Detta ser bra ut, roligt när ett projekt rullar på i bra fart. Verkar som du får startat den snart.

HG_ skrev:

Detta ser bra ut, roligt när ett projekt rullar på i bra fart. Verkar som du får startat den snart.

Tackar för lite peptalk! Jo, nu är det "bara" motorn som ska monteras ihop. Ska jaga på lite om det. Småsaker lär nog hittas ytterligare och sen ska allt synkas. Hur svårt kan det vara, liksom? Haha.

Jag har i alla fall fått reda på att det är ZX6R Mikuni-förgasare så nu lär jag kika lite närmre på det på både Google och Youtube. Andreas har svarat ONM gällande tändkurva, slaglängd mm. Jag kan ärligt meddela att jag inte fattade någonting av det, men tändkurva och siffror såg nice ut.

• • • TRANSLATION • • •

Reply to post: It's really coming together nicely! The new wheels look great!

This looks good; it's always fun when a project progresses at a good pace. Seems like you'll be starting it soon.

Thanks for the pep talk! Now, it's 'just' the engine that needs to be assembled. I'll do some hunting for that. Probably some small things left to discover, and then everything needs to be synchronized. How hard can it be, right? Haha.

I've found out that it has ZX6R Mikuni carburetors, so I'll take a closer look at that on both Google and YouTube. Andreas has replied to ONM regarding ignition curves, stroke length, etc. I can honestly say I didn't understand much of it, but ignition curves and numbers looked good.

När resten av familjen åker till Ullared... då åker jag hellre till garaget. Väl på plats så skulle jag klippa till mattbitar men det blev svårt utan sax. Tänka sig, ett helt garage med diverse verktyg. Men ingen vettig sax. That sucks. Nåväl, en snabb sväng inom farsan så var det fixat och sen var det full fart på saxen.

Och när inte saxen tar så får det bli plåtsax. Denna gång till sidopanelerna i baksätet som råkar vara gjorda i klädd masonit. Jag fick klippa och skära till dem något pga de nytillverkade hjulhusen. Trimmade passformen en aning och sen satt de som en smäck!

Jag har även målat sidofackens vertikala ytor svart. Man lär ju inte se dem ändå, men vid noggrannare inspektion så får det se lite prydligt ut i alla fall.

Medan de målade ytorna torkade gick jag vidare med att skapa en mall för facket vid instrumentbrädan, dvs den liggande delen. Knåpade ihop passformen med lite kartongbitar och gjorde sen en i ett helt stycke. Detta tänkte jag klippa ut i plåt framöver och eventuellt klä in i något svart. Väggen som skiljer motorrummet och kupén får dämpmatta på sig och sen ska frontpanelen på. Även denna kommer nog att kläs in (svart).

En snabbutskrift av min fejkade switchpanel gjorde susen som mall för att se placering av vippströmbrytarna.

Imorrn blir det ett heldagsrace, troligtvis 06.30-20.00-ish. Får se hur långt man kommer då.

• • • TRANSLATION • • •

When the rest of the family goes to Ullared... I'd rather go to the garage. Once there, I was planning to cut some carpet pieces, but it proved difficult without scissors. Believe it or not, a whole garage with various tools but no decent pair of scissors. That sucks. Well, a quick visit to my dad's place fixed that, and then the scissors were in full swing.

And when the scissors aren't enough, it's time for metal shears. This time, for the side panels in the back seat, which happen to be made of covered Masonite. I had to cut and trim them a bit due to the newly manufactured wheel arches. Adjusted the fit, and then they fit perfectly!

I also painted the vertical surfaces of the side panels black. You may not see them anyway, but upon closer inspection, it should look a bit neat.

While the painted surfaces were drying, I moved on to creating a template for the compartment at the dashboard, i.e., the horizontal part. Worked on the fit with some pieces of cardboard and then made one in a single piece. I plan to cut this out in metal soon and possibly cover it in black. The wall separating the engine compartment and the cabin will get sound-damping material, and then the front panel goes on. This one will probably be covered too (black).

A quick printout of my fake switch panel served as a template to determine the placement of the rocker switches.

