martinhejdesten skrev:

Man ska aldrig ta en paus när det både går bra och går undan. Så tycks vara fallet med farsan just nu. Jösses, full rulle! Jag joinar honom på söndag med en hjälpande hand.

Han har i alla fall måttat och justerat drivknutarna och ska ta ett snack med en närliggande firma om hur vi skarvar på bästa sätt. Eventuellt en hylsa med något mindre diameter som värms, träs på, låta svalna och svetsas både i ändar och i några få förborrade hål längs med hylsan.

Han har också flyttat växelstaget 15 mm bakåt (kapat staget och svetsat dit en distans), vilket gör att lutningen på växelspaken tvingas framåt en bra bit. Nu finns det ingen som helst risk att den tar i sätena, vare sig man skjuter bak stolarna längst bak eller fram.

I denna stund letar jag efter rostfritt avgassystem. Diverse rörbitar med diametern runt 40-45 mm. Tips?

https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-c4532c8e1faaa455e30a0f674fbbe5ff.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-12a07a536a436e2ab62e951261551ad1.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-2339102f1d31a5eec7d1692173c4b369.jpg
https://www1.garaget.org/gallery/images/219/218366/218366-2c882a0a1827e28e064f4cb7d309f142.jpg

Hej vad kul att det är dags för avgasrör. Det innebär provstart snart hoppas jag.
Jag vill tipsa om att Biltema har 45mm rostfria rör. Mvh T.

Tre snabba bilder.
1) Växelanordningen är nu justerad och slutmonterad...
2) ...och kontrollerat att det är fri rörelse till handbroms och stolar.
3) Kopplingen monterad.

Och så har jag inhandlat "lördagsgodis", dvs delar till avgassystemet (tack Pininfarina406). Några delar beställs på nätet pga annorlunda dimensioner.

I helgen lär vi hitta en lösning på hur vi fäster kylaren mm.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Hello, how exciting that it's time for the exhaust pipes. That means a test start soon, I hope.
I want to suggest that Biltema has 45mm stainless steel pipes. Best regards, T.

Three quick pictures.
1) The gear arrangement is now adjusted and fully assembled...
...and checked for free movement to the handbrake and seats.
2) The clutch is installed.
3) And I have purchased "Saturday candy," meaning parts for the exhaust system (thanks to Pininfarina406). Some parts are ordered online due to different dimensions.

This weekend, we'll likely find a solution for how to attach the radiator, and more.

Markera, maskeringstejpa, kapa, markera, kapa, måtta, klippa, bocka, klippa, borra, bulta, svära, bulta, svära igen… ja, sådant är livet för en bilbyggare. I alla fall i helgen.

Vårt kära lilla grenrör från Australien tar ju i flipfronten. Så vi bävade inför att kapa bort ett spår. Inte tillräckligt. Lite till. Nja. Lite till. Spåret göms rent visuellt genom att lacka nedre delen av fronten svart, dvs strax under där grillen sen ska sitta. Nu ska spåret bara slipas och lackas.

Flipfronten är ju lite vinglig när man ska lyfta av den så vi provmonterade mc-förgasarkitet och markerade ut vart vi kunde sätta ett stag/rör tvärs över motorrummet, dvs mellan framskärmarna, för att få stadga när man hanterar flipfronten när den inte sitter på plats.

Där flipfronten fälls ner och möter A-stolparna sätter vi någon slags gummilist/tätning för att eliminera skavmärken. När Dzus-låsen kommer på plats så lär fronten sitta som berget.

Därefter gav vi oss på kylaren. Fick den plats med fläkt och hur skulle vi fästa den? Farsan hittade några bultar i växellådan som vi kunde utnyttja för att fästa kylaren. Sagt och gjort, han kapade lite plattjärn, borrade, bockade och monterade. Lackas inom kort. Dessförinnan hade han kapat till en plåtbit som ska bli fläktkåpa. Jag fick äran att klippa ett större hål i den, tålamodsprövande då plåtsaxen klippte 2 mm åt gången då mekanismen inte var helt hundra. Räknade fram omkretsen till 879,2 mm. Och 2 mm klipp åt gången. Jösses. Men bra blev det och de bockade kanterna omsluter kylaren perfekt.

Sen var det tämligen enkelt att fästa den på plats. Skönt. Nu hade vi klarat av de två viktigaste punkterna för dagen. Jag var under tidspress då jag hade en tid att passa senare under kvällen.

Sen tänkte vi att vi kunde avrunda kvällen med två snabba småsaker – fästa stolarna och bulta fast det främre/övre burröret mellan A-stolparna. Ja, ni vet ett par sådana 2 minutersjobb. Men icke. Svordomarna haglade tätt när utrymmena är tighta och låsbrickor med bultar jävlas med en big time. Vi var tvungna att vara två med att fixa burfästena då en fick pressa samman fästena med polygrip, medan den andre försökte klämma in bult/låsbricka mellan fästet och innertaket. Ja, behöver vi tillägga att det inte tog 2 minuter? Snarare 30 minuter.

Stolsfästena då? 2 minuter för att fästa 4 bultar? Haha, inte i vår värld. 45 minuter. Stolsfästena och ”öronen” på balken ville inte linjera så som vi ville förstås, fast att detta är gjort sedan länge och funkade fint tidigare. Men inte idag minsann. När vi äntligen fick bultarna på plats så skulle de "bara” spännas. Fick hitta en speciallösning minsann. Skam den som ger sig!

Och så knäppte jag två nya bilder på växelspaken som numera sitter fint.

På hemmaplan måste jag sätta fart med att rengöra tändfördelaren så att vi kan lämna den till någon som kan synka allt. I skrivande stund pusslar farsan ihop alla delar i nya avgassystemet.

• • • TRANSLATION • • •

Mark, masking tape, cut, mark, cut, measure, cut, bend, cut, drill, bolt, swear, bolt, swear again... yes, such is life for a car builder. At least, over the weekend.

Our dear little exhaust manifold from Australia is touching the flip front. So, we dreaded cutting a groove. Not enough. A bit more. Well, a bit more. The groove is visually hidden by painting the lower part of the front black, just below where the grill will be placed. Now, the groove just needs to be sanded and painted.

The flip front is a bit wobbly when lowered, so we trial-fitted the motorcycle carburetor setup and marked where we could place a brace/rod across the engine bay, i.e., between the front fenders, to provide stability when handling the flip front when it's not in place.

