snygg_mange skrev:
MattiasH skrev:
snygg_mange skrev:
ne frågan va hur en F1 motor kunde ha 200nm och 600hk när en lastbil har 3200 nm o 600hk. när du säger att de ändast e effekten som påverkar vridet
a svara på den frågan varför e de så? va e de för skillnad på lastbilens rörliga delar förutom att dom e större?Det är stor skillnad på vilket arbetsområde dom motorerna jobbar på, en lastbil jobbar mellan 1-2k varv/minut ungefär. En F1 bil mellan 16-19k varv/minut kanske. (ca 300Nm och 800hk)
Med hjälp av sambandet mellan varv, vridmoment och effekt kan du då se att det stämmer.
Svara gärna på om hjulens vikt påverkar vridmomentetMattiasH skrev:
Och ang svänghjulets vikt så tänkter jag ge dig en ledtråd, spelar det någon roll om svänghjulet väger 1kg och hjulen 4x25kg eller om svänghjulet väger 97kg och hjulen 4x1kg? den roterande massan är densamma (vi säger att svänghjulet och hjulen har samma radie)Prova lägga upp tråden på tex sävarturbo eller rejsa för där finns mycket kunnigt folk så kommer du få fina svar av annat än "19-åringar som precis köpt bil"
Skulle vara kul att veta vad du läst och hur länge på KTH?mm a de borde dom ju men i o med att dom sitter efter lådan så tappar du nog vrid på dom i stället för ökar. efter lådan vill du ju ha de så lätt som möjligt.
ja gick fordonsteknik inriktning elektronik
varför man vill ha lätta hjul är för att minska den ofjädrade vikten.
Det enda ett lättat svänghjul kommer ge dig är bättre respons, det kommer inte påverka vridmomentet.
Eftersom du tänkt labba en del med kammar och grenrör bla så prova då också bromsa bil med 2 olika svänghjul på samma motorsetup så kommer du märka det många försöker säga till dig.
Opel vectra Turbo 4x4 "unik" (1993)
