spjällhuset
Tänkte plugga de som inte skall användas
Kan man dra ut anslutningsrören skulle man kunna gänga hålen och plugga dessa

Man kan väl kapa bort dom.
Epoxyfylla kanske funkar.

Skulle misstänka att de är pressade i alu med någon form av tätning ser det ut som
Frågan är om man värma/borra eller något annat som är "best practice" :-)

Ja borra ur är ju enkelt. Gänga sedan och i med lite gängtätning så e saken klar

Japp det får nog bli så
Vill ju inte ha en massa slangstumpar med skruvar i ;-)

Borra och gänga känns som bästa lösningen. Du får det helt tätt, och kan dessutom ta upp hålen enkelt igen om du behöver dom.

dom är inte pressade värm dom lite med gassvetsen så släpper limmet fint, svarva pluggar i alu och sätt fast dom med loctite cylindrisk låsning så sitter dom som berget:)

Om du försänker gängan lite i spjällhuset kan du använda en hyraulplugg med o-ring för att täta. Finns massa olika att köpa men är enkelt att göra en egen i alu om du har en svarv och en o-ring. Designen varierar men ser ungefär ut som under.

Erngard skrev:

dom är inte pressade värm dom lite med gassvetsen så släpper limmet fint, svarva pluggar i alu och sätt fast dom med loctite cylindrisk låsning så sitter dom som berget:)

Misstänkte detta då man kan se rester av "lim/tätning" runt röret

Tack för alla tips/ideer

MVH Micke

Ja det är välbeprövat☺

Kan ju vara trevligt att inte fylla motorutrymmet med slangstumpar och skruv ;-)