En sannerligen trevlig helg är nu avrundad, inga sensationer kanske men ett brett utbud av trevliga händelser och människor i en perfekt mix, att runda av helgen med ett VM guld och 24 timmars på ringen gör inte alls saken sämre :-) Helgen började med en resa till Ljungbytrakten under fredagen och sedan vidare mot Värnamo under lördags förmiddag. Ett kort stopp i en av få Zoo-butiker med rejsaklibban på dörren och sedan vidare till dagens huvudsakliga fokus. Tanken med dagen var att vi skulle utföra ett litet ingrepp på bettan, hennes chassie har servat mig väl och skänkt mig massor med glädje. Det har fått servas lite under åren men i förhållande till kostanden är de grymt prisvärt. Mats Kinnby har verkligen ställt upp när det har behövts hjälp med antingen tips eller reservdelar. En klart fördel med XYZ produkter enligt mig. Ok inte gratis reservdelar men ser man bara till att sköta grejorna ordentligt håller dom bra. Jag körde ju mina grejor en eller två vintrar och det tar såklart på grejorna.
Janne kände att han ville växla upp ett snäpp och det passade mig riktigt bra då även jag drömde om något lite mer raffinerat utan att direkt kunna sätta fingret på vad jag vill göra annorlunda/bättre. Ända in i sista timmen var det lite osäkert om det blev nåt men i slutändan blev det ett positivt besked vilket kändes gött. Väl på plats hos Janne så rundade han av sin Z3:a innan vi körde in min på lyften, efter det lämnades jag ensam ett tag och beslöt mig för att fixa till bromsarna som jag hade dabbat mig lite med vid monteringen, gummiplupparna till glidpinnarna var felvända, kunde inte gå hela vägen in och tilllät ett jäkla glapp i oken vilket såklart gav en lite fishy känsla. Lagom till Janne kom tillbaka var jag klar. Nu var det dags att påbörja byte av chassiet, själv hade jag i stort sett förbud att pilla, Janne ville göra allt själv och jag såg mest till att vara i vägen och fråga massa dumma frågor. "Vi" arbetade oss så sakta framåt och lite senare dök även en trejde rejsakille upp i form av Bladh och dagen blev än trevligare. Arbetet gick hela tiden framåt utan några större problem, insexen till skivorna satt galet hårt konstigt nog och en fick vi ge en match innan den gav upp.
Lite senare var det dags för lite käk och jag fick mig en störtskön åktur i en +500 hästars amerikansk bil som piskar det mesta på bana och gata, klart godkänt drag och vilket ljud sen då! Maten smakade bra och vi var nu på hugget igen, efter ett tag var vi på väg tillbaka till verkstaden för att fortsätta med det vi var där för. Krängaren fram åkte av då hundbenet på ena sidan satt galet hårt och vi sågade av dom då det skulle bli lite roligare saker till det nya, infästning en bra bit upp i fjäderbenet med justerbara droplinks kändes klart trevligt. Jag och Bladh bytte dämpare bak medan Janne var i väg och hämtade knodden och fjädrarna bak satt redan på plats sedan sist jag var här. Själv fick jag mig en körtur i en Porsche för lite shopping av dricka, att byta dämpare bak på en compact på bara 2 gubbar är inget man gör i en handvändning precis :-) Att köra Porsche uppskattas alltid, det känns att det är Tysk kvalitet även om långa mil sätter sina spår i alla bilar, härligt bottendrag och bromsar med nyp gillas.
Nu var det dags att se över allt, dra åt och dubbelkolla att allt var på plats. Vi gick även igenom hur jag ställer grejorna vid behov och nu var det plötsligt lite mer att hålla reda på, jag tror jag låter det vara där Janne rek i början så får jag väl testa mig fram senare. Nu drog vi på hjulen som jag hjälpligt tvättat av under dagen, bilen var lite väl låg i början men efter ett par varv på fjäderbenen hade vi en finfin rideheight fram. Bak var den väl låg men det skall vi lösa lite längre fram med något slags inlägg i botten.