Tomorrow will be a full-day race, probably from 06:30 to around 20:00. We'll see how far I get.

jätte fint bygge, var själv lite inne på en honda motor i min
har du kvar hundkoja motorn ? funkar den ? vill du sälja den ?
många frågor men jag behöver en motor till min pickup
kör just nu med en sjuhelvetes turbo motor som käkar toppackningar som godis, liiite trött på det :-)

Det mattsvarta jag målade igår blev bra och man blir onekligen matt av att mäta, malla, klippa till bitar av mattan. Men nu är det gjort. Studsade upp kl 06.00 och så var man igång i garaget 06.15 efter en bulle i bilen på väg till garaget. Det gäller att vara effektiv. Och visst var jag effektiv, redan 15.15 bar det hemåt för att möta upp semestergäster. Och då hade jag hunnit med allt jag ville. Gött.

– Fixa med mattan för den bakre delen.
– I med bakre delen av buren. Lite trixigt att vara själv och försöka klämma in "benen" mellan B-stolparna. Men det löste jag med spännband. Och så var buren på plats.
– Klippte hål i mattan för burbenen. Den lilla mattbiten fick jag skapa på nytt då den inköpta originalmattan är skuren efter sidofacken. Eftersom de skars bort så fick jag täppa igen hålet med ny mattbit.
– Dubbelhäftande tejp lär nog göra susen för att hålla de nya sidofackens mattbitar på plats.
– På med originalmattan och klippa hål för stolsfästena så att de ligger dikt an mot golvet (jag har ju dämpmatta också).
– Under baksätets sits behövdes det en liten bit matta förstås.
– Och så i med stolarna och bältena. Igen. Provsatt och "lekte rally" med ratten, haha, jodå, det kliar i fingrarna må jag säga!
– Sen hann jag inom däckfirman och få det sista hjulet balanserat.
– Ut med det gamla, in med det nya. Originalfläkten är.... stor. Den nya är... mini.
– Sen mätte, mallade och skar jag plåtbitar för instrumentpanelen. Dessa kläs in i galon. Inga plåtslagare i närheten så det blev en takfotsplåt på Optimera. Funkar.
– Den gamla frontpanelen togs fram och trimmades en aning för att matchas ihop med ovanstående plåtbit. Även denna frontpanel ska kläs om. Eller så spraylackar jag den. Får se hur jag gör i slutändan.
– Switchpanelen finjusterades och jag gjorde markeringar för positionering av vippbrytarna.

Ett bra dagsverke med andra ord.

• • • TRANSLATION • • • 

The matte black I painted yesterday turned out well, and measuring, templating, and cutting pieces of the carpet can indeed make one feel a bit matte. But now it's done. I bounced up at 6:00 and was in the garage by 6:15 after having a roll in the car on the way to the garage. Efficiency is key. And indeed, I was efficient; by 15:15, I was heading home to meet up with summer guests. And by then, I had accomplished everything I wanted. Nice.

- Dealt with the carpet for the rear part.
- Installed the rear part of the roll cage. A bit tricky to be alone and try to squeeze the "legs" between the B-pillars. But I solved it with straps. And the cage was in place.
- Cut holes in the carpet for the cage legs. I had to create a small carpet piece again because the purchased original carpet is cut around the side panels. Since they were cut off, I had to plug the hole with a new carpet piece.
- Double-sided tape will probably do the trick to keep the new side panels' carpet pieces in place.
- Put on the original carpet and cut holes for the seat brackets so that they lie flush against the floor (I have sound-damping material too).
- Under the rear seat cushion, a small piece of carpet was needed, of course.
- Then installed the seats and belts. Again. Sat in them for a test and "played rally" with the steering wheel, haha, yes, the itching in my fingers is real!
- Then I had time to stop by the tire shop and get the last wheel balanced.
- Out with the old, in with the new. The original fan is... large. The new one is... mini.
- Then I measured, templated, and cut pieces of metal for the instrument panel. These will be covered in vinyl. No sheet metal workers nearby, so I used a fascia plate from the hardware store. It works.
- The old front panel was brought out and trimmed a bit to match the above piece of metal. This front panel will also be covered. Or maybe I'll spray paint it. We'll see what I do in the end.
- Fine-tuned the switch panel and made markings for the positioning of the rocker switches.

