Till alla som vill trimma sin sugis...
998cc skrev:
vicken diskus. kan ni inte dra en 402:a om det. 300 hk valfri bil valfri motor.
WRC bilarna har 300 hk. skulle vilja se en sugis på 300 som kör ifrån dom. turbo kicken är en 80 tals grej. vist den finns kvar men dom bilarna har mer än 300 hk på 2-3 liter.
WTCC bilarna har 300hk sugis. Varför har inte dom turbo då om det skulle vara bättre? 
Fast, Reliable, Cheap. Choose two
Honda Integra Si (1994)
Eisenhut skrev:
998cc skrev:
vicken diskus. kan ni inte dra en 402:a om det. 300 hk valfri bil valfri motor.
WRC bilarna har 300 hk. skulle vilja se en sugis på 300 som kör ifrån dom. turbo kicken är en 80 tals grej. vist den finns kvar men dom bilarna har mer än 300 hk på 2-3 liter.WTCC bilarna har 300hk sugis. Varför har inte dom turbo då om det skulle vara bättre?
bägge dessa bilar handlar om regler, WTCC får inte ha överladdning & WRC har en turborestriktor, sen hur mycket effekt det är exakt i en WRC är inte officiellt, en WRC får inte ha mer än 300hk, en regel som kom till efter Grupp B bilarnas tid
C70 skrev:
En bil med fyrcylindrig motor som varvar nästan 9000 kan omöjligt vara pigg i bottenregistret...
Jag som kör V8 har bra med krut redan från tomgång!
En VTEC-motor har säkert bra bottendrag eftersom den i praktiken har två olika uppsättningar kammar där de vassare kopplas in vid ett visst varvtal.
Eisenhut skrev:
Det är ju en jävla skillnad på ketchupeffekt och bottenvrid.
Det jag menar när jag säger att N/A är rappare är att ligger du på höga varv, släpper gasen (tex i en kurva) och sen trycker på igen så får du full effekt direkt. På en turbomotor (med vissa undantag) så måste turbon laddas upp igen innan du får full effekt. På bana så kan detta innebära viktiga hundradelar...
Visst är det, jag syftade mer på hur motorn beter sig. När jag skriver att min bil är slö under 2500rpm betyder inte det att jag måste hoppa ur och skjuta på, den har fortfarande bättre bottendrag än en 740GL. Jag menade att den är slö på låga varv jämfört med vad som händer när man passerat 3000rpm.
Jag menade inte att den Civic Type R som Catchen provkörde har dåligt bottendrag, jag poängterade bara att den har en ketchupeffekt.
Angående att turbon måste laddas upp; ligger jag på över 3000rpm och håller jämn fart så är wastegaten öppen och det är undertryck i insugsröret. När jag sedan trampar på gasen stängs wastegaten och alla avgaser passerar plötsligt genom avgasturbinen istället och då snackar man just om hundradelar när turbon "laddas upp".
Edit: Jag menade såklart att det är dumpen som är öppen när man fiskör, wastegaten öppnar ju först när man börjar närma sig ett visst laddtryck. Turbon är redan uppe i varv när dumpen stänger och trycket byggs upp.
Senast redigerat av Andreas 940 (27 mars 2009)
Andreas 940 skrev:
Eisenhut skrev:
Det är ju en jävla skillnad på ketchupeffekt och bottenvrid.
Det jag menar när jag säger att N/A är rappare är att ligger du på höga varv, släpper gasen (tex i en kurva) och sen trycker på igen så får du full effekt direkt. På en turbomotor (med vissa undantag) så måste turbon laddas upp igen innan du får full effekt. På bana så kan detta innebära viktiga hundradelar...Angående att turbon måste laddas upp; ligger jag på över 3000rpm och håller jämn fart så är wastegaten öppen och det är undertryck i insugsröret. När jag sedan trampar på gasen stängs wastegaten och alla avgaser passerar plötsligt genom avgasturbinen istället och då snackar man just om hundradelar när turbon "laddas upp".
Jag håller helt med eisenhut. Jag har kört mycket med trimmad turbo och oavsett vad så är det en viss "turbo-lag". Man stampar på gasen och det händer ingenting, även om det är under en väldigt kort stund. Kort men irriterande. På en nasp så klipper den direkt när spjället öppnas, dvs när din högerdoja säger till.
Elda skrev:
har aldrig förstått det där med bottenvrid på en framhjulsdriven bil.. mina få sugishästar räcker ju lätt för att få hjulspinn om jag ger fullgas från stillastående, sen kommer ju turbo-kicken och då släpper det upp till 3an.. men jag har ju turbo-lagets urdfader till biloch när man väl har fart varvar man ju?
Jag pratar fyrhjulsdrift...
Fast gör man kickdown i låg hastighet när det är vått på vägbanan så spinner den på alla fyra!
Senast redigerat av C70 (26 mars 2009)
Turbo Vs. Sugmotor/NA.
Turbo: 280Hk och 320Hk
Vs.
Sugmotor: 190Hk och ~200Hk
http://www.youtube.com/watch?v=0hhbGcTQKEc&fmt=18
Honda JDM Integra DC2 Type-Rx "K20" (2000)
Honda Accord Type-S (2007)
Honda Civic EG "B20EG-T" (1992)
supersupra87 skrev:
Turbo Vs. Sugmotor/NA.
Turbo: 280Hk och 320Hk
Vs.
Sugmotor: 190Hk och ~200Hk
http://www.youtube.com/watch?v=0hhbGcTQKEc&fmt=18
Superb film detta
KHRacing skrev:
supersupra87 skrev:
Turbo Vs. Sugmotor/NA.
Turbo: 280Hk och 320Hk
Vs.
Sugmotor: 190Hk och ~200Hk
http://www.youtube.com/watch?v=0hhbGcTQKEc&fmt=18Superb film detta
Ja den va go
supersupra87 skrev:
Turbo Vs. Sugmotor/NA.
Turbo: 280Hk och 320Hk
Vs.
Sugmotor: 190Hk och ~200Hk
http://www.youtube.com/watch?v=0hhbGcTQKEc&fmt=18
Ingen skillnad på väghållning eller så? Den lilla lätta bilen utan turbo kör ju om den stora tunga med turbo på insidan av kurvan.
Mazda MX-5 "Happy Go Lucky" (1992)
300 häst me kompressor e nog kul 
Opel Calibra "manta-C" (1991)
Mercedes E200 sportedition "W211" (2005)
Mazda MX-5 "Happy Go Lucky" (1992)
Team-Adolfsson skrev:
Nismo89 skrev:
Wallskog skrev:
Vill bara säga att överladdning är överladdning klart de går bättre än en sugis med samma effekt..Jaså? Så du tror att en Volvo 850R som har 250 hk går bättre än te.x denna? - http://www.garaget.org/?car=15134 - bara för att Volvon har Turbo?
jag drog en 850 T5a på 250hk+ på 402 utan problem med min BMW som har 211hk 305nm och 1840kg
Visst det är FWD men tror det när jag ser det... att du ens kommer framåt med den skit bilen är ett under