Hej! Fråga..

Var i stugan i helgen och när jag skulle hem körde jag bara (stod i högt gräs så såg inte att ett däck var mjukt)
Efter några 100m tycker jag det låter konstigt, men ingen varning om däcktryck så fortsatte några 100m till..
Fortfarande inget så stannar.. däcket helt platt och hål i sidan så är skrot..

Tog mig hem med en annan bil som var med mig i stugan som tur var, men bilen står kvar där (15mil)

Så planen är ta med ett vinterdäck och byta det trasiga, men är lite paranoid då vinterdäcken är bara en säsong körda och sommardäcken är inte mycket kvar på att skillnaden i rullomkrets ska bli för stor.. har försökt googla men verkar vara råd att byta båda däcken på axeln för säkerhets skull? Så vi kan ta oss hem och till en däckverkstad.

Nedan är skillnaden på sommar respektive vinterdäcken

Altså, det är ju inte stor skillnad, men jag skulle byta båda. vill ju inte ha snedbalasting på axlar och annat som skulle kunna påverkas.

HoverTank skrev:

Altså, det är ju inte stor skillnad, men jag skulle byta båda. vill ju inte ha snedbalasting på axlar och annat som skulle kunna påverkas.

Hej!

Tack för svaret, jag rådfrågade verkstaden innan dom sa att det ska inte vara några problem så körde med ett däck.. Dock tog jag en lokal verkstad i stugan så det blev bara 1 mil.

Tänkte det finns ju dom som kör med reservdäck så ska ju klara korta sträckor.

Har aldrig fattat varför man har ett reservdäck som är mindre än det vanliga däcket.

Men bra att de funkade för dig.

HoverTank skrev:

Altså, det är ju inte stor skillnad, men jag skulle byta båda. vill ju inte ha snedbalasting på axlar och annat som skulle kunna påverkas.

Jag skulle säga att det är bättre att inte byta båda. Byter du ett däck är det som en konstant sväng, det klarar sakerna. Byter du båda är du elak mot överföringen mellan fram- och bakaxel.

HoverTank skrev:

Har aldrig fattat varför man har ett reservdäck som är mindre än det vanliga däcket.

Men bra att de funkade för dig.

För att nödreserven är mindre än originalhjulen och därför tar mindre plats och väger mindre.
Tyvärr får det punkterade originalhjulet inte alltid plats i nödreservens "balja".
Fick jag bistert erfara med en Tribute, tyvärr.

Brådhis skrev:

Om du bara byter ett däck

HoverTank skrev:

Altså, det är ju inte stor skillnad, men jag skulle byta båda. vill ju inte ha snedbalasting på axlar och annat som skulle kunna påverkas.

Jag skulle säga att det är bättre att inte byta båda. Byter du ett däck är det som en konstant sväng, det klarar sakerna. Byter du båda är du elak mot överföringen mellan fram- och bakaxel.

Just det.
Då får mellandiffen jobba hela tiden(om du har olika stora hjul fram och bak).
Eller om det är en torsen eller en viskokoppling eller annan "kardanrotationsutjämnare mellan fram- och bakaxlarna" på bilen.
På en Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes G-Wagen, LandCruiser m fl riktiga bilar löser man problemet genom att avaktivera 4x4-läget.

Inte alltid "Framgång genom teknik" är så lyckat!

torsen skrev:

Brådhis skrev:

Om du bara byter ett däck

HoverTank skrev:

Altså, det är ju inte stor skillnad, men jag skulle byta båda. vill ju inte ha snedbalasting på axlar och annat som skulle kunna påverkas.

Jag skulle säga att det är bättre att inte byta båda. Byter du ett däck är det som en konstant sväng, det klarar sakerna. Byter du båda är du elak mot överföringen mellan fram- och bakaxel.

Just det.
Då får mellandiffen jobba hela tiden(om du har olika stora hjul fram och bak).
Eller om det är en torsen eller en viskokoppling eller annan "kardanrotationsutjämnare mellan fram- och bakaxlarna" på bilen.
På en Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes G-Wagen, LandCruiser m fl riktiga bilar löser man problemet genom att avaktivera 4x4-läget.

Inte alltid "Framgång genom teknik" är så lyckat!

Riktiga AWD-bilar har en drivande motor per axel.

The-GOAT skrev:

torsen skrev:

Brådhis skrev:

Om du bara byter ett däck


Jag skulle säga att det är bättre att inte byta båda. Byter du ett däck är det som en konstant sväng, det klarar sakerna. Byter du båda är du elak mot överföringen mellan fram- och bakaxel.