A productive day, in other words.

kolfiber hade varit mycket coolare

Ricksson skrev:

kolfiber hade varit mycket coolare

Det är snyggt med kolfiber och jag har sett en hel del Minis med detaljer i kolfiber. Där finns massor med prylar på diverse sajter; backspeglar, sidopaneler fram/bak, stolar, hela instrumentpanelen, helt tak, skärmbreddare mm.

Min tanke är dock retro med racestuk.

• • • TRANSLATION • • •

Reply on post: Carbon fiber would have been much cooler.

It looks sleek with carbon fiber, and I've seen a lot of Minis with carbon fiber details. There are plenty of items available on various websites: side mirrors, front/back side panels, seats, entire instrument panels, full roofs, fender flares, and more.

However, my idea is retro with a racing touch.

doktorduett skrev:

jätte fint bygge, var själv lite inne på en honda motor i min
har du kvar hundkoja motorn ? funkar den ? vill du sälja den ?
många frågor men jag behöver en motor till min pickup
kör just nu med en sjuhelvetes turbo motor som käkar toppackningar som godis, liiite trött på det :-)

Klart man vill ha något som är säkerheten själv. Synd att behöva meka titt som tätt. Jag har ju två kojemotorer men skicket vågar jag inte gissa på. Däremot behöver jag dem då tvillingbrorsan har en hundkoja han också. Alltid bra att ha reservdelsmotorer.

Blir det läge att sälja så hojtar jag.

• • • TRANSLATION • • •

Of course, I want something that is foolproof. It's a shame to have to tinker every now and then. I have two K-series engines, but I dare not guess their condition. However, I need them as my twin brother also has a clubman estate. Always good to have spare engines.

If there's an opportunity to sell, I'll let you know.

ok. jag får byta toppackning lite till, den är ju rätt kul den går som satan.
det jätte svårt hitta motor i sverige
får väl beställa en ny motor från England sen, men nu blir det väl tull o moms på grejor därifrån.

Nåja, semestertider gör att motorbygget drar ut på tiden. Motorverkstaden har semester även denna vecka. Sen önskar jag att de sätter samman den lilla rackaren så att den blir klar i slutet av augusti. Senast.

Jag tog med mig ett hjul hem för att se huruvida den nya fälgbredden passar sett till diverse stag mm. Vid fullt utslag så tar fälgen i det främre staget men jag är tveksam till att rattutslaget går så långt ens.

Och sen har vi känslan av att behöva borra i en nylackad dörr. Infästningshålen i dörren för backspeglarna var ju förstås inte placerade som själva fästet. Nåja, borrade försiktigt så det blev ju bra. Ska försöka hitta svarta skruvar istället så att de inte syns så mycket.

När backspeglarna är på plats så är det dags att montera mekanismen för fönsterveven, japp du läste rätt, på en Mini vevar man, den är ju trots allt från 1975. Därefter ska låsmekanism dit och sist monteras sidopanelen och handtag mm i alu-look. Dessförinnan är jag tvungen att handla mer från England. Speciella plugg, fönsterlist mm. Jag letar också efter konstläder till instrumentpanelen. Inget klockrent hittills, varken hemma eller hos Minispares. Eller så blir det bara att lacka en plåtbit. Hoppas på snabb leverans så att jag kan göra klart dörrarna.

Sen tror jag bestämt att grenröret är på väg från Down under. Australiensarna ville att jag skulle bekräfta min leveransadress. Vet dock inte hur lång leveranstiden är från Australien.

• • • TRANSLATION • • •

Reply on post: Okay. I'll have to change the head gasket again; it runs like crazy. It's quite challenging to find an engine in Sweden. I might order a new engine from England later, but there will probably be customs duties and taxes on items from there.

Well, vacation times are causing delays in the engine build. The engine workshop is also on vacation this week. I hope they assemble the little rascal so that it's ready by the end of August. At the latest.

I brought a wheel home to see if the new wheel width fits in terms of various braces, etc. At full lock, the wheel touches the front brace, but I doubt the steering lock goes that far.

And then there's the feeling of having to drill into a freshly painted door. The mounting holes in the door for the mirrors were, of course, not positioned like the actual brackets. Well, I drilled carefully, so it turned out fine. I'll try to find black screws instead so that they don't stand out too much.

