Volvo 740 GLE 150+hk / Styla (Första bil)
Hej igen !
Nu kommer ytterligare några funderingar till ni kunniga på forumet 
Har arbetat vidare på bilen och idag bestämde jag mig för att göra ett statisk kompressionstest. Med andra ord bort med ett tändstift och dit med en tryckklocka. Körde runt motorn några varv på startmotorn och till min förvåning mätta jag 11.6 bar på samtliga 4 cylindrar. 
Vet att det ska vara 10:1 på den original så jag blev lite förvånad då jag hade förväntat mig något lägre. iofs ska motor vara renoverad för ca 10.000 mil sen.
Två frågor:
Motor var kall då detta test gjordes vet inte om det spelar något större roll?
Misstankar om att toppen är planad sedan tidigare?
Jag hade själv tänkt plana toppen 2mm, men då jag upptäckte detta vart jag genast osäker. Man vill ju inte att kolven ska slå i ventilerna. (Om den redan är planad)
Är också ganska säker på att jag kommer att skaffa en FS280 trimkam från folkraceshop. Den är ju något vassare än org V-kam som sitter i min. Står på deras hemsida att den passar utmärkt för gatan med 2mm planad topp. (Helst skulle jag vilja veta vilken komp man landar på med en 2mm planad 530topp och FS280 kam) 
(Det är ju så att om man byter kam så förändras kompressionen!)
Frågan är ju då om man bör skaffa en ny kam först och sedan komp-testa igen för att sedan bestämma vilken komp man vill ha.
Har läst runt OTROLIGT mycke, utan att få något exakt svar, men vad är ett lämpligt komp på en "normal" trimmad sugis?
Någon som har några svar på mina funderingar!?
Tack på förhand 
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
matteponken skrev:
Att byta kam förändrar inte kompressionen. Rätta mig om jag har fel..
Jo, om man ändrar öppen tiderna på ventilerna så kommer du ju få ett annat värde på den statiska kompressionen.
T ex om kammen håller ventilerna öppna längre får man ju ett lägre komp och tvärt om
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
matteponken skrev:
Kan du då förklara varför många planar toppar si och så mycket eller byter/svarvar kolvar o.s.v när det enligt dig går att sänka/höja kompressionen genom att "bara" byta kam...
Det är väl så att man planar för att få upp kompet, för ett bättre botten vrid, = man kan byta till en vassare kam utan att tappa för mycket komp.
Är ingen expert på området, men det säger ju sig själv att när insugsventilen stänger börjar det byggas upp ett tryck inne i cylindern, och beroende på hur tidigt eller sent den stänger avgör till viss del vad kompet blir.
Rätta mig om jag har fel... 
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
matteponken skrev:
Det enda som sker när man byter kam är att man ändrar hur länge ventilerna är öppna samt hur mycket dom öppnar... Har ingenting med kompet att göra...
Det är säkert sant det du säger, läste det bara på en annan tråd på något forum att man var tvungen att tänka på vilken kam man hade.
För det finns ju många b230 modeller med 530, utan turbo fast de har olika komp och det ända som skiljer är väl kam, men är som sagt ingen expert. Skrev bara vad jag läste och trodde var sant
Men tack för info:n! 
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Wasaki skrev:
men den dynamiska kompen ändras väl när man byter kamaxlar? Eller?
Nu har jag fått ett jäkla bra svar på mina frågor, efter några timmar sökande på internet hittar man det mesta! 
För det första så hade jag rätt angående att kompressionen ändras beroende på kam 
matteponken skrev:
Att byta kam förändrar inte kompressionen. Rätta mig om jag har fel..
Så här ligger det till:
Om vi T.ex har en kompression på 8,9:1 och en standard Evo 1340 kamaxel som stänger inloppsventilen
30 vevaxelgrader efter NDP, så blir det verkliga kompressionsförhållandet ca
0,5:1 lägre. Vid 35° blir den verkliga kompressionen ca 0,6:1 lägre. En ännu vassare kam,
exempelvis en som stänger 54° efter NDP sänker kompressionen med ca 1,4:1.
