Hej!

Vill ha lite hjälp med att tyda dessa stift, på bilderna är de i ordning 1-5 alltså nr 1 längst till vänster.



Närbild




Enligt mig så säger detta att jag har förtändning på ettans cylinder. För mager blandning? Hög temperatur? Vad tror ni?

Bilen är en Audi 100 Turbo quattro, chippad och hårdare WG-fjäder. Har inte haft några problem med den framtill för ca en vecka sen då jag körde långa fullgasrepor sedan tappade den kraft och börjar hacka vid acceleration eller hård belastning.

Fick en felkod på knacksensorn (ingen signal) så jag har bytt den.




MVh Tommy

Vad menar du med förtändning? Att det spikar eller?
Förtändning måste du ju ha på alla cylindrar för annars borde motorn vara löjligt slö.

Jag skulle säga att den gått för snålt på den cylindern så det blivit för varmt och därför smält elektroden på stiftet, för jag antar alla stiften är samma märke och modell med samma värmetal.
Kan också vara att den inte tänt på det stiften för även då kan det bli för varmt.

simlar skrev:

Vad menar du med förtändning? Att det spikar eller?
Förtändning måste du ju ha på alla cylindrar för annars borde motorn vara löjligt slö.

Jag skulle säga att den gått för snålt på den cylindern så det blivit för varmt och därför smält elektroden på stiftet, för jag antar alla stiften är samma märke och modell med samma värmetal.
Kan också vara att den inte tänt på det stiften för även då kan det bli för varmt.

Ja, men alldeles för mycket förtändning, att bränsle/luftblandningen antänds i kompressionstakten. Antagligen av för mycket värme och/eller tändstiftet blir ett glödstift. Jag har absolut inte hört en enda spikning, inte några missljud alls utan den började helt enkelt bara hacka vid acc.

Tänt på alla cylindrar har den gjort, och det är inte heller alltför länge sedan den fick genomgångna spridare osv.
Besiktningen i augusti visade bra avgasvärden också. Den gick som sagt helt klockrent tills några längre fullgasrepor, vilket också tyder på överhettning.

Resten av stiften ser ju helt OK ut, och eftersom bränslesystemet inkl spridare är genomgånget för knappt 100mil sedan och det är ett CIS system i den så antar jag att även det trasiga stiftet haft samma blandning. Kanske fel att anta det men så verkar det iaf.

Om vi går tillbaka till det jag nämnde i mitt första inlägg, att jag fått en felkod på knacksensorn i samband med detta så skrivs det såhär om vad ECU'n gör om knacksensorn är trasig.
"The ECU will retard the timing by 7.8 degrees or more if it thinks the knock sensor isn't working. This can make the car stumble or hesitate on acceleration".

Kan den ha ändrat tändningen såpass att stiftet pajat? Och varför isåfall bara ett stift?




Mvh Tommy

Testa spridarna så dem verkligen öppnar. Det är inte bra att bara anta att det fungerar då det bevisligen är något som inte stämmer.
Kolla även så det verkligen tänder på alla stift.
Något kan ju ha pajjat under fullgasreporna då det blir ordentligt mycket varmare jämfört med när man kör lungt.

Den minskar/sänker förtändning med 7,8° eller mer. Men då är det ju att den sänker förtändningen på alla cylindrar, inte bara på en så om den sänkta förtändningen var orsaken bör ju alla stift se likadana ut.
Något är det ju som inte stämmer på 1ans cylinder, och det bör vara antingen att den inte får lika mycket bränsle som de andra cylindrarna eller inte tänder.

Kan ju även vara något i toppen, att den bränt en avgasventil eller om något större skräp kommit in och blockar flödet.
Är det vippor eller direktverkande kam i Audina? För om det är vippor kan det ju vara att någon vippa pajjat eller att ventilspelet är fel eller någon annan orsak så ventilerna inte öppnas som de ska på 1ans cylinder.

simlar skrev:

Testa spridarna så dem verkligen öppnar. Det är inte bra att bara anta att det fungerar då det bevisligen är något som inte stämmer.
Kolla även så det verkligen tänder på alla stift.
Något kan ju ha pajjat under fullgasreporna då det blir ordentligt mycket varmare jämfört med när man kör lungt.

Den minskar/sänker förtändning med 7,8° eller mer. Men då är det ju att den sänker förtändningen på alla cylindrar, inte bara på en så om den sänkta förtändningen var orsaken bör ju alla stift se likadana ut.
Något är det ju som inte stämmer på 1ans cylinder, och det bör vara antingen att den inte får lika mycket bränsle som de andra cylindrarna eller inte tänder.

Kan ju även vara något i toppen, att den bränt en avgasventil eller om något större skräp kommit in och blockar flödet.
Är det vippor eller direktverkande kam i Audina? För om det är vippor kan det ju vara att någon vippa pajjat eller att ventilspelet är fel eller någon annan orsak så ventilerna inte öppnas som de ska på 1ans cylinder.

Jag måste nog ta och göra det, relativt enkelt som tur är.

Har gjort ett komptest så där bör det inte vara något fel. Det är överliggande axel med hydrauliska tryckare.



Mvh Tommy

te_wik skrev:

simlar skrev:

Testa spridarna så dem verkligen öppnar. Det är inte bra att bara anta att det fungerar då det bevisligen är något som inte stämmer.
Kolla även så det verkligen tänder på alla stift.
Något kan ju ha pajjat under fullgasreporna då det blir ordentligt mycket varmare jämfört med när man kör lungt.

Den minskar/sänker förtändning med 7,8° eller mer. Men då är det ju att den sänker förtändningen på alla cylindrar, inte bara på en så om den sänkta förtändningen var orsaken bör ju alla stift se likadana ut.
Något är det ju som inte stämmer på 1ans cylinder, och det bör vara antingen att den inte får lika mycket bränsle som de andra cylindrarna eller inte tänder.

Kan ju även vara något i toppen, att den bränt en avgasventil eller om något större skräp kommit in och blockar flödet.
Är det vippor eller direktverkande kam i Audina? För om det är vippor kan det ju vara att någon vippa pajjat eller att ventilspelet är fel eller någon annan orsak så ventilerna inte öppnas som de ska på 1ans cylinder.

Jag måste nog ta och göra det, relativt enkelt som tur är.

Har gjort ett komptest så där bör det inte vara något fel. Det är överliggande axel med hydrauliska tryckare.



Mvh Tommy

Jo bäst att göra det.

Ja har du bra komp så står ju ingen ventil öppen iaf.

dom gångerna jag smält stift har det uteslutande varit spridar fel

Vi fick in en passat på jobbet som stiftet hade smällt på. Det var spridaren så den gick snålt på en cylinder. Så gissar på för lite bränsle.

Jag får helt enkelt mäta flödet. Tack så länge.



Mvh Tommy

Spridaren/spridarna kollade, gnistan likaså. Inga fel där. Komptest visade inte heller något fel.
Bytt stift nu och den går bra, kanske något snålt när jag kollade stiften efter en stund. Ska ställa upp den något men annars kan jag inte hitta någon anledning till att den gjort såhär. Om det nu inte varit skit i en spridare så den inte öppnat som den ska.



Mvh Tommy