When the mirrors are in place, it's time to install the window crank mechanism—yes, you read that right. In a Mini, you crank the window; after all, it's from 1975. After that, the locking mechanism goes in, and finally, the side panel and handles, etc., in aluminum look. Before that, I have to shop more from England—special plugs, window trim, etc. I'm also looking for faux leather for the instrument panel. Nothing perfect so far, neither at home nor at Minispares. Or maybe I'll just paint a metal piece. Hoping for a quick delivery so I can finish the doors.

I also firmly believe that the exhaust manifold is on its way from Down Under. The Australians wanted me to confirm my delivery address. However, I don't know how long the delivery time is from Australia.

Härligt! Dom får rappa på med motorn nu....

Whoop whoop #1 – hämtade tändboxen idag. Ett stycke magnifikt ingenjörsarbete av Olof på ONM.
Whoop whoop #2 – fick alldeles nyss statusuppdatering på ordern från danST gällande luftfiltret mm: Shipped.

• • • TRANSLATION • • •

Reply on post: Awesome! They can now speed up with the engine...

Whoop whoop #1 – picked up the ignition box today. A magnificent piece of engineering work by Olof at ONM.
Whoop whoop #2 – just received a status update on the order from danST regarding the air filter, etc.: Shipped.

"–Är det här något slags koordinerat anfall, eller?", svarade killarna på Befra Motor när jag hade mailat på måndagmorgonen gällande status på motorbygget och när Andreas dök upp med samma fråga vid lunch, oanmäld och ovetandes om mitt mail. Haha, ja, nu får det hända något.

Andreas mätte och vägde lite grejor när han ändå var där. Det fanns tydligen två VR-sensorer (han har lärt mig vad det är nu) men vi behöver ju bara en. Han plockade också ut en vevstake och rekommenderade i samma veva lite lagerbyten. Lika bra att få det gjort när allt är i bitar ju.

För 10 minuter sedan dök Postnord upp med en paket. Lätt sådant. Det var luftfiltret från danST Engineering i England. I samma paket fanns hållare samt packning till insprutet från MC-förgasarna.

Och imorrn väntas leverans från Minispares med diverse detaljer till dörrarna. Helgen är räddad.

• • • TRANSLATION • • •

Is this some kind of coordinated attack?" replied the guys at Befra Motor when I emailed them on Monday morning about the status of the engine build, and when Andreas showed up with the same question at lunch, unannounced and unaware of my email. Haha, well, now something has to happen.

Andreas measured and weighed some stuff while he was there. There apparently were two VR sensors (he has taught me what that is now), but we only need one. He also took out a connecting rod and recommended some bearing replacements in the process. Might as well get it done while everything is in pieces.

Just 10 minutes ago, Postnord showed up with a package. A light one. It was the air filter from danST Engineering in England. In the same package, there were brackets and a gasket for the fuel injection from the motorcycle carburetors.

And tomorrow, a delivery from Minispares is expected with various details for the doors. The weekend is saved.

Idag anlände en svart låda från andra sidan jordklotet. Rättare sagt ett blygsamt avstånd på 15 999 km, inte mindre än 39,9% av jordens omkrets. Det är ju inte varje dag man får paket från Down under. Andreas skämtade om att det kanske var en uppstoppad koala inuti. Och när jag öppnade paketen så började jag faktiskt undra. Var det en mumifierad koala? Sprätte lite till i ett väldigt inpackat grenrör. Voila! Wroom wroom!

Men nu är grenröret äntligen här. Så skönt. Och vem pinnar inte förbi lika glad som en hund som inte träffat husse på en vecka? Jo, Andreas. Han måttade och antecknade lite. Godstjocklek 1 mm. Lätta grejor med andra ord.

Helgen var ju "räddad" när det kommit ett paket från UK med grejor (specialplugg bl a) till dörrarna. Men... jag fick bara 3 st. Jag beställde förvisso 3 st, i tron om att det ingick 4 st specialpluggar i ett kit, dvs totalt 12 st vilket jag behövde. Det står ju artikelnummer och Quantity 4 pcs. Inte helt enkelt att begripa. Nåja, ny order på väg hit från UK. Denna gång med billig brevpost.

