PLarsson945 skrev:

VenomClassic skrev:

PLarsson945 skrev:

Hej, har precis monterat EGT sensorer i min Volvo 940 med en relativt vass 2,7L B230.
Cyl 1-3 ligger på 700C+- på tomgång, vilket känns högt. Men de större problemet är att cyl 4 ligger på halva tempen ca 350C.
Fenomenet kvarstår även upp i varv och last, har inte vågat pröva på fullgas än.

Motorn är relativt nybyggd och har kanske 100mil och en bänkning på sig, är en 2,7L med 8,9:1 i komp, Kyrk motorsport KY1214 kam. Flödesmatchade Bosch 2200cc spridare, VAG Wasted Spark spole, Hurricane tändkablar (60-90ohm), NGK BPR7ES stift, kör Maxxecu Sport och E85.
Har prövat att byta plats på spridare 3 och 4, tändkabel 3 och 4. Bytt tändstift, tändspole. Har mätt kompressionen, låg på 11bar +-0,2bar, dubbelkollade även djupet på EGT sensorerna så alla låg lika långt in i grenröret.
Prövade lite i Maxx med de induviduella cylinder justeringarna på cyl 4, gick mellan +15% till -20% på bränsle och -3 till +5 grader tändvinkel. Inget av de påverkade temperaturen nämnvärt.
Som syns i bifogade loggen så ligger Lambda corr bottnad på -30%, jag tolkade de som att cyl 4 går så otroligt fett att de får sonden i downpipen att mäta fett ändå. Men efter som de inte svarade på olika bränslemängder så känns de snarare som att de är en klen gnista som skapar en kass förbränning så oförbrännt bränsle åker ut i grenröret.
Har en teori om att de höga temperna på cyl 1-3 kommer från den snälla tändmappen och att lambda corren magrar ut de cylindrarna.

Är det någon som haft liknande problem och vad brukar ni ha för EGT på era vassa B230s
Tack på förhand
Mvh Patrik

Andra från vänster ser du ut att ha en slang som inte är helt ok.

Tänker du på slangen nedanför cyl 3 så är det bara värmestrumpan över oljetryckslangen till turbon som har skadats.

Ok, då är det inte det som är orsaken iallafall.

Jag skulle rekommendera o göra ett cylinderläckage test på samtliga cylindrar, ett simpelt kompressions prov visar ju inte allt direkt.

Om kylvätska hade försvunnit så hade jag tippat på det, för de ser liknande ut då också, men även när cylindrarna får på tok för mycket luft kontra bränsle så blir de ju självklart vita som EGT påvisar.

Antingen läckage nånstans eller att spridarna inte leverar rätt mängd.
Testa att göra ett flödes test i bilen, en 50cl cola flaska per spridare, det borde göra så att du kan se om de faktiskt skickar rätt mängd bränsle i bilen. Se till o göra ett pys hål uppe vid flaskhalsen ungefär, så du inte trycksätter cola flaskorna.
För de kanske skickar rätt mängd bränsle i en flödesbänk, men det kanske de inte gör i bilen för nån anledning.

Och sen, använder du EGT till att korrigera mappen i realtid på nåt sätt eller är de bara där för att kunna läsas av?
Vet ej hur Maxxecu gör det, om det går att köra på det sättet men värt å fråga här, ifall det skulle va nå fel på EGT värdena det vill säga.

P--JawZ--K skrev:

Jag skulle rekommendera o göra ett cylinderläckage test på samtliga cylindrar, ett simpelt kompressions prov visar ju inte allt direkt.

Om kylvätska hade försvunnit så hade jag tippat på det, för de ser liknande ut då också, men även när cylindrarna får på tok för mycket luft kontra bränsle så blir de ju självklart vita som EGT påvisar.

Antingen läckage nånstans eller att spridarna inte leverar rätt mängd.
Testa att göra ett flödes test i bilen, en 50cl cola flaska per spridare, det borde göra så att du kan se om de faktiskt skickar rätt mängd bränsle i bilen. Se till o göra ett pys hål uppe vid flaskhalsen ungefär, så du inte trycksätter cola flaskorna.
För de kanske skickar rätt mängd bränsle i en flödesbänk, men det kanske de inte gör i bilen för nån anledning.

Och sen, använder du EGT till att korrigera mappen i realtid på nåt sätt eller är de bara där för att kunna läsas av?
Vet ej hur Maxxecu gör det, om det går att köra på det sättet men värt å fråga här, ifall det skulle va nå fel på EGT värdena det vill säga.

Fick tillbaka spridarna igår och provstartade, men problemet är kvar.
Den drar varken vatten eller olja, men får ta och skaffa en sånt leakdowntest verktyg och pröva.
Det finns en EGT korrektion i maxx, men den har jag inte igång.

Tror inte jag kommer hinna så mycket mer denna eller nästa vecka då jag ska på tjänsteresa, men återkommer när jag är tillbaka ?

Ser ju inte ut o va nåt med själva spridarna, så då är ett möjligt problem borta.
Skulle dock dubbelkolla med i bilen också. Ifall det är dålig kontakt eller signal som inte skickas ut rätt från MCU chippet vidare genom kretskortet, ut i kabeln o sena spridarna.
Kanske kan va nåt där, inte så troligt men inte dumt o kolla om det blir en större diff i bilen. Då kan du iaf utesluta elektronik hårdvaran som en bov i dramat.