Where the flip front folds down and meets the A-pillars, we will place some kind of rubber seal to eliminate chafing marks. When the Dzus fasteners are in place, the front should be rock-solid.

After that, we tackled the radiator. Did it fit with the fan, and how would we attach it? Dad found some bolts in the gearbox that we could use to attach the radiator. Without hesitation, he cut some flat iron, drilled, bent, and mounted. To be painted shortly. Before that, he had cut a piece of sheet metal to become the fan shroud. I had the honor of cutting a larger hole in it, patience-testing as the sheet metal shears cut 2 mm at a time since the mechanism wasn't entirely functional. Calculated the circumference to be 879.2 mm. And 2 mm cut at a time. My, oh my. But it turned out well, and the bent edges perfectly enclose the radiator.

Afterward, it was relatively easy to attach it in place. Nice. Now we had tackled the two most important points for the day. I was under time pressure as I had an appointment to keep later in the evening.

Then we thought we could round off the evening with two quick small things – attaching the seats and bolting the front/upper roll bar between the A-pillars. You know, a couple of those 2-minute jobs. But no. Curses were abundant when the spaces are tight, and lock washers with bolts were playing up big time. We had to be two to fix the roll bar mounts as one had to compress the mounts with pliers, while the other tried to squeeze in the bolt/lock washer between the mount and the headliner. Need we add that it didn't take 2 minutes? More like 30 minutes.

Seat mounts then? 2 minutes to attach 4 bolts? Haha, not in our world. 45 minutes. The seat mounts and "ears" on the beam didn't want to align as we wanted, of course, even though this has been done for a long time and worked fine before. But not today, no sir. When we finally got the bolts in place, they just had to be tightened. We had to find a special solution indeed. Shame on those who give up!

And then I snapped two new pictures of the gear lever, which now sits nicely.

At home, I need to get going on cleaning the distributor so that we can leave it to someone who can sync everything. As I write this, Dad is piecing together all the parts in the new exhaust system.

Trångt värre, men blir riktigt bra! Kul nu när man börjar få lite helhet

Ikväll var det dags för lite pillemojs. Fram med trasa, tops och kirurgiska verktyg. Tändfördelaren skulle få lite egentid och rengöras noggrant. Så det var bara till att rispa bort smutsen ur packningsspåren, rengöra i små skrymslen med tops och trasa för att gnugga det lite mer rent. Kan hända att lagret måste plockas itu och ultraljudstvättas för att få bort smutsresterna från blästringen.

– Imorrn lämnas drivaxlarna för skarvning
– Kylarfästena är lackade
– Avgassystemet är hyfsat ihopplockat och mätt

I övrigt har jag och farsan kikat på lite Youtube-videor gällande Mikuni MC-förgasarkit. Det ska ju kopplas lite vacuumslangar och så måste där införskaffas en lägesgivare.

Andreas tar eventuellt en titt på vilken av VR-sensorerna som ska plockas bort och konsulterar motorverkstaden i hur vi går vidare.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Tight fit, but it's turning out really well! Exciting now that you're starting to see the whole picture.

Tonight it was time for some meticulous work. Bring out the cloth, cotton swabs, and surgical tools. The distributor needed some alone time to be thoroughly cleaned. So, it was just a matter of scraping away the dirt from the seal grooves, cleaning the nooks and crannies with cotton swabs and cloth to rub it even cleaner. It may be necessary to disassemble the bearing and ultrasonically clean it to remove the dirt residues from the blasting.

- Tomorrow, the drive shafts will be left for splicing.
- The radiator brackets are painted.
- The exhaust system is fairly assembled and measured.

Additionally, my dad and I watched some YouTube videos about Mikuni motorcycle carburetor kits. It requires connecting some vacuum hoses, and we need to obtain a position sensor.

Andreas may take a look at which of the VR sensors needs to be removed and consult the motor workshop on how to proceed.

"–I have a dream" är ett välkänt citat. Och i natt drömde jag, om än kort, en riktigt trevlig dröm. Vi startade bilen. Och det lät bra! Men, dröm förblir en dröm om man inte sätter igång.

Farsan har slutmonterat fläkten på kylaren och satt den på plats, för att sekunden senare inse att han hade glömt sätta tätning mellan fläkten och den egentillverkade fläktkåpan. Så, av med allt igen. På med tätning. Och på med allt. Igen. Nu återstår det bara för mig att införskaffa lite flexibel slang och slangklämmor. Sen kan vi testa kylaren.

Skarvningen av drivaxlarna blir troligtvis klara vilken dag som helst. Och innan de monteras på plats så ska jag ha köpt damask-kit så att det blir tätt, snyggt och prydligt.

På hemmaplan har jag lämnat tändfördelare till Andreas. Vi är oroliga för packningens skick. Den var torr som fnöske och i riktigt risigt skick. Men så bad jag farsan kolla hur tändfördelaren såg ut på reservdelsbilen. Förvisso ingen GTi, men det var exakt samma packning. Och i gott skick dessutom. Nice. Ligger i ett kuvert på väg någonstans i Skåne i väntan på utkörning as we speak. Denna packning ska sedan raskt lämnas vidare till Andreas.

Sen har jag letat efter en bättre begagnad TPS (Throttle Position Sensor) till min Kawasaki Mikuni ZX-R6 mc-förgasare. Men de jag kom i kontakt med önskade både regnummer/chassinummer och årsmodell. Ehh, prylen kom från England. Och utan själva den där sk motorcykeln, liksom. Mailade danST Engineering som svarade "Later model". Oh, thanks. "Helpful". Men enligt Andreas så lär den inte behövas ändå, citat: "–Olof's mojäng (nya styrboxen, red. anm.) behöver inte veta gaspådrag. Den får varvtal via pulsgivaren i fördelaren, det styr kurvan i burken. Sedan ger den mekaniska vakuumförställningen en justering för gaspådraget". Klart som korvspad. VR-sensorerna testas inom kort.

Imorrn ska farsan plocka vattentempgivare och oljetryckgivare från hundkojans originalmotor för att se ifall dessa kan användas. Gäller ju att det blir rätt signaler till instrumentpanelen, fläkt mm. Dock tveksamt att det lär fungera då vi blandar tum och millimeter hej vilt. Lite av ett generellt bekymmer med brittiska bilar. Nåja, problem är ju till för att lösas, inte sant?