Andreas har legat i och snackat med Befra Motor:
- Bultarna till topplocket lär nog behövas bytas
- Vevlagerna såg ut att sjunga på sista versen, nya ska beställas
- Toppen planas as we speak
- Sen var frågan om jag behövde shims men det var tydligen hydrauliska tryckare
- Kylkanalerna är rengjorda men sett till hur det såg ut innan så måste det fattats glykol eller att det var fel glykol
- Avgasportarna var hyfsat sotiga – en motor som inte använts ordentligt om vi säger så

Jomensåatt, det rullar på.

• • • TRANSLATION • • •

Today, a black box arrived from the other side of the globe. To be more precise, a modest distance of 15,999 km, no less than 39.9% of the Earth's circumference. It's not every day you receive a package from Down Under. Andreas joked that it might contain a stuffed koala inside. And when I opened the packages, I actually started to wonder. Was it a mummified koala? I struggled a bit more to uncover a very well-packed exhaust manifold. Voila! Wroom wroom!

But now the exhaust manifold is finally here. So relieving. And who wouldn't rev up as happily as a dog who hasn't seen its owner for a week? Well, Andreas did. He measured and took some notes. Material thickness: 1 mm. Lightweight stuff in other words.

The weekend was "saved" when a package from the UK arrived with items (special plugs, among other things) for the doors. But... I only got 3 pieces. Granted, I did order 3 pieces, thinking that a kit of 4 special plugs was included, totaling 12 pieces, which I needed. It does state the article number and Quantity: 4 pcs. Not entirely easy to understand. Well, a new order is on its way from the UK, this time with cheap postal delivery.

Andreas has been in touch with Befra Motor:
- The bolts for the cylinder head will probably need to be replaced.
- The main bearings seemed to be singing their last song; new ones need to be ordered.
- The cylinder head is being machined as we speak.
- Then there was a question about whether I needed shims, but apparently, they are hydraulic lifters.
- The coolant channels are cleaned, but considering how it looked before, either coolant was missing, or the wrong type of coolant was used.
- The exhaust ports were reasonably sooty – an engine that hasn't been used properly, to say the least.

Well, things are rolling along.

Tack alla för visat intresse och stöd! Vi passerade nyss gränsen för 40 000 besök. Man kanske skulle tävla ut en åktur till den som gör det 50 000:e besöket... smaka på den.

Låt mig presentera... offerlammet. En helt vanlig Suzuki Swift från 1988. Tanken var att vi skulle "låna" 75hk-motorn från denna skönhet, men sen kom jag på bättre tankar sett till GTi-motorn på 105hk.

Hur som helst, farsan har varit igång och slaktat den en aning då den ska på skroten. Vi plockar däremot diverse motordelar från denna, exempelvis växelspak med stag, koppling, drivaxlar och lite annat smått och gott som kan vara till hands i MiniSwift-bygget.

Motorn på detta offerlamm hade bara gått 5 000 mil sedan 1988. Men bilens underrede var totalt sönderrostat. Och visst blev man lite halvknäpp när den startade på första försöket efter att ha stått orörd utomhus i 1,5 år. Det var kanske rentav den motorn jag skulle ha satsat på, istället för att dra till Katrineholm och köpa en begagnad GTi-motor i risigt skick. Nåja, lätt att vara efterklok. Men en GTi-motor är ju aldrig fel.

I övrigt ska Befra Motor troligtvis ha beställt de senaste delarna till motorn inför ihopmontering. På hemmaplan har jag fått specialpluggarna till dörrarna, dvs montering av dörrar är på gång inom kort. Sen har jag kommit på tanken om att skära ut instrumentpanelen i svart plast med vit kärna, ni vet en sådan plast man använder till skyltgravering till elskåp mm. Jag har datorritat ikonerna som sedan ska graveras ner till djupet där den vita kärnan syns. Clean. Jag håller också tummarna för att man kan figurskära denna skylt/switchpanel. Tanken är också att göra hela frontpanelen i samma material, dvs ersätta det som numera är i ekfanér.

En kul grej är faktiskt att @thelittlecarsociety har publicerat några av bilderna på deras Instagram-flöde som gett uppmärksamhet och uppskattning från många delar av världen. Liten bil, stor uppmärksamhet!

