Haha det kommer kosta dig mer att försöka få upp original motorn till 150hk än vad det kostar att köpa en turbomotor direkt..
men men do it ur way

En motor ska ha 14.7:1 allså 14.7 liter luft till en liter bränsle. och en annan sak som är rätt bra o veta när du gör komp prov är att du ska ta ut alla tändstift när du kör runt på startmotorn. så du slipper få komp i dom andra cylindrarna. då motor får jobba så får du inte exakt komp på den du testar. man skall även ta bort tändspolen pga att den kan gå sönder bara lite extra fakta Keep it up! Mvh Holma

Minium skrev:

Detta är en korrekt redogörelse över KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDET.
Det som pratades om tidigare kallas rent allmänt inte för kompression utan för FYLLNADSGRAD.
Detta inbregriper inte någon form av alkohol utan är ett mått på hur mycket Bränsle/Luftblandning man faktiskt får i cylindern/na.
En motor med 2L slagvolym får väldigt sällan i sig just 2L utan alltsomoftast ca 80-85% av detta, detta går att påverka med kamaxlar el. överladdning men kompressionsförhållandet är tvärt omöjligt att ändra på så vis.

Jo, att fyllnadsgraden inte är 100% i en sugmotor vet jag, det kan ju aldrig bli högre än atmosfärtrycket utan tvångsandning så att säga. Flödet är väl det som påverkar fyllnadsgraden mest, där kommer kamaxlar, portning, insug och extraktor in i bilden.

Men det pratades om kompression i samband med planing av topplock, och då ville jag bara klargöra att det är kompressionsförhållandet man påverkar genom att plana toppen (minska förbränningsrummet).

Ett kompressionstest visar bara täthet/otäthet i ventiler o kolvringar, 12-13bar är normalt.

En kamaxel med längre duration ger lägre kompression, men påverkar inte kompressionsförhållandet. En vassare kam med längre duration ger sämre effekt på låga varv men mer effekt i det högre registret.
Det är ganska ovärt att byta till en vass kam utan att förbättra flödet i motorn, det ger kanske 5hk på höga varv, lika mkt mindre på låga.

Har man däremot portat toppen, matchat insug - topp - grenrör (extraktor), kanske större ventiler etc, så ger samma kamaxel +15-20hk.

matteponken skrev:

volvoandy90 skrev:

Haha det kommer kosta dig mer att försöka få upp original motorn till 150hk än vad det kostar att köpa en turbomotor direkt..
men men do it ur way

Att få fram 30 hk till ur en b230E är varken dyrt eller svårt

Beror väl på om den gått 10.000 mil eller 30.000 mil, alla hästar lär ju knappast springa i loppet i en sådan motor så han kan väl vara glad om han får 130 i den igen men förstår inte varför man ens försöker sugtrimma en b230.. isåfall är det ju b18/b20/b21 som ska sugtrimmas det är ju roligare om man säger så..

matteponken skrev:

volvoandy90 skrev:

Haha det kommer kosta dig mer att försöka få upp original motorn till 150hk än vad det kostar att köpa en turbomotor direkt..
men men do it ur way

Att få fram 30 hk till ur en b230E är varken dyrt eller svårt

Varför gör han en projekttråd om han är rädd för kritik? är det inte det man vill ha?

mrpete skrev:

Minium skrev:

Detta är en korrekt redogörelse över KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDET.
Det som pratades om tidigare kallas rent allmänt inte för kompression utan för FYLLNADSGRAD.
Detta inbregriper inte någon form av alkohol utan är ett mått på hur mycket Bränsle/Luftblandning man faktiskt får i cylindern/na.
En motor med 2L slagvolym får väldigt sällan i sig just 2L utan alltsomoftast ca 80-85% av detta, detta går att påverka med kamaxlar el. överladdning men kompressionsförhållandet är tvärt omöjligt att ändra på så vis.

Jo, att fyllnadsgraden inte är 100% i en sugmotor vet jag, det kan ju aldrig bli högre än atmosfärtrycket utan tvångsandning så att säga. Flödet är väl det som påverkar fyllnadsgraden mest, där kommer kamaxlar, portning, insug och extraktor in i bilden.

