såhär såg den ut vid inköp, väldigt fräsh, lite rost fanns det såklart men inte mycket för att vara en 95a.  Denna bil har mono motronic ( eller jetronic? ). den mäter insugstemp, varvtal, hastighet, gasspjäll, vattentemp och lambda för att justera hur mycket bränsle som ska sprutas in i motorn. Många bilar mäter motorns undertryck också för att veta hur mycket soppa som ska sprutas in, men inte denna bil. Därför är detta en perfekt bil att köra med turbo då han inte vet om att det är övertryck. Han märker alltså att bilen går magert när jag överladdar via lambdasonden och sprutar då in mer soppa, (till en viss gräns såklart). Kommer även att använda kallstartsventiler från 740 som extrasprut.

.

Först måste man ju självklart göra det tråkiga innan man börjar med det roliga. Byta tröskelplåt. Svetsa med pinne på bilplåt är inte lätt.

Toppen är av. Rengjort kleggiga ventiler och passade även på att slipa in dom.




Vassa kanter i förbränningsrummet vill vi inte ha i en turbomotor, det slipar vi bort!

Beställde ett grenrör som egentligen är till en turbodiesel, passa perfekt! Provmontering av snurbon för första gången.




Av någon anledning är inte ytan plan på denna turboflänsen. Då får vi bygga denna "platta"

Jag var tvungen att vända på insugsidan av turbon 180 grader, tyvärr passade ju ej wastegate armen längre då . Då fick jag bygga eget fäste till den . Även förlänga armen fick jag göra. Utsticket på pinnen lämnade jag kvar, då jag kom på att det blir lite lättare att haka av av armen när allt sitter på plats i bilen sen.

Provmontering på bilen. Första böjen av downpipen köpte jag färdig, en rostfri saab 9000 downpipe med  en väldigt skarp böj, precis vad jag behövde ha. Här märkte jag att motorfästet kommer krocka med downpipen. Då fick jag bygga eget motorfäste, kapa av den och korta ner den. Ren jäkla tur att lamban fick plats!! Här ser ni även att det blir trångt på turbons trycksida, Kan inte vrida upp den mer än så då slår den i insuget.

projekt downpipe. Ser lite fånigt ut att gå från 3" till 2". Men katalysatorn är 2 tum anslutning så då fick det bli så. Slutresultatet av svetsningen får ni inte se då det är inget jag är stolt över .

Oljereturen. (här syns mina dåliga svetsskills iallafall)

Då jag hade rostfria rör hemma så fick det bli rostfria tryckrör!

Dags för intercooler

såhär långt har jag kommit nu, Bilen laddar 0.5 bar. Låter nästan lite för mycket med den där dumpventilen men coolt ljud. . nästa steg är mer bränsle. tanken är att ha några kallstartsventiler på insuget som styrs av tryckvakter, hade tänkt att ha en kallstartsventil som öppnar vid varje hektobar, eller det kanske blir för mycket? Det svåra är att veta hur många som behövs. Här behöver jag gärna tips!

SuperGnaget skrev:

Kul bygge! Älskar turbobyggen på gamla bilar utan megabudget
Ang besiktning så måste turbon bort om du inte gömmer den väl, kan bli tråkigt med regbes i värsta fall.

Turbon är rätt gömd där bakom. jag kommer att ta bort tryckrör vid besiktning och låta turbon sitta kvar, och sätta tillbaka orginal luftburk på insuget då kommer ju bilen gå som en vanlig sugis. Men det är många månader kvar tills besiktning.

5 stycken kallstartsventiler hittade jag hemma i farsans gamla gömmor.

Första provturen med kallstartsventilerna. Provisoriskt inkopplad (3st) till en brytare i kupen som jag håller i med högerhanden medans jag kör. Shiit! Stor märkbar skillnad när jag jag laddar mina 0.5bar och håller inne brytaren. Håller nu på att löda ihop allt så det blir lite snyggare.

Även reläer och tryckbrytare ska dit. Jag vill ju inte att alla kallstartsventiler ska öppna samtidigt, de ska "stega upp" med laddtrycket. Tex att första öppnar vid 0.2 bar, nästa vid 0.3 bar osv... Mycket kablar blir det! bild kommer när allt sitter på plats.

amazinjoey skrev:

Ett tips, T5 konvertera styrsystemet så blir det lätt att trimma och styra allt

Hmm hur fungerar det?  Jag ska läsa på lite om det! Själva idén här e ju egentligen att "bonnatrimma"   men men;).

Kör även med dubbla topplockspackningar för att sänka kompressionsförhållandet. Original är 10:1. Med dubbla är den nu ungefär 8,7:1.

Berglund_89 skrev:

Coolt projekt! Dock fattar jag inte varför du inte bara tog en färdig AWT-motor

Då får jag ju en jätte fin motor över som tar plats, lite roligare också att göra något unikt . Har inte sett många som har satt en turbo på en sån här motor;).

Slutresultatet av kallstartsventilerna. Här ser man alla reläer och tryckbrytare som styr när kallstartsventilerna ska öppna.
just nu har jag ställt in tryckbrytarna såhär:

sprut 1 öppnar vid 0.15 bar
sprut 2 öppnar vid 0.2 bar
sprut 3 öppnar vid 0.3 bar
sprut 4 och 5 öppnar vid 0.45 bar

Detta är förstås bara en grundinställning till en början, Har provkört och det märks tydligt vid 0.15bar att bilen får mer soppa av spridare nr 1. Jag ska försöka justera så den redan kickas in vid 0.01 bar. Men dessa tryckbrytare är väldigt känsliga och 0.15 bar var ungefär det lägsta jag kunde ställa in.




Här ser man slangen som kommer från insuget


Mööe kablar. De färgade smala trådarna ska gå till 5 stycken lampor i kupen, för att kunna övervaka när spridarna kickar in.

Har köpt mig en bränsletrycksregulator som jag ska koppla in till mina extra spridare, nu kör jag ju mina extrasprut med original BTR vilket bara är typ 1 bar vilket är lite lågt. Kommer även bli en ny bränslepump enbart till mina extra spridare. Bilder kommer snart.

Blev fyra hål här för lite mer kylning, och för att det ska se coolt ut.