• • • TRANSLATION • • •

Thank you all for your interest and support! We just crossed the threshold of 40,000 visits. Perhaps we should compete to give a ride to the person who makes the 50,000th visit... ponder that.

Let me introduce... the sacrificial lamb. A completely ordinary 1988 Suzuki Swift. The idea was to "borrow" the 75 bhp engine from this beauty, but then I came to my senses, considering the 105 bhp GTi engine.

Anyway, my dad has been at work disassembling it a bit as it's heading to the scrapyard. However, we are salvaging various engine parts from it, such as the gear lever with linkages, clutch, driveshafts, and some other odds and ends that might come in handy for the MiniSwift project.

The engine in this sacrificial lamb had only run 5,000 miles since 1988. However, the car's undercarriage was completely rusted out. And yes, it was a bit mind-boggling when it started on the first attempt after sitting untouched outdoors for 1.5 years. Perhaps that was the engine I should have gone for, instead of going to Katrineholm to buy a used GTi engine in rough condition. Well, easy to be wise after the fact. But a GTi engine is never wrong.

In other news, Befra Motor has probably ordered the latest parts for the engine for assembly. On the home front, I've received the special plugs for the doors, meaning door installation is imminent. I've also thought about cutting out the instrument panel in black plastic with a white core, you know, the type of plastic used for sign engraving on electrical cabinets, etc. I've digitally designed icons that will be engraved to the depth where the white core is visible. Clean. I'm also crossing my fingers that this sign/switch panel can be contour-cut. The idea is also to make the entire front panel in the same material, replacing what is currently in oak veneer.

A fun thing is that @thelittlecarsociety has published some of the pictures on their Instagram feed, garnering attention and appreciation from many parts of the world. Small car, huge attention!

Glöm inte spara de ursnygga hjulsidorna nu innan Swiften går till skroten.

Montecarlo skrev:

Glöm inte spara de ursnygga hjulsidorna nu innan Swiften går till skroten.

Javisst ja, bra att du påminde mig. De ska jag ju modifiera så att de får plats utanpå mina Minilite-fälgar, haha!

• • • TRANSLATION • • •

Reply on post: Don't forget to save those stylish wheel trims before the Swift goes to the scrapyard.

Oh yes, good that you reminded me. I'm going to modify them so that they fit over my Minilite wheels, haha!

Ledsen, men inga bilder denna gång.

Nå, vad händer annars då? Inte mycket, tyvärr. Senaste given från motorverkstaden var att motorn skulle vara ihopmonterad till månadsskiftet. Förra alltså. Men motorfirman hade dessvärre drabbats av en tragisk händelse och allt hade stannat av pga det. För två veckor sedan fick jag däremot ett nytt datum. Detta månadsskiftet. Ja, jag vågar inte hoppas.

Jag ger dem en vecka till, sen hämtar jag grejorna och går vidare med en annan motorverkstad. De har haft grejorna sedan i juni. Hmm.

Men för att komma på bättre tankar... så beställde jag fler prylar från UK!
– Varvtalsmätare 0-10 000 rpm kan vara "handy" när motorn är "revvig" och klarar av 8 000+ rpm utan problem tydligen. Vore dumt att nöja sig med en lägre skala på varvtalsmätaren. Och som jag har letat efter en snygg sådan. Amazon, Alibaba, eBay och diverse andra motordelsfabrikatörer. Antingen matchade de inte retroutseendet, eller så var de för dyra eller alldeles för stora. Jag menar, 125 mm i diameter... då ser jag ju inte ut! Men så såg jag en interiörbild på Instagram och skrev genast till ägaren. Han hade köpt den från Minispares. WTF! Jag har ännu en gång letat överallt, men inte där det rimligtvis borde finnas. Men med tanke på varvtalsskalan så trodde jag faktiskt inte det. Men den nya har samma typsnitt/siffror som på hastighetsmätaren. Perfect match!
– Svart "housing" till varvtalsräknaren
– Ny hållare till nummerplåt bak. Den förra jag fick var böjd så att ändarna stack ut från bakluckan, Såg ut som en liggande skateboardramp.
– Handtag till baklucka MK1, dvs lite mer tidstypisk design.
– Gummilister till sidobakrutorna.
– Vet inte varför jag ska ha dessa gummilister, för fasta glas finns inte att beställa någonstans alls i UK. Dalhems hade inte dem heller. Ni vet, jag har öppningsbara sidofönster, men stålramen är inte i bästa skick och riskerar att repa lacken om man försöker öppna dem. Jag tänkte därmed att det får bli fixerade glas. Någon som har ett par liggande? Och nej, det är inte samma storlek på öppningsbara och fasta glas. Kan alltid vara bra att ha originalet kvar också.
– Baklucka MK1. Jag beställde ju en tidigare och den var... inte snygg. Rätt så ojämn i pressningen pga att det var en Non-genuine. Kändes inte helt rätt, men jag trodde också att lackfirman skulle se över den. Men njae. Så det får bli en Genuine Boot Lid från British Motor Heritage Limited i pressad plåt. Lackas vid tillfälle.

