Hej, jag håller på att sätta ihop en b230 med turbo på 300 whp jag tänkte använda Siemens Deka 630cc, det brde väl funka?
Hur är det med spjällhuset, räcker Volvos 58 mm från en 740/940?
Hur är det med LMM:en? Jag har en 76 mm från en saab 9.3
Sen ä det väl inte dumt att sätta på en MAP:sensor med om nu MS karar det?

Jag har ingen anng om vad jag håller på med 

630cc räcker men börjar vara på gränsen till 300whp (blir ca 350hp i motorn. Enligt BJP Race uträknaren så krävs det ca 612cc).
Kraftigare bränslepump lär behövas också för att orka hålla tillräckligt bränsletryck.
4st 630cc är 2520cc/min = 151L/h. Bränsletrycket ökar med laddtrycket, du behöver förmodligen 1,5bar laddtryck med en lämpligt dimensionerad turbo, blir då 4,5bar bränsletryck som pumpen ska orka ge minst 151L/h för att du inte ska tappa flöde ur spridarna.
1st GSS341 i tanken ska räcka, en äkta Walbro/TI Automotive är specad till 225L/h vid 5bar.
https://bjprace.se/branslesystem/pumpar … -255-l-hr/

Original insug och spjällhus räcker i mina erfarenheter. Man kanske får mata på mer laddtryck än man annars skulle behövt men det räcker för att nå ditt effektmål utan problem.

Ska du köra megasquirt?
Då är LMM inget att fundera på. Så gott som alla eftermarknadssprut använder inte LMM utan använder MAP och IAT.

Denna givare är smidig till eftermarknadssprut, 1/8npt så du ersätter bara en vakuumnippel på insuget med givaren så har du en kombinerad tryck och tempsensor direkt på insuget.
https://bjprace.se/el-och-elektronik/gi … at-sensor/

Sen behöver du även en bredbandslambda, finns mängder att välja mellan.
Själv kör jag en 14point7 utan mätare i min gröna 244.
Förr har jag kört Innovate LC-1 med mätare, men man har ändå inte tid att kolla på mätaren när man kör så lika bra låta sprutet hålla koll och använda skyddsfunktionerna i sprutet istället.

Vad har du tänkt köra för turbo?
Säg inte T3/T4 för det finns bättre turbo än dessa segspoolade pjäser.

Tack för uttömand svar,

simlar skrev:

630cc räcker men börjar vara på gränsen till 300whp (blir ca 350hp i motorn. Enligt BJP Race uträknaren så krävs det ca 612cc).
Kraftigare bränslepump lär behövas också för att orka hålla tillräckligt bränsletryck.
4st 630cc är 2520cc/min = 151L/h. Bränsletrycket ökar med laddtrycket, du behöver förmodligen 1,5bar laddtryck med en lämpligt dimensionerad turbo, blir då 4,5bar bränsletryck som pumpen ska orka ge minst 151L/h för att du inte ska tappa flöde ur spridarna.
1st GSS341 i tanken ska räcka, en äkta Walbro/TI Automotive är specad till 225L/h vid 5bar.
https://bjprace.se/branslesystem/pumpar … -255-l-hr/

Original insug och spjällhus räcker i mina erfarenheter. Man kanske får mata på mer laddtryck än man annars skulle behövt men det räcker för att nå ditt effektmål utan problem.

Ska du köra megasquirt?
Då är LMM inget att fundera på. Så gott som alla eftermarknadssprut använder inte LMM utan använder MAP och IAT.

Denna givare är smidig till eftermarknadssprut, 1/8npt så du ersätter bara en vakuumnippel på insuget med givaren så har du en kombinerad tryck och tempsensor direkt på insuget.
https://bjprace.se/el-och-elektronik/gi … at-sensor/

Sen behöver du även en bredbandslambda, finns mängder att välja mellan.
Själv kör jag en 14point7 utan mätare i min gröna 244.
Förr har jag kört Innovate LC-1 med mätare, men man har ändå inte tid att kolla på mätaren när man kör så lika bra låta sprutet hålla koll och använda skyddsfunktionerna i sprutet istället.