Sen bränslesystemet i sig, spridarrör, slangar och pump, man kan mäta flödet grovt från pumpen samma sak där, en pet flaska med ett tidtagar ur. Ha pumpen igång i en satt tid, mät upp upp hur mycket det kom under den tiden.
Sen använd denna formel för att se vad den levera, sen jämför det med vad pumpen har för teoretisk flöde vid ditt arbetstryck. Är det 10+- l/h från det teoretiska så skulle jag inte va orolig över dåligt flöde till spridarna, kan va ett mät fel helt enkelt. Är det det dock +-50 l/h så skulle jag börja anna oråd nånstans.

Matte formel, baserat på tid o mängd bränsle.
(Liter / Tid) * SEKtillTIMMAR = L/H
(0.75L / 30sek) * 3600 = 90L/H

Den formeln fungera bra när jag felsökte mitt bränslesystem, eftersom min kördes extremt snålt. Visade sig vara pumpen som intelverera ordentligt. Men den låt inte dåligt i mina öron åtminstone. Och då hade jag bytt till ett högflödes filter innan, dubbelkollat slangar o rör efter läckage och kollat så att orginal backventil inte va skrot.
Det va pumpen för mig, så kör nu med en Walbro GSS341 lr vilken det är som är för volvo tankarna.
Köpte även en biltema "255 L/H" innan det, eftersom jag var där. Men den sluta funka med en gång och va igång konstant och gav inte bättre flöde alls.

P--JawZ--K skrev:

Ser ju inte ut o va nåt med själva spridarna, så då är ett möjligt problem borta.
Skulle dock dubbelkolla med i bilen också. Ifall det är dålig kontakt eller signal som inte skickas ut rätt från MCU chippet vidare genom kretskortet, ut i kabeln o sena spridarna.
Kanske kan va nåt där, inte så troligt men inte dumt o kolla om det blir en större diff i bilen. Då kan du iaf utesluta elektronik hårdvaran som en bov i dramat.

Sen bränslesystemet i sig, spridarrör, slangar och pump, man kan mäta flödet grovt från pumpen samma sak där, en pet flaska med ett tidtagar ur. Ha pumpen igång i en satt tid, mät upp upp hur mycket det kom under den tiden.
Sen använd denna formel för att se vad den levera, sen jämför det med vad pumpen har för teoretisk flöde vid ditt arbetstryck. Är det 10+- l/h från det teoretiska så skulle jag inte va orolig över dåligt flöde till spridarna, kan va ett mät fel helt enkelt. Är det det dock +-50 l/h så skulle jag börja anna oråd nånstans.

Matte formel, baserat på tid o mängd bränsle.
(Liter / Tid) * SEKtillTIMMAR = L/H
(0.75L / 30sek) * 3600 = 90L/H

Den formeln fungera bra när jag felsökte mitt bränslesystem, eftersom min kördes extremt snålt. Visade sig vara pumpen som intelverera ordentligt. Men den låt inte dåligt i mina öron åtminstone. Och då hade jag bytt till ett högflödes filter innan, dubbelkollat slangar o rör efter läckage och kollat så att orginal backventil inte va skrot.
Det va pumpen för mig, så kör nu med en Walbro GSS341 lr vilken det är som är för volvo tankarna.
Köpte även en biltema "255 L/H" innan det, eftersom jag var där. Men den sluta funka med en gång och va igång konstant och gav inte bättre flöde alls.

Yes, kan mäta med spridarna I bilen.
Kör en gst520 pump matad med 16mm² kabel, SPD högflödes filter och an8 slang hela vägen utom sista 2dm in i tanken där de är 10mm slang. Enligt min bränsletrycksmätate så har jag ca 2,3-2,5bar tryck vid btr, dvs 3bar-MAP.

Men din bil som gick magert, gick den jämn magert över alla cylindrar eller var de också att nån va extremt fel?

Mvh Patrik

Låter ju som att flödet inte ska vå nå bekymmer, med den setupen. 2.3-2.5 bar vid tomgång är ju normalt med tanke på vakuum styrningen. Om den går upp till 3 bar vid gas pådrag så är det ju ok. Om det är 3 bar du har ställt in som grund tryck om det är en ställbar BTR då.

Det hade med LH2.4 bränsleboxen och nån kabel i orginal härvan o göra med. Bytte alla sensorer o givare från en annan identisk volvo 940 turbo. Men såg aldrig detsamma beteende i hans bil med mina grejer förens vi kom till bränsleboxen. Sen bytte jag den mot en ny och den gick bra i 1 minut, sen lika skit igen.

Iaf, min var ej lika extremt ojämn, utan det var skillnader men inte mer än på grund av de mekaniska skillnaderna så som insug och turbo grenrörs längd skillnader på rör längderna kunde förklara.
Så tyvärr hjälper nog inte min situation mycket, inte heller när jag rev ut orginal systemet och slängde i ett speeduino system och har fungerat klockrent sen dess.
Ett snabbt och billigt alternativ för att få igång bilen igen.

Det är ju lite förbryllande problem, att det ska just va 1 cylinder som är så pass fet medans de andra 3 inte är det. Låte otroligt om det är en inställning i Maxxecu som är roten bakom detta. Nåt med hårdvaran är ju mest troligt.

Vilka tändstift kör du med nu exakt? är det BPR7ES?
Testat att gå till 8 kanske till o med 9? Att köpa ett o köra med andra 3 som de du har nu kanske kan ge en bild om stiftet kanske är för varmt för din setup.
Men något jag skulle investera i efter spridar mätning o cylinder läckage test är gjort. Om du ni inte vill ha en snabb o enkel koll då.

Slängde själv i BPR7ES i min motor som är rätt så orginal, eftersom jag körde det sist dock med en K27 turbo o lite annat och orginal LH2.4 chippat o de såg fina ut.
Nu dock va de för kalla, så de vart sotiga. Slängde tillbaks BPR6ES och de blev genast mer gyllenbruna och som de ska se ut.