Sen har jag även fått svar på min andra fråga:
Statisk kompression är ett tryck. En standardmotor i bra skick kan ha en statisk kompression
på 11 kp/cm2 och en sliten motor 7 kp/cm2. Kompressionsförhållandet är i båda
fallen 9,5:1 och den verkliga kompressionen 8,5:1.
Trodde själv inte att det kunde vara en sådan stor skillnad på den statiska och verkliga kompressionen men "man lär sig av sina misstag"
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Jeep GP "hemmabyggd" (2002)
Volvo 940 BMW M50 "M50 Turbo" (1991)
MazLer skrev:
ni borda har rätt ingen snack om saken...
att ändra ventiltiderna för att sänka kompet är fel väg men de går helt klart.. Avgasventilerna öppnar tidigare eller att insugsventilerna stänger tidigare... vi kan hålla på att tjata om detta i års vis
men plana du av 3mm på toppen och kör med en Ford kamrem
har du kundskap och kan ta upp avgasporten lite så gör de
V-kam Lyft: 11,27 Duration: 245,4
sen extraktor grenröret
kanske ett öppet filter
Du har ju rätt men..
Nu var ju inte frågan om han skulle byta kamaxlar för att ändra kompressionen, utan om kamaxlar har
betydelse för kompressionen..
MasLer skrev:
ni borda har rätt ingen snack om saken...
att ändra ventiltiderna för att sänka kompet är fel väg men de går helt klart.. Avgasventilerna öppnar tidigare eller att insugsventilerna stänger tidigare... vi kan hålla på att tjata om detta i års vis
men plana du av 3mm på toppen och kör med en Ford kamrem
har du kundskap och kan ta upp avgasporten lite så gör de
V-kam Lyft: 11,27 Duration: 245,4
sen extraktor grenröret
kanske ett öppet filter
Precis, om du kollar på första sidan så ser du vad jag ska göra
Wasaki skrev:
MazLer skrev:
ni borda har rätt ingen snack om saken...
att ändra ventiltiderna för att sänka kompet är fel väg men de går helt klart.. Avgasventilerna öppnar tidigare eller att insugsventilerna stänger tidigare... vi kan hålla på att tjata om detta i års vis
men plana du av 3mm på toppen och kör med en Ford kamrem
har du kundskap och kan ta upp avgasporten lite så gör de
V-kam Lyft: 11,27 Duration: 245,4
sen extraktor grenröret
kanske ett öppet filterDu har ju rätt men..
Nu var ju inte frågan om han skulle byta kamaxlar för att ändra kompressionen, utan om kamaxlar har
betydelse för kompressionen..
Just de Wasaki, Jag ska ju inte ändra kompet med annan kam, toppen ska ju planas!
Det jag menade var ju att det spelande en liten roll
matteponken skrev:
Med det menar du att alla som kompsänker med tjockare packning kan göra det enklare genom att "bara" byta kam istället..
Du får gärna länka till var du hittade den informationen
Här är länken till sidan, det är en PDF.fil : http://www.sorman-racing.com/vedbod_fil … ession.pdf
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Jag hade inte lagt en sekund på orginalmotorn om jag var du.
Ett hett tips är att direkt bränna i en B21ET, självklart med lite roligare kringutrustning
då den motorn är lite klent utrustad orginal
Ibanezman skrev:
Jag hade inte lagt en sekund på orginalmotorn om jag var du.
Ett hett tips är att direkt bränna i en B21ET, självklart med lite roligare kringutrustning
då den motorn är lite klent utrustad orginal
För det första så behöver jag inget "hett tips"
Sen är det ju bra om du läser på förstasidan innan du kommenterar, så du vet vad jag SKA göra med ORG motorn
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Geten skrev:
Ibanezman skrev:
Jag hade inte lagt en sekund på orginalmotorn om jag var du.
Ett hett tips är att direkt bränna i en B21ET, självklart med lite roligare kringutrustning
då den motorn är lite klent utrustad orginalFör det första så behöver jag inget "hett tips"
Sen är det ju bra om du läser på förstasidan innan du kommenterar, så du vet vad jag SKA göra med ORG motorn
Okej, jag ville bara presentera den enklare vägen att gå.