Och så slänger jag med en blänkare att vi nyligen passerade 60 000 besök på denna lilla projekttråd. Riktigt skoj!

• • • TRANSLATION • • •

"I have a dream" is a well-known quote. And last night, I dreamt, albeit briefly, a really pleasant dream. We started the car. And it sounded good! But a dream remains a dream if you don't take action.

Dad has fully assembled the fan on the radiator and placed it, only to realize a second later that he had forgotten to put a seal between the fan and the custom-made fan shroud. So, off with everything again. Put on the seal. And put everything back on. Again. Now, all that's left for me is to buy some flexible hoses and hose clamps. Then we can test the radiator.

The splicing of the drive shafts will probably be finished any day now. And before they are mounted in place, I need to buy a damask kit to make it tight, neat, and tidy.

At home, I've left the distributor for Andreas. We are concerned about the condition of the gasket. It was as dry as tinder and in really bad shape. But then I asked my dad to check how the distributor looked on the spare parts car. Not a GTi, but it had the exact same gasket. And in good condition, too. Nice. It's in an envelope on its way somewhere in Skåne, waiting for delivery as we speak. This gasket will then be promptly handed over to Andreas.

Then, I've been looking for a better-used Throttle Position Sensor (TPS) for my Kawasaki Mikuni ZX-R6 motorcycle carburetor. But those I got in touch with wanted both the registration number/chassis number and the year of manufacture. Uh, the item came from England. And without the actual motorcycle itself. Emailed danST Engineering, and they replied, "Later model." Oh, thanks. "Helpful." But according to Andreas, it probably won't be needed anyway, quote: "Olof's gadget (new control box, ed. note) doesn't need to know throttle input. It receives RPM via the distributor's pulse sensor, which controls the curve in the box. Then the mechanical vacuum adjustment provides an adjustment for throttle input." Clear as mud. VR sensors will be tested shortly.

Tomorrow, my dad will remove the water temperature sensor and oil pressure sensor from the Mini's original engine to see if they can be used. It's essential to have the right signals for the instrument panel, fan, etc. However, it's doubtful it will work since we mix inches and millimeters with abandon. A bit of a general issue with British cars. Well, problems are meant to be solved, right?

And I'll throw in a teaser that we recently passed 60,000 visits on this little project thread. Really cool!

Ojoj, det händer minsann grejor i garaget! Farsan bockar av den ena punkten efter den andra. Värmereglage, bränslefilter, avgassystem och... drivaxlarna! Yes. Monteras snarast!

Efter att han hade legat under bilen ett bra tag och provhängt avgassystemet så dök det upp ett fyrkantigt problem, batterilådan, som retligt satt i vägen för ett utav ändrören. Botten på batterilådan kapades genast och höjdes 5 cm upp i kofferten.

Nästa vecka lär jag ta en tur dit för att hjälpa till med en del grejor.

• • • TRANSLATION • • •

Oh my, things are happening in the garage! Dad is checking off one item after another. Heater control, fuel filter, exhaust system, and... the drive shafts! Yes. To be mounted soon!

After he had been under the car for quite a while and test-hung the exhaust system, a square problem popped up, the battery box, which annoyingly got in the way of one of the tailpipes. The bottom of the battery box was promptly cut and raised 5 cm in the trunk.

Next week, I'll likely take a trip there to help with some things.

Uppdateringar från garaget:
- Kylarfläkten är nu färdigkopplad
- Avgassystemet är kapat och förmonterat, men kräver en skarvning mellan fasta rör och en bit flexibelt rör
- Drivaxlarna är klara att monteras
- Nya rattstångsfästet från UK är lackat
- Ändrören är provmonterade, blir nog bra när allt hängs på plats
- Lyktpottorna är monterade
- Framlyktorna är också monterade, men nya ska inköpas (utan parkeringsljus då vi har en annan lösning gällande just det)
- Nya ringar runt framlyktorna monteras inom kort
- Farsan har besökt en mc-butik och fått svar gällande frågor om alla smårör på mc-förgasaren

Upphängningsmekanismer, gula blinkerslampor och skarv för avgasröret är inhandlat och monteras på torsdag om det går enligt planerna. Skulle ha gjorts imorrn men några försenade projekt på reklambyrån tvingade mig att skjuta på mitt garagebesök en dag. Men väl på plats ska vi göra följande:

- Drivaxlarna monteras
- Med dessa på plats så kan vi slutmontera övriga damasker och börja koppla alla bromsslangar samt allt på framvagnen och hjulupphängningen kan efterspännas
- Kopplings- och bromsbehållare monteras
- Avgassystemet slutmonteras
- Bulta de bakre stolsfästena
- Nya rattstångsfästet monteras och innan rattstång med ratt slutmonteras så lackas rattstången så att även den blir i fint skick
- Bränslepumpen monteras
- En bit slang inhandlas hos en slangspecialist
- Vajer med hölje till gaspedal/spjäll inhandlas

Ja, det var nog allt, haha, till synes några 5-minutersjobb... som kan ta längre tid, ja, ni vet vid det här laget. På återhörande på torsdag.

• • • TRANSLATION • • •

Updates from the garage:
- The radiator fan is now fully connected
- The exhaust system is cut and pre-assembled but requires a joint between fixed pipes and a piece of flexible pipe
- The drive shafts are ready to be installed
- The new steering rod bracket from the UK is painted
- The tailpipes are test-fitted and should be fine when everything is hung in place
- The light pots are installed
- The front lights are also installed, but new ones will be purchased (without parking lights as we have a different solution for that)
- New rings around the front lights will be installed shortly
- Dad visited a motorcycle shop and got answers to questions about all the small tubes on the motorcycle carburetor

Suspension mechanisms, yellow turn signal lamps, and the joint for the exhaust pipe have been purchased and will be installed on Thursday if everything goes according to plan. It should have been done tomorrow, but some delayed projects at the advertising agency forced me to postpone my garage visit for a day. But once on site, we will do the following:

- Install the drive shafts
- With these in place, we can finally assemble the remaining damaskers and start connecting all brake hoses, and everything on the front suspension and wheel suspension can be tightened
- Install clutch and brake reservoirs
- Finalize the exhaust system
- Bolt the rear seat brackets
- Install the new steering rod bracket, and before mounting the steering rod with the steering wheel, the rod will be painted so that it also looks nice
- Install the fuel pump
- Purchase a piece of hose from a hose specialist
- Purchase a cable with a sheath for the gas pedal/throttle

Well, that was probably everything, haha, seemingly some 5-minute tasks... that can take longer, well, you know by now. Talk to you on Thursday.