Just det.
Då får mellandiffen jobba hela tiden(om du har olika stora hjul fram och bak).
Eller om det är en torsen eller en viskokoppling eller annan "kardanrotationsutjämnare mellan fram- och bakaxlarna" på bilen.
På en Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes G-Wagen, LandCruiser m fl riktiga bilar löser man problemet genom att avaktivera 4x4-läget.

Inte alltid "Framgång genom teknik" är så lyckat!

Riktiga AWD-bilar har en drivande motor per axel.

Vad skiljer AWD-bilar från 4X4-bilar?
Har ägt 16 st 4-hjulsdrivna bilar sedan 1999.
INGEN av dom har haft en motor på varje axel eller hjul!
Enda "vanliga" bil jag känner till med en motor fram och en motor bak är Citroen Sahara 4X4! 
Och så har jag på Arsenalen sett en gammal tysk militärbil men en motor i var ända - Gutbrod?
För vi pratar väl om RIKTIGA bilar - inte batterileksakssubstitut för riktiga bilar?

Ursäkta o t.

torsen skrev:

The-GOAT skrev:

torsen skrev:

Just det.
Då får mellandiffen jobba hela tiden(om du har olika stora hjul fram och bak).
Eller om det är en torsen eller en viskokoppling eller annan "kardanrotationsutjämnare mellan fram- och bakaxlarna" på bilen.
På en Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes G-Wagen, LandCruiser m fl riktiga bilar löser man problemet genom att avaktivera 4x4-läget.

Inte alltid "Framgång genom teknik" är så lyckat!

Riktiga AWD-bilar har en drivande motor per axel.

Vad skiljer AWD-bilar från 4X4-bilar?
Har ägt 16 st 4-hjulsdrivna bilar sedan 1999.
INGEN av dom har haft en motor på varje axel eller hjul!
Enda "vanliga" bil jag känner till med en motor fram och en motor bak är Citroen Sahara 4X4! 
Och så har jag på Arsenalen sett en gammal tysk militärbil men en motor i var ända - Gutbrod?
För vi pratar väl om RIKTIGA bilar - inte batterileksakssubstitut för riktiga bilar?

Ursäkta o t.

Jag har ägt 32st olika bilar med drivning i bägge ändar sedan 1987.
Riktiga moderna AWD-bilar har en rejäl elmotor för var drivande axel, de flesta omoderna relikerna använder kardanstång med undantag för Sahara och bla VWs koncept bi-motor (Jetta, Sciroco och Golf) samt den där tysken jag inte heller riktigt minns namnet på hos arselanalen.

Just nu kör jag faktiskt som "mellanbil" en riktig jäkla omodern relik, nämligen en gammal Mazda CX-5 KE 2.2 aut, det är som att köra veteranbil i jämförelse med en Tesla Model 3 LR DUAL MOTOR.
Plus för högt gubbanpassat insteg och dragkrok.
Minus för precis allt annat.

Edit: Tempo Vidal heter fordonet som står på museet, det är även fyrhjulsstyrt.

The-GOAT skrev:

torsen skrev:

Brådhis skrev:

Om du bara byter ett däck


Jag skulle säga att det är bättre att inte byta båda. Byter du ett däck är det som en konstant sväng, det klarar sakerna. Byter du båda är du elak mot överföringen mellan fram- och bakaxel.

Just det.
Då får mellandiffen jobba hela tiden(om du har olika stora hjul fram och bak).
Eller om det är en torsen eller en viskokoppling eller annan "kardanrotationsutjämnare mellan fram- och bakaxlarna" på bilen.
På en Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes G-Wagen, LandCruiser m fl riktiga bilar löser man problemet genom att avaktivera 4x4-läget.

Inte alltid "Framgång genom teknik" är så lyckat!

Riktiga AWD-bilar har en drivande motor per axel.

Citroën 2CV Sahara?

JN1975 skrev:

The-GOAT skrev:

torsen skrev:

Just det.
Då får mellandiffen jobba hela tiden(om du har olika stora hjul fram och bak).
Eller om det är en torsen eller en viskokoppling eller annan "kardanrotationsutjämnare mellan fram- och bakaxlarna" på bilen.
På en Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes G-Wagen, LandCruiser m fl riktiga bilar löser man problemet genom att avaktivera 4x4-läget.

Inte alltid "Framgång genom teknik" är så lyckat!

Riktiga AWD-bilar har en drivande motor per axel.

Citroën 2CV Sahara?

Jajamän, dubbla 2cyl boxermotorer.