Bygga om vevhus vent ca18det 200sx med catchtank (slutet system)
Erkaa
27 januari 2010
· 44 Inlägg
Har försökt sök och läst på men blir inte klokare för de.. Hittar så många olika lösningar och teorier så nu vill jag ha lite klarhet i vad som funkar och gärna några bilder också 
Alltså jag vill bygga om vevhusventen på min 200sx s13 med ca18det och montera en catchtank med 2 anslutningar. Jag vill köra ett slutet system och är de möjligt vill jag gärna ta bort "onödiga" slangar från den ursprungliga instalationen.
Tacksam för svar.
Jag tycker samtliga eftermarknadsburkar är felkonstruerade! Min tanke är denna, "smala" slangar in i burken och en grov ut. på så vis har man hög gashastighet in, man drar alltså med sig olja och skit in i burken, sen en stor slang ut för att sänka gashastigheten så att skiten inte orkar åka med ut.
Jag har skissat på en cyklonrenare efter denna princip. där man använder olika gashastighet samt centrifugalkraften för att skilja på gas och olja.
-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
TTMotorsport
28 januari 2010
· 196 Inlägg
Lotus Europa S1 "Ex Gatregad Modsport 1" (1968)
Austin Mini Van "Ex Jana s" (1965)
Citroën Berlingo 90HDI (2007)
Erkaa
28 januari 2010
· 44 Inlägg
Med slutet menar jag att jag inte vill ha ett filter på de som jag sett att många brukar ha. Utan att gaserna och resterna leds in i catch tanken.
De ni skrivit här är i princip vad jag redan läst och de gör mig inte mycket klokare, tvärrt om faktiskt
Bifogar en bild på hur de ser ut från början, förklara gärna på den hur jag bör koppla de och varför.
Många verkar ta bort 2a och plugga heller lägga ett litet öppet filter på den men sen har de varierat mycket vilka slangar som dragits till catchtanken.
TTMotorsport
28 januari 2010
· 196 Inlägg
Austin Mini Van "Ex Jana s" (1965)
Citroën Berlingo 90HDI (2007)
MG B GT "Sebring Replica - Roadsport C" (1970)
ToFFe-
29 januari 2010
· 39 Inlägg
Erkaa
30 januari 2010
· 44 Inlägg
ToFFe- skrev:
att leda in skiten i motorn igen är inte alls bra, de kan ge skador på turbo tex.
Torpis är inne på rätt linje.
Nu till frågan om varför? är de att motorn trycker ur sej i vevhuset eller är de allmän uppsnyggning?
Ett slutet system är dock krav hos ex sbp.
Nu börjar de likna något. Varför tja uppsnyggning och ombyggnad. Och sen trycker den ur sig lite olja också så de ser jag bara som en bonus att bli av med. Men som jag förstått de så samlar catch tanken också upp annat "skräp" tex kondens ?
Japp exakt vill ha ett slutet system dels för att slippa bygga om för besiktng men verkar som ett öppet ändå vore bäst för mig nu när jag hittat yterligare info (se citat)
Tysken|GBG skrev:
Dra slangarna från topp & block till din catchtank och sedan anslutning mot luftmängdsmätare &turbo ?
Hittade en bra text som förklarade enhel del för mig:
Man kan dra alla vevhusslangar till en catchtank. Det viktiga är att det finns lika många utgångar från tanken i form av filter (öppen vevhusventilation) eller slangar som går tillbaka till insugsrör och plenum (sluten vevhusventilation).
Antar att öppen vevhusventilation då skulle funka bäst för mig och att jag skulle kunna låta nr3 gå från blocket och in i ventikåpan, plugga nr 4 och 2A och dra 2B och 1 till nr5 på catchtanken och sen sätta ett filter på nr6 ? Heller vore de bättre att dra nr1 till en catchtank och sen nummer 2B till en annan med varsit filter ?
Börjar klarna lite nu iaf
Senast redigerat av Erkaa (30 januari 2010)
Min idé är att rena gaserna så väl att det inte är några problem att suga in dem igen. grova anslutningen på min uppritade burk är tänkt att gå tillbaka till insuget.
Det som motorn ventilerar ur sig skall ju inge behöva vara "skit" då har man tvättat den för dåligt på insidan 
för all del så kan man få ner bränsle i oljan men det är väl inget som hindrar att man suger in det igen och ut med avgaserna. tanken med min cyklon är att fortfarande använda samma princip som original fast förbättra så att den renar gaserna bättre för att fungera bättre på en sliten eller hårdare trimmad motor.
-=[Performance by Torpis]=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Volvo S40 2.0t "Performance by Torpis" (2000)