"–Hur gick det i garaget igår?"
"–Vi började med att montera dessa jäv!"#€%&/()=?^* drivaxlar, men övrigt gick det riktigt bra!"

Drivaxlarna. Knepiga fjäderringar. Massor med fett överallt. Riktigt oskön arbetsställning. En dos med för litet tålamod och massor med svordomar. Kort sammanfattat. Men, när man provar för tredje gången och ger paketet en lite "nätt" kyss i rätt riktning så. Smack. Och där satt de, båda drivaxlarna.

När de var på plats så slipade jag en smått risig rattstång och lackade den mattsvart. Farsan skarvade ihop främre delen av avgassystemet. Sen fick jag ansluta för att fundera ut själva upphängningen. När vi höll upp det på önskad plats så syntes halva röret, sett i linje med underredet, dvs halvt gömt uppe i tunneln. Men när vi monterade fästena/upphängningen hängde alltsammans 7 cm lägre. Och det funkar ju inte ifall man vill ha alla delarna kvar efter att ha kört över ett farthinder. Så vi fick skissa på ny lösning sett till upphängningen. Farsan borrade bort popnitar, kapade och böjde diverse fästen i en enormt stor skruvtving (såg ut som om den var inköpt på Toys R Us) och skruvade ihop en halverad lösning.

När vi gav oss i kast med att sätta ihop det bakre avgassystemet insåg vi att att jag beställt fel rörböjar. 30° funkade inte, trots noggranna beräkningar och CAD-ritningar, då ändrören skulle hamna på fel plats. Nya 45° rörböjar beställs i helgen.

Lyktpottorna är ditskruvade och nya gulorange lampor omslöts av heltransparent ofärgat blinkersglas. Det ska ju bli en sparsmakad färgsättning i rött, vitt och svart och då går gula blinkers helbort. Har sett en engelsman som spraylackat bakre blinkersglaset rött, men förstärker det gula skenet med gulorange lampa. Får se ifall jag gör något liknande.

Jag bytte också ikon på värmereglaget och skruvade dit den under instrumentpanelen, lagom gömd. Under tiden pysslade farsan ihop kylarslangen.

Tidigare i veckan hade farsan fått nya rattstångsfästet levererat och lackat det mattsvart. Naturligtvis satt det järnbeslag i vägen under instrumentpanelen, så jag fick klä in delar av bilen i lakan och ge mig i kast med vinkelslipen. Men nu sitter den bra och den blev riktigt snygg!

Och eftersom vi var produktiva, bortsett från drivaxlarna, så hann jag med att måtta vart kåpan för varvtalsräknaren skulle sitta. Vi funderade på olika lösningar och valde att borra hål i tvärbalken på instrumentpanelen. Kåpan fästes tillsammans med en ”skål” men för att passformen skulle bli klockren så var jag tvungen att skära bort en hel del av denna kopp. Tur att man skaffat sig en "linjal" för att få fram konturlinjer. Vi har inte kopplat något än, så det är ännu inte läge att pressa ner varvtalsräknaren i kåpan.

• • • TRANSLATION • • •

"–How did it go in the garage yesterday?"
"–We started by assembling these damn!#€%&/()=?^* drive shafts, but otherwise it went really well!"

Drive shafts. Tricky snap rings. Lots of grease everywhere. Uncomfortable working position. A dose of too little patience and lots of swearing. In short. But, when you try for the third time and give the package a "gentle" kiss in the right direction. Smack. And there they were, both drive shafts.

Once they were in place, I ground a somewhat worn steering rod and painted it matte black. Dad welded together the front part of the exhaust system. Then I had to join in to figure out the suspension itself. When we held it up in the desired position, half of the pipe was visible, in line with the undercarriage, i.e., half hidden in the tunnel. But when we mounted the brackets/suspension, the whole thing hung 7 cm lower. And that doesn't work if you want to keep all the parts after going over a speed bump. So, we had to sketch a new solution for the suspension. Dad drilled out pop rivets, cut and bent various brackets in a huge screw clamp (looked like it was purchased at Toys R Us) and screwed together a halved solution.

When we tackled assembling the rear exhaust system, we realized that I had ordered the wrong pipe bends. 30° didn't work, despite careful calculations and CAD drawings, as the tailpipes would end up in the wrong place. New 45° pipe bends will be ordered this weekend.

The light pots are screwed in, and new yellow-orange lamps are enclosed by completely transparent uncolored turn signal lenses. It's going to be a restrained color scheme in red, white, and black, and yellow turn signals don't fit. I've seen an Englishman spray-paint the rear turn signal lens red but enhance the yellow glow with a yellow-orange bulb. I'll see if I do something similar.

I also changed the icon on the heater control and screwed it under the instrument panel, conveniently hidden. Meanwhile, Dad put together the radiator hose.

Earlier in the week, Dad had received the new steering rod bracket and painted it matte black. Of course, there were iron brackets in the way under the instrument panel, so I had to cover parts of the car in sheets and tackle it with the angle grinder. But now it fits well, and it looks really nice!

And since we were productive, apart from the drive shafts, I had time to measure where the cover for the tachometer should sit. We considered different solutions and chose to drill holes in the crossbeam on the instrument panel. The cover was attached together with a "bowl," but to get the perfect fit, I had to cut away a lot of this cup. Lucky that I got myself a "ruler" to get contour lines. We haven't connected anything yet, so it's not yet time to press the tachometer into the cover.

Kul projekt, måste följas

Snyggt, angående blinkerlamporna så kan du montera någon typ av silverfärgade blinkerslampor som blinkar orange.Då slipper du den orangea pluppen i blinkersen. Då blir det ännu mer diskret. tex sådana här ( finns med olika anslutningar) https://www.biltema.se/bil---mc/bilrese … 2000028591

vw_audi skrev:

Snyggt, angående blinkerlamporna så kan du montera någon typ av silverfärgade blinkerslampor som blinkar orange.Då slipper du den orangea pluppen i blinkersen. Då blir det ännu mer diskret. tex sådana här ( finns med olika anslutningar) https://www.biltema.se/bil---mc/bilrese … 2000028591

Lovely! Sådana får jag ju förstås fixa. Stort tack för tipset!

