kolvas
1 januari 2010
· 4 001 Inlägg
KammaDej skrev:
kolvas skrev:
KammaDej skrev:
pizza_gnun skrev:
om jag inte minns fel så skrev du att avgasporten alltid stänger sist? om man ändrar på detta borde en turbokonvertering gå mycket lättare och bättre?
ja då pratar vi helt plötsligt grejer!
jag jobbade på ritningar för många år sen på en ventilstyrd 2-taktsmotor där tankebanorna va att styra avgasporten med en rotordisc, likadant som man styr insuget på många top-roadracemotorer, just för att kunna överladda den.
tyvärr blev det aldrig nåt av projektet hade massa annat i livet just då som var viktigare. lite synd faktiskt.
tänk vilken effekt man skulle kunna få ut om man kunde få allt att lira bra. en överladdad motor som förbränner varje vevaxelvarv!
fränt om det projektet startar upp igen, rent teoretisk borde det ju alltså bli 4ggr mer effekt än motsvarande 4t så siffror på 500nm/l motorvolym och sedan bara lägga varvet vart man vill.
nja eftersom en 2-takt tänder dubbelt så ofta som en fyrtakt blir det i (en ganska blind) teori 2ggr effekten. men sen måste man ta hänsyn till verkningsgrad, värmeförluster och annat. en sån sak som att en kolv i en 2-t har i väldigt grova drag bara halva tiden på sej att kylas av, medans den värms upp dubbelt så ofta i jämförelse med en 4-takt. det kommer ställa till problem i praktiken. en fördel dock är att den ständigt får kylning från undersidan.
jag har vid tillfälle läst om 2-t jämfört med 4-t ska enligt den källan lämna ca 60% mer effekt. båda motorerna av samma cylindervolym och naturligt aspirerade. det är nog siffror som ligger lite närmare verkligheten.
minns inte källan dock tyvärr.
jo, så är det ju förstås, jag var lite för snabb där.
Är det inte någonting inom roadracing med olika cylindervolymer om man åker 2t eller 4t?
KammaDej skrev:
pizza_gnun skrev:
KammaDej skrev:
ja då pratar vi helt plötsligt grejer!
jag jobbade på ritningar för många år sen på en ventilstyrd 2-taktsmotor där tankebanorna va att styra avgasporten med en rotordisc, likadant som man styr insuget på många top-roadracemotorer, just för att kunna överladda den.
tyvärr blev det aldrig nåt av projektet hade massa annat i livet just då som var viktigare. lite synd faktiskt.
tänk vilken effekt man skulle kunna få ut om man kunde få allt att lira bra. en överladdad motor som förbränner varje vevaxelvarv!
jag har också skissat på en ventilstyrmotor, det skulle ju underlätta trimning en hel del, jag tänkte ta en kamaxel styrning från någon 4T cross motor eller något i den stilen och bygga med:) enorma hästkrafter finns att hämta för den seriöse som vill bygga en sådan motor:D
aha fan va kul! hur hade du tänkt med avgasventilen då? blir ju svårt att använda en 4-t ventil då kolven kommer va i vägen för den. och sänker man i den en bit i kanalen kommer ventiltallriken va i vägen för avgasflödet..
hade nu detta varit enkelt hade det ju redan varit uppfunnet men visst, som Gunde sa "Ingenting är omöjligt"
Kan man inte använda någon typ av sidventilsteknik?
Fy fan för att vara nykterist, tänk er att vakna upp dagen efter och inse att bättre än så här kommer jag inte att må
