Någon som läser denna tråd som har koll på ifall det finns någon firma i vårt avlånga land (gärna nära Stockholm) som balanserar tvådelade kardanaxlar?

Manick skrev:

Någon som läser denna tråd som har koll på ifall det finns någon firma i vårt avlånga land (gärna nära Stockholm) som balanserar tvådelade kardanaxlar?

Du har kollat med Svea Bil i Bromma antar jag?

Cuefa skrev:

Manick skrev:

Någon som läser denna tråd som har koll på ifall det finns någon firma i vårt avlånga land (gärna nära Stockholm) som balanserar tvådelade kardanaxlar?

Du har kollat med Svea Bil i Bromma antar jag?

Jo de var dom första jag ringde, deras svar var att dom inte hade maskiner för att kunna balansera audi-kardaner och hänvisade till att kaaaaaaanske ett företag i göteborg kunde, men dom sa också nej när jag pratade med dom

Försöker hålla mig sysselsatt medan jag väntar på kolvarna så jag kan sätta ihop motorn igen så vi kan ge oss på slangar-och-sladdar-delen av projektet (dvs det börjar fan närma sig nån form av uppstart), så jag passar på att manuellkonvertera min andra S8 under tiden..

Tog hela motorpaketet ur en av mina gamla S8'or som tyvärr fick smaka motorvägsräcke för några år sedan på vintern, den motorn var nyligen genomgången strax innan det hände och som tur var klarade sig både motor och växellåda. Rev ur hela paketet ur den innan den gick på skrot, plockade isär lådan och renoverade upp den med nya fräscha synkar, nya packboxar, ny lamell och tryckplatta och såklart nytt urtrampningslager. De paketet har stått en stund i garaget i väntan på att vi skulle få tid att göra bytet, den tiden fanns nu!

Nya paketet som ska i


Påbörjan av att plocka ur gamla motorn med automatlåda:



Standard Audi 32V V8 oljesöl hittades såklart, tur motorn ska bytas mot en som inte är inkontinent!



Förra ägarn hade meckat vevhusventilation kunde konstateras och hade missat en slangklämma varpå det var oljesöl i V'et med...



Och jag hittade (äntligen) drivlinevibrationerna jag haft sen denna införskaffades för två år sedan, denna knut på kardan ramlade isär av sig själv så fort vi fick bort kardan från bakdiffen:

Fortfarande inga kolvar till turbobygget, men den andra kärran har fått en extra pedal i helgen och manuella spaken sitter där den ska och kopplinghydraliken är på plats och kissar bromsvätska på golvet

Nästa helg åker motor tillbaks under huven är planen, kanske stämmer det där med påsk och återuppståndelse eller va de är dom bubblar om..?

Kort uppdatering på sidoprojektet (väntar fortfarande på kolvarna till turbobygget...)

Motor och låda har hittat tillbaks, fick trimma till mina hemmasnickrade lådfästen lite och svor och krånglade lite för mycket med luftning av både koppling och bromsar fram, men nu är allt sånt klart, drivaxlar, kardan, all kringutrustning på motorn utöver insuget sitter på plats.

I morgon blir det slangar, kontakter insug och förmodligen bråka lite med styrboxar å sånt för att starta bilen igen!

Ytterligare en kort uppdatering..
Sidoprojektet är klart, manuellkonverteringen är färdig och regbes är bokat!

Och!

Jänkarna har levererat, snart dags att slaska ihop turbomaskinen igen en gång för alla!


Tuff skirt coatade och termal barrier crown coating blev det på dessa med. Dags att plocka fram kolvringsfilen igen!

Som vanligt har det kommit lite skit emellan, den andra S8an jag har är i alla fall nu mera färdig-konverterad och inreggad med manuell låda enligt konstens alla regler, har hunnit bli med lyft i garaget äntligen med vilket förhoppningsvis ska underlätta lite framöver

Kände de var dags att kavla upp ärmarna lite nu i helgen och ge mig på kolvmecket, haft lite ångest efter alla turer fram och tillbaks med det här blocket men nu känns det lite bättre. Dessutom så är det i särklass tråkigaste jobbet med att bygga motor äntligen överstökat, fila kolvringar är inte en favorit!