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Great project, must be followed

Reply to post: Nice, regarding the turn signal lamps, you can install some type of silver-colored turn signal lamps that flash orange. Then you can avoid the orange bulb in the turn signal. It becomes even more discreet. For example, ones like these (available with different connectors).

Lovely! I definitely need to get those. Thanks a lot for the tip!

stingray-ragge skrev:

Kul projekt, måste följas

Gör så, det blir förhoppningsvis roligare bilder nu när jag är på slutspurten, dvs mycket ihopmontering till färdigt utseende inför uppstart och besiktning.

• • • TRANSLATION • • •

Will do, hopefully, there will be more exciting pictures now as I am in the final stretch, i.e., a lot of assembly for the finished look before startup and inspection.

Ett plötsligt infall och rask takt till garaget för att jobba hårt för att bocka av ytterligare 15 punkter på min "to do”-list.

Man ska ju hålla sig borta från folk i dessa Corona-tider, så jag tyckte att garaget vore en ytterst lämplig plats. Så jag var på plats redan 06.20 för att påbörja dagen.

Jag hann provmontera nya snabbfästet till ratten från Mr Tuning. Och visst sitter den bra och ligger bra i passsagerarstolen? Råkar man vara 2 meter lång så är ju alla hjälpmedel välkomna för att smidigt ta sig i och ur bilen. Har en story från det när jag var 20 år… skulle på nytt jobb för första gången och bilen vägrade starta. Tursamt är ju bilen lätt så den är ju enkel att få i rullning. Snabbt dessutom. Problemet är ju bara att komma i bilen och slänga i växel och starta den med tanke på min längd. Det gäller att vara smidig som en vessla i dessa lägen. Och det var inte enda gången denna stressade morgon. Fick nämligen motorstopp i en korsning och sen råkade jag susa förbi adressen jag skulle till, så det blev en u-sväng med motorstopp därtill. Behöver jag säga att jag fick springa igång bilen alla tre gånger? Men ni vet, Lucas elsystem, ”mannen som uppfann mörkret”.

Farsan hade andra planer för dagen men hann upp en kort sväng innan han drog vidare på sitt. Då hade jag hunnit plocka ihop och funderat lite kring de nya rördelarna. Var ju tvungen att skaffa 45° istället för 30°. Och det är ju förstås lika svårt att få rätt på trignometi… triganmerit… trgmitre… trigonometrin som att stava det rätt. Vinklar, mått och förhållanden. Jösses. Blev nog allt lite tunnhårig efter den sessionen. Ett utav rören fick vi förlänga med en avkapad muff för att få rätt på vinklar och ändrörens exakta placering. Men nu är det bakre avgassystemet ihopkopplat och ska hängas upp i justerade fästen inom kort.

Sen var det läge att göra några 5-minutersjobb; byta handtaget på bakluckan från Mk3 till Mk1-looken. Check. Och så tackar jag ”vw_audi” för tipset om kromfärgade blinkerslampor. Så rätt. Check.

Ni vet den där lösningen med svingarmsstoppet för att eliminera risken att fjädern hoppade ur sitt läge i bakvagnen när man hissade upp bilen, eller tar en kurva lite väl häftigt på väg någonstans? Hjulen väger en del trots sin ringa storlek så bakvagnsramen hade blivit lite böjd. Så det blev till att tillverka en tyngdfördelare i form av ett plattjärn. Smack. Check.

Från plattjärn till tunnare plåt. Det var dags att täcka för växelspakshålet då vi numera flyttat del delen en bit bak. ”Ritade” en mall med smutsiga fingrar och klippte till en bit. Kan ju inte påstå att plåtsax är mitt favoritverktyg direkt. Denna skruvas dit efter att vi har tätat noga. Tanken är att vi fäster en liten brandsläckare här sen.

Jag har läst att buren måste fästas i bilgolvet, haha, för nu har den bara stått fritt i kupén. Och så blev det. Farsan har sedan tidigare borrat hål i golvet och skapat fästplattor som vi ska sätta på undersidan av golvet. Dessa kittade jag rikligt så att inga fickor och därmed rostbildning uppstår. Plattorna såg ut som en macka med Kalles Kaviar på. Och satan vad klibbigt det var. Thinner och trasa fick jobba hårt för att bli av med allt på händerna. Bultarna kapas vid senare tillfälle.

Sen var jag sugen på ett nytt 5-minutersjobb då burfästena tog två timmar att få rätt på. Det var hög tid att fästa öglorna till 4-punktsbältena. Att fästa de yttre fästena i trösklarna var inga problem. Det var inte de inre fästena heller, dvs de som sitter i tunneln. Kruxet är ju bara… att stolarna har förts bak så långt för att passa min körställning, så dessa öglor satt nu i vägen. Jag kunde inte föra bak sätet de sista 7 centimetrarna. Hmm. 5-minutersjobbet var ett minne blott. Farsan hade nyss kommit tillbaka och borrade nya hål i tunneln. Jag fick förstås tillverka nya och större plattjärnsbrickor att sätta under golvet.

Och när farsan var på plats så bockade vi av ett tvåmansarbete – att få i broms- och kopplingscylindrarna. De är ju förvisso inga problem att fästa, men så ska det in låssprintar och låspinnar. Det. Är. Tålamodsprövande. Det är så trångt och otillgängligt så hälften vore nog. Det värker i kroppen efter att ha suttit/legat i diverse obekväma ställningar för att kunna se och nå dessa ställen.

Bränslepumpen var också tvungen att fästas på sin plats nu när avgassystemet var klart men ännu inte upphängt. Ska ordna nya slangar för att få rätt på dimensionerna. Under tiden stod farsan i andra änden av bilen och muttrade i en timme. En nippel till bromscylindern kärvade. Exakt samma gängor som övriga men likförbannat ville den inte gripa tag. Denna nippel kapas och byts ut mot en som faktiskt funkade.

Nu var klockan 20.00 så det fick avrunda en produktiv dag. 12 utav 15 punkter strukna från min "to do"-list. Nice.

Lär ta en tur dit igen inom en väldigt snar framtid då jag känner stressen börja krypa närmare. Innan dess ska jag ha monterat ihop dörrarna på hemmaplan.

På återseende!

• • • TRANSLATION • • •

A sudden impulse and a quick pace to the garage to work hard to check off another 15 points on my 'to-do' list.