Janne tog en provtur med bilen på sin specialrunda vilket innebär ett parti där han pressar bilen ordentligt och som oftast får en tydlig bild av hur bilen beter sig, på väg in mot oss visade han oss med all tydlighet att bilen verkade välbalanserad under bra belastning och intensiv kurvtagning, det hela såg verkligen odramatiskt men snabbt ut. Betyget blev kanon men hjulvinklarna var lite sisådär, det var lite väl tokig toe och lite mycket camber men med hjälp av lite fina verktyg hade vi snart 1mm toe in och låt säga 3.5 grader negativ camber. Både jag och Janne hade en del andra åtaganden så vi skiljdes åt lite snabbt, jag hade en träff till i Värnamo jag skulle försöka hinna med, det visade sig vara lite för sent för arbete två för dagen men det blev en timmes gott snack och samtidigt kom erbjudande om övernattning med dryck och käk på SMS, det hela slutade med att vi skulle göra jobb två dagen efter och att jag stannade över hos Janne, det blev en härlig kväll med gott i glaset, på grillen och massa skitsnack, kvällen rundades av med lite konsolspel från våra ungdomars dagar, en timme efter spöktimmen var man lagom mör och somnade riktigt gott, dagen hade varit kanontrevlig och allt hade gått bra, imorrn var det en grej till på gång vilket även det var något jag såg framemot. Dagens upgrade av chassiet var väl inget man direkt märkte av när man kröp fram i staden, bilen var lite mer komfortabel i rumpan och topplagringarna bak var inte solida (än) så det var lite tystare helt klart. Däremot skall det bli riktigt skoj när vi trimmat in det hela och hittat en setting som passar min bil och körstil. Receptet på vad vi monterat är klart trevligt utan att vara något överdrivet. Jag har ju klarat mig relativt bra med mitt XYZ även om det varit en svag punkt på ringen som ställer lite andra krav på chassiet, det har ju gått och få till vettiga tider men kräver att man känner bilen och gör klart vem som håller i ratten.
Recept:
KW variant II Rostfritt
140nm fjädrar bak (grupp G?)
120nm fjädrar fram
Justerbara droplinks med ledlager (infästning i fjäderbenet)
Låga nållagrade topplagringar fram från Millway (Camber/Caster)
Skulle det visa sig att fjäderkonstanten blir helt fel fanns det tydligen ett par olika fjäderhårdheter att välja på vilket såklart är toppen. Det var var snyggt jobbat hela tiden av Janne! Ett stort tack för ALLT.
Det var nu ny dag och efter lite uppvaknande traskade vi ner till Apladalen för lite våffelfrossa innan jag åkte vidare mot nästa ställe, jag passade på att tacka Janne för allt, nu var det inte så länge tills vi skulle träffas igen då vi antagligen skall köra ihop på Kinnekulle. Nästa ställe jag körde till nu var en sann Compact tok men om han eller bilarna finns det ingen tråd eller så utan här jobbas det och snackas mindre (även om han gillar att tjöta) Det finns 2 compacter i ägo, en fin/gat bil och en projekt/värsting kärra. Den tidigare var riktigt fin med många fina upgrades men ändå med originallook. Den andra långt mer brutal utan att avslöja några detaljer. En halv häst per kilo ger er en liten hint iallafall. Väl på plats på Anders jobb (mekanisk verkstad med massa härliga maskiner) var där ett par biltokar på plats, det skruvades på en topp och det var allt lite finlir trots att det var ämnat för en hisingetraktor.
Dagens projekt handlar om något som i folkmun heter BBTB eller Big Bore Throttle Body, i korta ordalag handlar det om att borra upp spjällhuset så att det matchar insugets hål bättre. Sist grabbarana var nere hos mig berättade jag om detta vilket dom tog sig an med hull och hår, deras rapporter var positiva och i utbyte mot ett standard fick jag gärna ett modifierat så jag själv kunde testa. Ett besök tidigare på Returbilen gjorde att jag fick tag på ett lämpligt spjällhus för ändamålet. Tyvärr är det ju inte bara att ta fram borrmaskinen och borra utan det behövs lite fina maskiner, dels är det lite offset i spjällhuset, det borras 5mm och godset blir tunt på sin ställen, axeln till spjället samt samt själva spjället måste nytillverkas för att passa i huset osv.