Sugtrimma kontra byte till turbomotor går verkligen inte att jämföra
Du får ut mycket mer effekt ur mindre summa pengar på ett turbobygge
och den lär inte knasa sig och dra mer bränsle än orginalmotorn när du kör lungt.
Och din bil har redan K-Jetronic så då är saken redan biff.
Men det var bara en idé
Ibanezman skrev:
Geten skrev:
Ibanezman skrev:
Jag hade inte lagt en sekund på orginalmotorn om jag var du.
Ett hett tips är att direkt bränna i en B21ET, självklart med lite roligare kringutrustning
då den motorn är lite klent utrustad orginalFör det första så behöver jag inget "hett tips"
Sen är det ju bra om du läser på förstasidan innan du kommenterar, så du vet vad jag SKA göra med ORG motornOkej, jag ville bara presentera den enklare vägen att gå.
Sugtrimma kontra byte till turbomotor går verkligen inte att jämföra
Du får ut mycket mer effekt ur mindre summa pengar på ett turbobygge
och den lär inte knasa sig och dra mer bränsle än orginalmotorn när du kör lungt.
Och din bil har redan K-Jetronic så då är saken redan biff.
Men det var bara en idé
Jo, visst hade det vare kul med turbo. Men då jag fick bilen, och när man är student så finns det inga pengar att hämta till ny motor/styrsystem
Mitt Projekt: http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=186461
å en sak till...Norrland regerar!!
Volvo 740 GLE "Goat Ride" (1987)
Chevrolet Silverado 1500 4x4 5.3L "Chewbacca" (2003)
Geten skrev:
Ibanezman skrev:
Geten skrev:
För det första så behöver jag inget "hett tips"
Sen är det ju bra om du läser på förstasidan innan du kommenterar, så du vet vad jag SKA göra med ORG motornOkej, jag ville bara presentera den enklare vägen att gå.
Sugtrimma kontra byte till turbomotor går verkligen inte att jämföra
Du får ut mycket mer effekt ur mindre summa pengar på ett turbobygge
och den lär inte knasa sig och dra mer bränsle än orginalmotorn när du kör lungt.
Och din bil har redan K-Jetronic så då är saken redan biff.
Men det var bara en idéJo, visst hade det vare kul med turbo. Men då jag fick bilen, och när man är student så finns det inga pengar att hämta till ny motor/styrsystem
Du får väl svartjobba lite
B21ET-motorn behöver förresten inget styrsystem, och den kostar inte många kronor.
En kompis köpte en komplett bil med motor, växellåda och hela klabbet för 3000 kronor.
Bilen skrotades och nu ligger motorn i hans verkstad.
Intresserad?
http://www.garaget.org/?car=380854 Lägg gärna en röst! :-)
Finns även på www.boxerville.se/forum
VAnd3rsson skrev:
morsgrisen skrev:
Geten skrev:
Tack för svaret. Fick nån följdfråga bara.
Varför får man bättre avgasvärden av varmluft?
Så man kommer inte igenom besiktningen utan den, eller vad tror du?är så simpellt att den leder tillbaks oförbrända avgaser så att det kan förbrännas igen man tappar helt klart effekt på det så plugga igen skiten
Detta är ett egr system, som sagt innan leder tillbaka lite av avgaserna in i motorn igen,
Visst förlorar du lite effekt men hur har du tänkt du ska lösa besiktningen sen då???
För pluggar du den så klarar den ju inte avgasvärdena???Bara en tanke...
Fin bil i övrigt
MVH VAnd3rsson
Lustigt. Min 240 med pluggad egr gick igenom utan problem..
--------------------------------------------------------------------------
Melissa: "But they're all following you?"
Rubber Duck: "No, they ain't. I'm just in front." - Convoy.
Volvo 244 GLT "Good ol Bastard" (1983)
Mazda 323 1.4 "Emanuel" (1979)