You should stay away from people in these Corona times, so I thought the garage would be a very suitable place. So, I was already on site at 06:20 to start the day.

I managed to test fit the new quick-release for the steering wheel from Mr. Tuning. And it fits well and sits nicely in the passenger seat, doesn't it? If you happen to be 2 meters tall, all aids are welcome to smoothly get in and out of the car. I have a story from when I was 20... going to a new job for the first time, and the car refused to start. Fortunately, the car is light, so it's easy to get it rolling. Quickly too. The problem is just getting into the car, throw it into gear, and start it considering my height. You have to be agile as a weasel in these situations. And that wasn't the only time this hectic morning. I had a stall in an intersection, and then I happened to miss the address I was going to, so there was a U-turn with a stall on top of that. Do I need to say that I had to start the car all three times? But you know, Lucas electrical system, 'the man who invented darkness.'

Dad had other plans for the day but managed a short visit before he went on his way. By then, I had managed to put things together and thought a bit about the new pipe parts. I had to get 45° instead of 30°. And, of course, it's just as difficult to get the trigonometry right... triganometry... trgmitre... trigonometry as to spell it right. Angles, dimensions, and proportions. Goodness. I probably became a bit thin-haired after that session. We had to extend one of the pipes with a cut-off sleeve to get the angles right and the exact placement of the tailpipes. But now the rear exhaust system is connected and will be hung up on adjusted brackets shortly.

Then it was time to do some 5-minute jobs; change the handle on the rear hatch from Mk3 to the Mk1 look. Check. And I thank "vw_audi" for the tip about chrome-colored turn signal lamps. So right. Check.

You know that solution with the swing arm stop to eliminate the risk of the spring jumping out of its position in the rear suspension when you lift the car or take a turn a bit too aggressively on the road somewhere? The wheels weigh a bit despite their small size, so the rear suspension frame had become a bit bent. So, I had to manufacture a weight distributor in the form of a flat iron. Smack. Check.

From flat iron to thinner sheet metal. It was time to cover the gear lever hole since we have now moved the part a bit backward. "Drew" a template with dirty fingers and cut a piece. I can't claim that tin snips are my favorite tool. This is screwed on after we have sealed it carefully. The idea is to attach a small fire extinguisher here later.

I read that the cage must be attached to the car floor, haha, because until now, it has just stood freely in the cabin. And so it became. Dad had previously drilled holes in the floor and created mounting plates that we will put on the underside of the floor. I generously sealed these so that no pockets and thus rust formation occur. The plates looked like a sandwich with Kalles Kaviar on top. And damn, it was sticky. Thinner and a rag had to work hard to get rid of everything on my hands. The bolts will be cut later.

Then I was eager for a new 5-minute job since the cage mounts took two hours to get right. It was high time to attach the loops for the 4-point belts. Attaching the outer mounts to the sills was no problem. Nor were the inner mounts, i.e., those in the tunnel. The catch is just... that the seats have been moved back so far to fit my driving position, so these loops were now in the way. I couldn't move the seat back the last 7 centimeters. Hmm. The 5-minute job was a thing of the past. Dad had just returned and drilled new holes in the tunnel. Of course, I had to make new and larger flat iron washers to put under the floor.

And when Dad was in place, we ticked off a two-man job – putting in the brake and clutch cylinders. They are certainly not difficult to attach, but then there are lock pins and locking pins. It. Tests. Patience. It's so cramped and inaccessible that half would be enough. It aches in the body after sitting/lying in various uncomfortable positions to be able to see and reach these places.

The fuel pump also had to be attached in its place now that the exhaust system was ready but not yet suspended. I will arrange new hoses to get the dimensions right. Meanwhile, Dad stood at the other end of the car and muttered for an hour. A nipple to the brake cylinder seized. Exactly the same threads as the others, but stubbornly, it wouldn't catch. This nipple is cut and replaced with one that actually works.

Now it was 20:00, so it was time to wrap up a productive day. 12 out of 15 points crossed off my "to-do" list. Nice.

I'll probably take a trip there again very soon as I feel the stress starting to creep closer. Before that, I'll have assembled the doors at home.

Goodbye for now!

Kul uppdatering och snygga bilder

stingray-ragge skrev:

Kul uppdatering och snygga bilder

Tack tack! Ja, nu börjar det dra ihop sig. Spännande tider framöver!

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: Fun update and nice pictures!

Thank you, thank you! Yes, now it's starting to come together. Exciting times ahead!

Stiltje i dessa Corona-tider? Nädå, inte i garaget där farsan bockar av den ena uppgiften efter den andra. Produktiv må jag säga!

Han har den senaste veckan gjort följande:
- Svetsat samman Minins oljetrycksgivare med Suzukins och monterat på plats
- Tillverkat ett fäste för vattentempgivaren, lackat och monterat
- Hängt upp bakre avgassystemet med ändrör och allt
- Kopplat färdigt bränslepumpen
- Kopplat färdigt broms- och kopplingscylindrarna
- Kapat bort en del av torpedväggen för att MC-förgasarkitet inte ska ligga an samt förseglat hålet på nytt
- Burfästenas bultar avkapade och lackade på nytt
- Kopplat värmefläktens slangar
- Ordnat dit gasvajer och gjort en speciallösning då vajern ville gå rakt igenom huven
- Hittat rörbit som vi ska kapa i smådelar och montera inuti förgasarkitet för att undvika virvlar

På hemmafronten har jag nyligen beställt Lexan-rutor baktill från UK. Sidobakrutor i glas finns inte att få tag på någonstans längre. Endast öppningsbara som jag tidigare hade men som jag nu valt bort. Hittade ett Lexan-kit och slog till. Idag fick jag meddelande om att britterna har en ledtid på 8 veckor. Ehh. Bugger! Får se huruvida jag går vidare med detta, eller letar upp en annan leverantör eller rentav någon i Sverige som kan skära ut.

Farsan ska ta en titt på kabelhärvan inom kort. Ett hyfsat virrvarr med kablar. Tur att han är elektriker!

• • • TRANSLATION • • •

No work done during these Corona times? No way, not in the garage where dad checks off one task after another. I must say, quite productive!