På hemmafronten går farsan loss på offerlammet ytterligare inom kort. Han har skaffat den stora klingan och ska kapa hela bilen efter A-stolparna. Främre delen behålls, resten skrotas.

Själv ska jag få tummarna loss och skruva ihop dörrarna.

• • • TRANSLATION • • •

Sorry, but no pictures this time.

So, what else is happening? Not much, unfortunately. The latest update from the engine workshop was that the engine would be assembled by the end of the month. Last month, that is. But unfortunately, the engine shop had suffered a tragic event, and everything had come to a halt because of it. Two weeks ago, however, I got a new date. This month's end. Well, I don't dare to hope.

I'll give them one more week, then I'll pick up the parts and move on to another engine workshop. They've had the parts since June. Hmm.

But to cheer myself up... I ordered more stuff from the UK!

- Tachometer 0-10,000 rpm can be "handy" when the engine is "revvy" and apparently handles 8,000+ rpm without a problem. It would be foolish to settle for a lower scale on the tachometer. And I've been searching for a sleek one everywhere — Amazon, Alibaba, eBay, and various other motor parts manufacturers. Either they didn't match the retro look or they were too expensive or way too large. I mean, 125 mm in diameter... then I won't be visible! But then I saw an interior picture on Instagram and immediately wrote to the owner. He had bought it from Minispares. WTF! I have once again searched everywhere, but not where it reasonably should be. But considering the rpm scale, I honestly didn't think so. But the new one has the same font/numbers as the speedometer. Perfect match!
- Black housing for the tachometer
- New bracket for the rear number plate. The previous one I got was bent so that the ends stuck out from the tailgate. Looked like a lying skateboard ramp.
- Handle for the MK1 tailgate, i.e., a bit more period-appropriate design.
- Rubber seals for the rear side windows.
- I don't know why I should have these rubber seals because fixed glass is not available anywhere in the UK. Dalhems didn't have them either. You know, I have opening side windows, but the steel frame is not in the best condition and risks scratching the paint if you try to open them. Therefore, I thought it would be fixed glass. Anyone have a pair lying around? And no, the opening and fixed glass are not the same size. It's always good to have the original as well.
- MK1 Tailgate. I ordered one earlier, and it was... not nice. Quite uneven in pressing because it was a Non-genuine. Didn't feel quite right, but I also thought the paint shop would look it over. But no. So, it will be a Genuine Boot Lid from British Motor Heritage Limited in pressed metal. Will be painted at some point.

On the home front, my dad is about to take the sacrificial lamb further shortly. He has obtained the big blade and is going to cut the whole car after the A-pillars. The front part will be kept; the rest will be scrapped.

I'm going to get my thumbs working and assemble the doors myself.

Farsan meddelar att han kapat bort "lite" rost på vårt lilla offerlamm. Suzukin har blivit en kraftigt decimerad cab. Snygg konceptbil, inte sant?

På hemmafronten har jag ritat av den tidigare instrumentpanelen, scannat in, ritat av i CAD (typ) för att sedan figurskäras i mattsvart plast.

• • • TRANSLATION • • •

Dad informs that he has cut away "some" rust from our little sacrificial lamb. The Suzuki has become a heavily reduced convertible. A stylish concept car, isn't it?

On the home front, I've traced the previous instrument panel, scanned it, recreated it in CAD (sort of) to then be contour cut in matte black plastic.