Toppringarna tog överlägset längst tid att göra, märktes tydligt att dom var gjorda i ett lite hårdare material. Valde dessutom att gå på lite tjockare ringar vilket gjorde att jag fick 85mm ringar som behövde filas ner en del eftersom det nu är 84,75mm borr..



Nu är det i alla fall gjort, alla ringar är infilade enligt spec och monterade på kolvarna, planen är att para kolvarna med stakar nästa helg och kanske till och med peta ner dom i blocket!

Fortsatte lite idag, knackat i alla kolvar i maskin och de verkar som jag fått allt rätt, ett jäkla piller med ringar hit och dit men nu sitter de där!



Sista detaljerna för stödgördeln är fixat nu med, i morgon ska ena tråg-delen börja moddas lite så de går fritt från ARP-bultarna, sen ska det blästras och göras rent innan borr och svets, mer om just det senare i veckan...

Dags att uppdatera lite här igen

Tråget behövde fräsas ur lite för att göra rum för ARP-bultarna:


Oljefiltret jag ska använda har ett tillbehör som gör at det går att slaska runt olja ordentligt i motorn innan man ens försöker starta, lite overkill kanske för vad jag bygger på, men kan man så ska man. Det innebar att de behövdes ett till hål och en AN-anslutning i tråget:










Börjat knåppla lite på att göra om oljeanslutningarna i blocket helt för att bygga ett motorfäste som inte knäcker kylaren när fästet ger upp (relativt vanligt på dessa när man mosar på lite tydligen)




Och sist men absolut inte minst så har topparna hittat tillbaks på blocket igen, monterade kammarna idag med men glömde såklart att knäppa en bild eller två på det innan jag plastade in motorn och ställde den i ett hörn till nästa helg..

Vi fortsätter kötta på, väntar i vanlig ordning på lite delar för att få ihop de sista på motorn, borde få en första version av oljefilteradaptern inom några veckor.

Under tiden så har jag börjat fylla upp garaget med givare och kablar, börjat gå igenom kabelhärvorna för mitt Maxxecu så jag snyggt kan planera upp hur allt ska dras med så lite trassel som möjligt. En piska klar, 3 kvar..



Grenrören har åkt upp i fräsen för att planas av nu innan montering, har även beställt hem lite värmeisoleringsgrejer, mer om detta sen när det hittat hem till Sverige





Håller på och custom-meckar en kylvattenlösning med, väntar även där på lite delar för att kunna göra klart, slänger upp lite bilder här när det börjar närma sig sista montering

Fortsatta framgångar här i livet, sakta men säkert!

Börjat värmeisolera grenrören, gjorde en liten testbit först med de nya materialet jag fått hem, kan ju lugnt påstå att testbiten på ett rakt och fint rör var mycket lättare än mina krokiga grenrör.. men de kommer bli bra!



Sen vart det såklart krokben i bygget i helgen, som vanligt.. Tänkte jag skulle lägga på kamrem och försluta motorn lite mer för att förhindra att damm å skit kommer in innan det är dags för uppstart nu när jag hade fått hem dom sista detaljerna till kamremsdrivningen. Insåg efter några minuters huvudvärk att vissa 40V sugistoppar på förarsidan INTE har gjutning för att fästa ena löphjulet, så spånverkstan drog igång och tillverkade en egenpatenterad lösning.



När det problemet väl var ur världen så fick ena kamremskåpan en åktur i pulverlacksugnen innan den hittade tillbaks till sin permanenta plats, sen monterades kamremmen. Ser ju rätt tjusigt ut om jag får säga det själv!



Fick lite feeling och letade upp plastkåporna till kamremen, och petade i tändspolarna mest för syns skull



Mer bilder från grenrörsisoleringen kommer förmodligen efter kommande helg, varnar känsliga tittare redan nu för att blod kan förekomma, tunn rostfri plåt är tydligen vasst märkte jag...