During the past week, he has done the following:
- Welded together Mini's oil pressure sender with Suzuki's and mounted it in place
- Fabricated a bracket for the water temperature sender, painted it, and mounted it
- Hung up the rear exhaust system with tailpipes and all
- Completed the connections for the fuel pump
- Completed the connections for the brake and clutch cylinders
- Cut away a part of the bulkhead so that the motorcycle carburetor does not touch and sealed the hole again
- Cut and repainted the bolts for the cage brackets
- Connected the heater fan hoses
- Arranged the throttle cable and made a special solution as the cable wanted to go straight through the hood
- Found a piece of pipe that we will cut into small parts and install inside the carburetor to avoid swirls

On the home front, I recently ordered Lexan windows for the rear from the UK. Side rear windows in glass are no longer available anywhere. Only opening ones that I had before but have now chosen to do without. Found a Lexan kit and went for it. Today I received a message that the Brits have a lead time of 8 weeks. Uh. Bugger! We'll see whether I proceed with this or look for another supplier or even someone in Sweden who can cut them.

Dad will take a look at the cable harness shortly. A decent tangle of wires. Good thing he's an electrician!

Kort och gott.

Ny begagnad tändfördelare har införskaffats. Jag hade tydligen varit lite väl noggrann när jag rengjorde den tidigare tändfördelaren. Glasblästring gör det yttre vackert, men ser till att det inre i en tändfördelare blir knas. Det krasade friskt när Andreas roterade axeln efter två omgångar i ultraljudstvätten. Men det var ju kul att pilla rent med skruvmejsel mm senast, så jag gör det med nöje igen!

Jag tackar Bildelsbasen.se och Välsta Bildemontering för en begagnad tändfördelare i A-skick!

Lexan-rutor till sidobakrutorna anlände igår. Nice. Jag kunde lycktligtvis avboka ordern från det andra stället som hade hela 8 veckors ledtid. Denna nya leverantör hade sådana hemma på hyllan.

På torsdag åker jag till garaget och ger järnet en dag på mitt lilla projekt. På återseende.

• • • TRANSLATION • • •

In short.

A new used distributor has been acquired. Apparently, I had been a bit too thorough when cleaning the previous distributor. Sandblasting makes the exterior beautiful but ensures that the interior of a distributor goes awry. It creaked merrily when Andreas rotated the shaft after two rounds in the ultrasonic cleaner. But it was fun to clean with screwdrivers, etc., last time, so I'll do it with pleasure again!

I thank Bildelsbasen.se and Välsta Bildemontering for a used distributor in "A" condition!

Lexan windows for the side rear windows arrived yesterday. Nice. Fortunately, I could happily cancel the order from the other place that had a whole 8-week lead time. This new supplier had them in stock.

On Thursday, I'll go to the garage and give it all for a day on my little project. Until then!

Torsdag... kontrasternas dag. Det började med regn och kyla, sedan sol och värme och därefter storm och regn. Och bra flow till bakslag. Och Tuborg, vatten och glykol. Jo, en händelserik dag. På väg till garaget slutade dessutom vindrutetorkarna fungera på bruksbilen. Jo, tjena, ser bra på motorvägen.

Kom till garaget trots allt. Nu sätter vi igång!

Farsan hade under senaste veckan klurat lite gällande elen och rotat rundor i sladdhärvorna. Men han har erfarenhet då han tidigare var elektriker.

Jag skulle byta handbromsslangarna som var lite risiga mot nya trådomspunna istället. Jag tänkte göra det i ett nafs men glömde bort Murphy's-lag. Fästena gav dessvärre med sig när jag skulle lossa slangarna från nippeln. Så det var bara till att kapa bort fästena och tillverka och svetsa dit nya.

Farsan hade tidigare i veckan gjort en upphängningsmekanism för höger avgasrör där bak men gummibussningen såg inte ut att palla trycket. Nytt fäste tillverkades och nu är hela bakre avgassystemet stabilt monterat.

Gud sade "Varde ljus, och det blev LED". Parkeringsljus i form av en kort LED-list har monterats mellan grillens ribbor. Jag var inledningsvis tveksam då grillen ska svartfolieras och därmed kanske inte reflektera LED-lamporna tillräckligt. Men farsan hade provtejpat svart eltejp och reflektionen duger defintivt. Och så slipper vi risken för att parkeringsljusen rostar som de brukar göra i strålkastarvarianten med sådana i.

Farsan hade ju tiidgare kapat bort och tillverkat nytt område i torpedväggen för att förgasaren inte skulle ligga an. Men luftfilterfästet verkar ändå ta i torpedväggen. Farsan har en idé hur vi enkelt kan flytta hela luftfiltret 20 mm och därmed eliminera att det tar i. Men... luftfiltret sitter ju bakom motorn och lär inte få tillräckligt med luftströmning där den sitter. Vi kommer därför leda luftintagen via större hål och slang i sidopanelen inuti motorrummet. Och så blir det kall luft. Motorn hade annars värmt upp luften i motorrummet för att sedan nå förgasaren vilket inte är önskvärt.

Jag hade tagit med mig en utav dörrarna i hopp om att montera den fönsterlist som saknades hemma. Men först fick själva dörrlisten monteras. Men saker och ting behöver ju göras i en viss ordning för att det ska bli rätt. Dörrlisten ska ju klämmas på kanten och då måste mattan vara på plats. Och innan dess måste ljuddämparmattan vara ditlimmad. Och innan dess måste jag ha sprutat spraylim för att få bättre fäste då den styva ljuddämparmattan ska vikas runt en böj (hjulhuset) mellan dörr och pedaler. Och spraylimmet får dra och bli bra och det tar tid. Längre än så kom jag inte med dörren. Så den släpade jag med mig hem igen men denna gång med de där fönsterlisterna som saknades så att jag kan montera ihop dem helt och hållet.

Jag gick vidare med att skruva dit en täckplåt ovanpå det tidigare växelspakshålet i tunneln. Därefter fixade jag de röda elsladdarna i nummerplåtsbelysningen med svart krympplast. Man ser ju sladdarna om man kikar på belysningen uppifrån och då var det inte snyggt med röda elsladdar. Detaljer.

Farsan tillverkade ett pedalstopp till bromspedalen så att pedalerna linjerar när de sitter där på rad. Vore knasigt ifall en pedal sticker upp 4 cm högre än de andra.

När det var gjort så fyllde vi vatten i en Tuborg-bringare och smaksatte med en gnutta glykol. En märklig kombo. Hällde inledningsvis i en liten del vatten i kylaren och kollade efter eventuella läckage. Såg bra ut. Fyllde på lite mer. Men, njae, här blev det tyvärr ett par pölar under bilen. En slang till vattentermostaten hade ett hål och fick bytas. Dessutom hade vi pluggat en liten stump men slangklämman satt inte värst bra. Vi bytte pluggen också och nu var allt tätt.