Vad har du tänkt köra för turbo?
Säg inte T3/T4 för det finns bättre turbo än dessa segspoolade pjäser.

Tack för mycket uttömande svar!

Jo jag har såklart en t3t4. Vad är IAT? Då får jag plocka bort LLM som bara tog upp plats
Annars har jag hyffsat bra koll men man får ju lite olika svar beroende på vem som svarar.

IAT = Intake Air Temp, lufttempgivare

IAT är insugstempgivare, Intake Air Temp.
MAP är insugstryck, Manifold Air Pressure
Tillsammans används värdena från dessa två givare för att beräkna luftmassan istället för att mäta den med en LuftMasseMätare.

Ja har du redan en T3/T4 liggandes så kör på med den tills den går sönder eller du blir less på hur segspoolad den är.
T3/T4 ger i regel inte någon kännbar effektökning förrän över 3000rpm.

Marlboroman skrev:

IAT = Intake Air Temp, lufttempgivare

Tack!

simlar skrev:

IAT är insugstempgivare, Intake Air Temp.
MAP är insugstryck, Manifold Air Pressure
Tillsammans används värdena från dessa två givare för att beräkna luftmassan istället för att mäta den med en LuftMasseMätare.

Ja har du redan en T3/T4 liggandes så kör på med den tills den går sönder eller du blir less på hur segspoolad den är.
T3/T4 ger i regel inte någon kännbar effektökning förrän över 3000rpm.

Jag vet ju ingenting om vare sig turbo eller insprut, jag har bara meckat V8 med förgasare och jag blev erbjuden att få en Rover V8 gratis att stoppa ner i Amazonen men jag ville pröva nått nytt som ger lite mer hästar så nu blir det rödblock med sprut och turbo ist.
Vad anser du vore ett bättre val av turbo?

Turbo beror helt på budget, finns från ca 1500kr till över 30,000kr beroende på märke och kvalitet.
Personligen så försöker jag bygga så billigt jag kan.

Det jobbiga är att om det ska vara så gott som bolt-on på original turbogrenrör så vill man ha en med T3-fläns och då är många alldeles för stora för bra register på 300whp.
Jag har mest erfarenhet av Garrett-kopior då dessa är snorbilliga. Egentligen så är en kina-GT28 lagom men man måste då tjorva med adapter till T25-fläns.

Är du ute efter så billig som möjligt som är 99% bolt-on så kör jag själv med en Maxpeedingrods RB25-uppgraderingsturbo.
Kolla man måtten så är det samma kompressor som T3/T4 men med mindre avgas för bättre spool och intern wastegate med bättre flöde. Med tanke på priset så är jag nöjd, men mer segspoolad än jag skulle önska (fullt laddtryck vid  2500-3000rpm på min B200FT, börjar ge laddtryck vid 1500rpm. Ger något tidigare ladd på en B230).
Kostar runt 2000kr.

Dyrare budget turbo vore en i liknande storlek men med keramiska kullager.
Skulle själv vilja testa en GT30 med kullager, men finns inte med intern wastegate och kostar runt 6000kr.

Sett att G25-660 har blivit väldigt populär om man vill ha 300whp med brett register på en 4cyl runt 2L.
Men då är det T25-fläns
En kopia kostar runt 8000kr och en äkta Garrett kostar runt 25,000kr.


Sen finns det mängder av andra märken, man kan spendera många timmar på att snöa in sig och kolla mått m.m.
Bästa är att kolla dyno-grafer från andra som byggt liknande och se om det verkar vara det register man är ute efter och då söka efter likadan turbo som den personen kör.

"Jag har ingen aning om vad jag håller på med "
Tack för dagens garv!

Du är verkligen i gott sällskap här med oss.

Simlar som hjälper dig är grymt kunnig på överladdade volvosnurror.