Frågan grundar sig på en fundiring om hur många xljus ja kan ha

Min generator ligger på 90A vilket i teorin borde ge 1260w vid 14V.

Just nu har jag 330w helljus men funderar på att koppla på dimljusen och stoppa i 100w i xljusen vilket resulterar i 530w. Då är ju frågan vad behöver bilen och hur realistiska siffrorna är?
en sån här ampmätare är ju skitknölig att koppla in

Hmm... detta är inte min starka sida direkt men sätter du xenon 55W iextraljusen så lyser 2-3 såna bättre än 5-6 halogen.

Så spar du på "krutet" från generatorn satmidigt


Mvh Tommy

Ohms lag är jävligt bra...

Ta spänningen alltså 12 volt antar jag, dela det med effekten  i ditt fall va det 530watt vilket resulterar i ca 44 ampere.... är ju mindre då bilen laddar ca 14

så det bör det fungera.


rätta mej om jag har fel

yntma skrev:

Ohms lag är jävligt bra...

Ta spänningen alltså 12 volt antar jag, dela det med effekten  i ditt fall va det 530watt vilket resulterar i ca 44 ampere.... är ju mindre då bilen laddar ca 14

så det bör det fungera.


rätta mej om jag har fel

Ja jo, räkna kan jag oxå

Frågan är hur mkt ström en normal bil använder för att driva allt exkl ytterbelysning då.
Och lite allmänt snack runt ju extrabelysning, vad brukar funka mm.

Vad har Ohms lag med detta o göra btw?

te_wik skrev:

Hmm... detta är inte min starka sida direkt men sätter du xenon 55W iextraljusen så lyser 2-3 såna bättre än 5-6 halogen.

Så spar du på "krutet" från generatorn satmidigt


Mvh Tommy

Jo.. jag har xenonkonverterat 3 bilar så ja vet hur bra de är. Men av någon anledning är jag inte sugen på att köpa de till den här bilen

JapMax skrev:

te_wik skrev:

Hmm... detta är inte min starka sida direkt men sätter du xenon 55W iextraljusen så lyser 2-3 såna bättre än 5-6 halogen.

Så spar du på "krutet" från generatorn satmidigt


Mvh Tommy

Jo.. jag har xenonkonverterat 3 bilar så ja vet hur bra de är. Men av någon anledning är jag inte sugen på att köpa de till den här bilen

Jahapp.. sedär


Mvh Tommy

Mer än 3 extraljus är bara onödigt, lyser inte bättre! Drar bara ned volten,...3 extraljus med xenon, klart!

yntma skrev:

Ohms lag är jävligt bra...

Ta spänningen alltså 12 volt antar jag, dela det med effekten  i ditt fall va det 530watt vilket resulterar i ca 44 ampere.... är ju mindre då bilen laddar ca 14

så det bör det fungera.


rätta mej om jag har fel

Det du räknar med kallas effektformeln. Och då tar man 530 watt delar med 12 volt och får 44ampere.

Ohms lag: Spänningen=Strömmen X Resistansen.

JapMax skrev:

Frågan grundar sig på en fundiring om hur många xljus ja kan ha

Min generator ligger på 90A vilket i teorin borde ge 1260w vid 14V.

Just nu har jag 330w helljus men funderar på att koppla på dimljusen och stoppa i 100w i xljusen vilket resulterar i 530w. Då är ju frågan vad behöver bilen och hur realistiska siffrorna är?
en sån här ampmätare är ju skitknölig att koppla in

Jobbar själv som elektriker.. Och ampmätare är inget vi använder.. därimot strömstång.. Fungerar bättre.. Man behöver inte bryta krettsen.. men tänk på att använda riktiga kablar.. och inte gå direkt på dem som sitter där.. Som förmodligen är för lite kvadrat.. Antagligen går säkringen, eller så brinner kablen.

yntma skrev:

Ohms lag är jävligt bra...

Ta spänningen alltså 12 volt antar jag, dela det med effekten  i ditt fall va det 530watt vilket resulterar i ca 44 ampere.... är ju mindre då bilen laddar ca 14

så det bör det fungera.


rätta mej om jag har fel

inte ohms lag men annars va de rätt ohms lag är u=i*r, r=u/i, i=u/r

JapMax skrev:

Frågan är hur mkt ström en normal bil använder för att driva allt exkl ytterbelysning då.

Det skiljer säkert från bil till bil, beroende på motorstyrningssystem och antalet lampor som ingår i ordinarie belysningen. Exempelvis min 240-86 drar runt 23 A när motorn går på tomgång och endast halvljuset är igång, fast då har jag ju en enkel typ av insprutning (K-Jet).

Bäst är att få tag på en tångamperemeter och mäta vad just din bil drar med de vanliga sakerna igång.

Generatorn måste ju även hinna ladda upp den ström som behövs nästa gång du starar.

P_H skrev:

Generatorn måste ju även hinna ladda upp den ström som behövs nästa gång du starar.

Generatorn laddar konstant, sålänge man inte gör av med mer än generatorn laddar går batteriet på plus.
En start drar ström visst men inte så batteriet får påtagligt sämre effekt. Alltså är de viktiga att man inte gör av med mer än generatorn levererar.. vilket den här tråden handlar om.

DanielssonC skrev:

Jobbar själv som elektriker.. Och ampmätare är inget vi använder.. därimot strömstång.. Fungerar bättre.. Man behöver inte bryta krettsen.. men tänk på att använda riktiga kablar.. och inte gå direkt på dem som sitter där.. Som förmodligen är för lite kvadrat.. Antagligen går säkringen, eller så brinner kablen.

Nått jag lärt mig när de gäller ljus och ljud är att ha grova kablar. Dålig jord och spänningsfall är de värsta skit som finns Jag har 2.5mm2 till varje lampa.

Jag hade en ljusramp på en tidigare Sierra med 5st xljus och dom lös dåligt tyckte jag när jag jämförde med andra. Det visade sig att de berodde på att jorden gick genom lampchassit, vidare genom rampen, genom bultar och in i ramen på bilen

Nu när jag vet bättre är de kabel från lampan till en rikligt slipad karosspunkt med kopparpasta


Btw vad är en strömstång?

Drönirettab skrev:

JapMax skrev:

Frågan är hur mkt ström en normal bil använder för att driva allt exkl ytterbelysning då.

Det skiljer säkert från bil till bil, beroende på motorstyrningssystem och antalet lampor som ingår i ordinarie belysningen. Exempelvis min 240-86 drar runt 23 A när motorn går på tomgång och endast halvljuset är igång, fast då har jag ju en enkel typ av insprutning (K-Jet).

Bäst är att få tag på en tångamperemeter och mäta vad just din bil drar med de vanliga sakerna igång.

Ok, det va ju en fingervisning iaf.. K-Jet är de mekaniskt?

En strömtång är som en tång som du öppnat upp och sen för in kabeln in i och sen stänger du den.. då ser du hur mkt Ampere det flödar igenom. enkelt förklarat då.

http://www.trinergi.se/images/products/hioki_32831.jpg

JapMax skrev:

Ok, det va ju en fingervisning iaf.. K-Jet är de mekaniskt?

Japp, det mekaniska systemet. Har ju inte en massa databoxar och annat "tjafs".

Tångamperemeter och strömtång är förresten samma sak, men man får kolla upp så att tången även kan mäta likström. En del kan bara mäta växelström.

Ahh då vet jag vad ni menar.. ska fixa en sån, kan va bra o ha.