Vi gick vidare med att fylla på bromsolja och började genast att lufta bakbromsarna. Pumpa upp trycket, öppna kretsen och trycka pedalen i botten, stänga kretsen, repetera. Så gjorde vi i 10 minuter men vi tyckte det inte hände så mycket. Det slurpade dock i bromsbehållaren tills jag i ögonvrån såg att det droppade olja från motorrummet. Det var en nippel som vi inte dragit åt. Se där ja. Så enkelt. Men så svårt samtidigt. Men nu är bromsarna luftade en omgång. Lär göras fler gånger framöver.

Denna gång var det mycket "gömda" grejor som ordnades, men de ska ju också göras för att få igång den inom kort.

Jag kapade också bort halva rattnavet (på djupet alltså) för att kunna montera det på snabbfästet. Egentligen kan man säga att det är tutans mekanism, men eftersom tutan sitter på blinkersspaken så behövs inte fjädermekanismen på tutan (knappen). Nya skruvar måste införskaffas då de var i kortaste laget. Vore bra att ratten sitter på plats så att man inte plötsligt sitter där med den i näven i en sväng.

Annat smått som gjordes var bl a
- Jorda tanken
- Dra luftningsslang till tanken
- Svetsa grenrörsflänsen
- El kopplad till bränslepumpen
- Damask på handbromsmekanismen
- Svetsat handbromsfästet
- Tändspolen monterad
- Expansionskärlet monterat

Snart är det påsk och då lär jag ta mig tiden att jobba vidare med den lilla bilen. På återseende och Glad Påsk!

• • • TRANSLATION • • •

Thursday... a day of contrasts. It started with rain and cold, then sun and warmth, and thereafter storm and rain. And good flow turned into setbacks. And Tuborg, water, and antifreeze. Yes, an eventful day. On the way to the garage, the windshield wipers on the daily driver also stopped working. Well, that looks good on the highway.

Still, I made it to the garage. Now, let's get started!

Dad had been pondering the electrical work over the past week, digging around in the wire harnesses. But he has experience since he was previously an electrician.

I was supposed to replace the slightly worn handbrake hoses with new braided ones. I thought I could do it in a breeze but forgot Murphy's Law. Unfortunately, the brackets gave in when I tried to loosen the hoses from the nipple. So I had to cut off the brackets and manufacture and weld new ones.

Dad had earlier in the week made a suspension mechanism for the right exhaust pipe at the back, but the rubber bushing didn't seem to withstand the pressure. A new bracket was made, and now the entire rear exhaust system is securely mounted.

God said, "Let there be light, and there was LED." Parking lights in the form of a short LED strip have been installed between the grille ribs. Initially, I was hesitant because the grille is to be black foiled and might not reflect the LED lights sufficiently. But Dad had temporarily taped it with black electrical tape, and the reflection is definitely sufficient. And we avoid the risk of the parking lights rusting, as they tend to do in the headlight variant with such lights.

Dad had previously cut and made a new area in the bulkhead so that the carburetor wouldn't touch. But the air filter bracket still seemed to touch the bulkhead. Dad has an idea of how we can easily move the entire air filter 20 mm and thus eliminate the interference. However, the air filter is located behind the engine and may not get enough airflow there. Therefore, we will direct the air intakes through larger holes and hoses in the side panel inside the engine compartment. And so it will be cool air. Otherwise, the engine would have heated up the air in the engine compartment before reaching the carburetor, which is undesirable.

I had brought one of the doors hoping to install the window trim that was missing at home. But first, the door trim itself had to be installed. But things need to be done in a certain order for it to be right. The door trim is supposed to clamp on the edge, so the mat must be in place. And before that, the sound deadening mat must be glued in place. And before that, I had to spray spray adhesive to get better adhesion since the rigid sound deadening mat has to fold around a bend (the wheelhouse) between the door and pedals. And the spray adhesive needs to set and become good, and that takes time. I didn't get further than that with the door. So I dragged it back home, but this time with those missing window trims so that I can assemble them completely.

I proceeded to screw a cover plate over the previous gear lever hole in the tunnel. After that, I fixed the red electrical wires in the license plate light with black heat shrink tubing. You can see the wires if you look at the light from above, and it wasn't nice with red wires. Details.

Dad manufactured a pedal stop for the brake pedal so that the pedals align when they are in a row. It would be weird if one pedal sticks up 4 cm higher than the others.

When that was done, we filled water in a Tuborg jug and flavored it with a little antifreeze. A strange combo. Initially poured a small part of water into the radiator and checked for any leaks. Looked good. Added a bit more. But, well, unfortunately, there were a couple of puddles under the car. A hose to the water thermostat had a hole and had to be replaced. Also, we had plugged a small stub, but the hose clamp wasn't sitting very well. We replaced the plug too, and now everything was tight.

We moved on to filling brake fluid and immediately started bleeding the rear brakes. Pump up the pressure, open the circuit and press the pedal to the floor, close the circuit, repeat. We did this for 10 minutes, but we didn't think much was happening. However, the brake fluid in the reservoir was slurping until, in the corner of my eye, I saw oil dripping from the engine compartment. It was a nipple that we hadn't tightened. There you go. So simple. Yet so difficult at the same time. But now the brakes have been bled once. Will be done more times in the future.

This time, there were many "hidden" things being sorted out, but they also need to be done to get it running shortly.

I also cut off half of the steering wheel hub (in depth) to be able to mount it on the quick release. Technically, you could say that it's the horn mechanism, but since the horn is on the turn signal lever, the horn button isn't needed. New screws need to be obtained as they were too short. It would be good if the steering wheel is in place so that you don't suddenly sit there with it in your hand in a turn.

Other small things that were done include
- Grounding the tank
- Running a ventilation hose to the tank
- Welding the exhaust manifold flange
- Electrical connection to the fuel pump
- Cover on the handbrake mechanism
- Welding the handbrake bracket
- Mounting the ignition coil
- Mounting the expansion tank

Soon it will be Easter, and then I'll likely take the time to continue working on the little car. Until then, see you and Happy Easter!

Här händer det grejer
Det är dom små detaljerna som gör helhetsintrycket till slut.
Kul o se att det går framåt