Ursprungligen har spjällhuset en minsta innerdiameter på runt 63mm men då det är smalare i mitten är det kanske 65mm i ytterkant, efter modifieringen har vi ett spjällhus med 68.5mm innerdiameter hela vägen,samt med spjällaxel enbart på ena sidan (för bättre flöde) Det finns en del bänkningar som visar på en betydande skillnad, det pratas om mellan 4-8 hästar och kanske 5nm. Om det så bara ger 4 hästar är ju en trevlig upgrade med tanke på att kostnaden för detta är någonstans runt 1500 plus ett begagnat spjällhus i inbyte. Själva bytet är relativt enkelt då det egentligen är en bunke skruv, några slangklämmor samt gasvajern som skall lossas.
Denna mod fungerar på alla 323ti men för bästa effekt bör man ha M50 insuget monterat vilket jag hade, för att detta skall täta bra har jag en stålbricka på 1mm mellan insug och själlhus, för att inte denna skulle bli en liten flaskhals monterades brickan i en fin fräs som efter lite knappande och justerande fräste bort 1mm sådär läckert som man bara kan göra i en mekanisk verkstad, jävligt läckert att kika på och jag insåg att det går att tillverka en hel del roligt i en verkstad som denna. Nu var det dags att montera det nya spjällhuset och utöver att vi glömde haka på gasvajern och fick backa bandet lite gick allt som smort! Det är väl inget med demontering/montering som tar tid så får man bara modden utförd så fixar nog alla att byta detta. Det sista som återstår är att justera in gasen så man får rätt känsla pedalen, vi spände upp vajern en del och till slut var jag nöjd trodde jag, skulle det inte vara bra var det simpelt att justera längre fram. Första uppstarten gick perfekt och eventuellt var spisen lite lugnare vid uppstarten då den normalt rusar upp lite i varv precis när det går igång i övrigt kändes inget på tomgång, kanske kanske lite bättre varvvillighet men det är ytterst svårt att avgöra såhär direkt då placeboeffekten kan var en starkt bidragande effekt.
Då klockan hade rusat iväg och jag hade lite andra åtaganden med familj osv tackade jag för mig och att vi skulle träffas snart igen det visste jag, det var ett kort men intensivt och trevligt pitstop och effekten av det hela skulle säkert framkomma under resan hem, gjorde det ingen skillnad så hade vi iallafall trevligt och blev en erfarenhet rikare. Ganska omgående märkte jag en skillnad, bilen hade blivit annorlunda att köra, då jag var ovan kände jag att kombon gas/koppling inte lirade och gasen kändes verkligen villig att varva medan koppling var som vanligt, det resulterade i att jag fick träna högerfoten att lugna sig lite för att inte gubbaköra kopplingen med högt varv osv. Det var en svårdefinerbar känsla jag upplevde, bilen kändes kanske inte snabbare men klart piggare, kanske upplevelsen var som om bilen var 100kg lättare eller hade ett extremt lättat svänghjul, den kändes fräsch, busig och sugen på att gasa. efterhand lärde sig högerfoten att vara lite försiktigare med gasen men jag tror jag skall testa att justera ner vajern lite för att inte få en lika "hispig" gas.
Om man skall sammanfatta denna mod av bilen så får man nog avvakta lite, bilen känns KLART annorlunda och åt det bättre hållet, kanske kanske den var lite mer svårtkörd till vardags men det är jag övertygad om att man lär bort i ett nafs. För övrigt får jag nästan återkomma med mina egna upplevelser längre fram när jag gjort annat än att ligga på motorvägen i 120km/h under ett par timmar. För er som är sugen på denna modifiering kan jag hjälpa till att få kontakt med rätt kille här i Sverige och vill ni läsa mer om detta kan man tex läsa här för mer info: http://forums.bimmerforums.com/forum/sh … ttle-Body-
Här kan man även läsa lite om körbarheten, det är just nu lite nervösare känsla i gaspedalen men på bana är detta gissningsvis inget att bry sig om, för vardaglig körning i stadstrafik vet jag vare sig om M50 insug eller BBTB är rätt väg att gå då bottendraget till viss del byts ut mot mer vrid på toppen osv. Så om man då summerar helgen så inser man att det var en trevlig sådan, lite av varje är fixat och dessutom har man åkt och kört bil samt träffat trevligt folk, allt det där är ett perfekt recept på något jag uppskattar. Stort tack till Janne,Anders, Anders, Becker och alla andra som bidrog till en skön helg.