Men det pratades om kompression i samband med planing av topplock, och då ville jag bara klargöra att det är kompressionsförhållandet man påverkar genom att plana toppen (minska förbränningsrummet).

Ett kompressionstest visar bara täthet/otäthet i ventiler o kolvringar, 12-13bar är normalt.

En kamaxel med längre duration ger lägre kompression, men påverkar inte kompressionsförhållandet. En vassare kam med längre duration ger sämre effekt på låga varv men mer effekt i det högre registret.
Det är ganska ovärt att byta till en vass kam utan att förbättra flödet i motorn, det ger kanske 5hk på höga varv, lika mkt mindre på låga.

Har man däremot portat toppen, matchat insug - topp - grenrör (extraktor), kanske större ventiler etc, så ger samma kamaxel +15-20hk.

Helt riktigt.

mrpete skrev:

Minium skrev:

Detta är en korrekt redogörelse över KOMPRESSIONSFÖRHÅLLANDET.
Det som pratades om tidigare kallas rent allmänt inte för kompression utan för FYLLNADSGRAD.
Detta inbregriper inte någon form av alkohol utan är ett mått på hur mycket Bränsle/Luftblandning man faktiskt får i cylindern/na.
En motor med 2L slagvolym får väldigt sällan i sig just 2L utan alltsomoftast ca 80-85% av detta, detta går att påverka med kamaxlar el. överladdning men kompressionsförhållandet är tvärt omöjligt att ändra på så vis.

Jo, att fyllnadsgraden inte är 100% i en sugmotor vet jag, det kan ju aldrig bli högre än atmosfärtrycket utan tvångsandning så att säga. Flödet är väl det som påverkar fyllnadsgraden mest, där kommer kamaxlar, portning, insug och extraktor in i bilden.

Men det pratades om kompression i samband med planing av topplock, och då ville jag bara klargöra att det är kompressionsförhållandet man påverkar genom att plana toppen (minska förbränningsrummet).

Ett kompressionstest visar bara täthet/otäthet i ventiler o kolvringar, 12-13bar är normalt.

En kamaxel med längre duration ger lägre kompression, men påverkar inte kompressionsförhållandet. En vassare kam med längre duration ger sämre effekt på låga varv men mer effekt i det högre registret.
Det är ganska ovärt att byta till en vass kam utan att förbättra flödet i motorn, det ger kanske 5hk på höga varv, lika mkt mindre på låga.

Har man däremot portat toppen, matchat insug - topp - grenrör (extraktor), kanske större ventiler etc, så ger samma kamaxel +15-20hk.

Jo, jag har ganska bra koll på de där med komp nu Har kikat runt mycket och så.
Sen kommer toppen att portas och extraktor-rör ligger hemma
Jag vet också att med en annan kam så flyttar man för det mesta bara var effekten ligger, det är ju det jag är ute efter plus att tjäna en eller annan häst.

Tack för infon, men nu behöver vi inte tjata mer om komp

volvoandy90 skrev:

matteponken skrev:

volvoandy90 skrev:

Haha det kommer kosta dig mer att försöka få upp original motorn till 150hk än vad det kostar att köpa en turbomotor direkt..
men men do it ur way

Att få fram 30 hk till ur en b230E är varken dyrt eller svårt

Beror väl på om den gått 10.000 mil eller 30.000 mil, alla hästar lär ju knappast springa i loppet i en sådan motor så han kan väl vara glad om han får 130 i den igen men förstår inte varför man ens försöker sugtrimma en b230.. isåfall är det ju b18/b20/b21 som ska sugtrimmas det är ju roligare om man säger så..

Visst vet jag att alla pållar inte finns kvar, men man brukar ju utgå från org när man räknar hästar på en hemma trimmad Volvo. Det är ju inget värsting bygge vi snackar om, sen kan man väl säga att den landar på 150hk minus slitage. eller?

Håller med dig matteponken, det är verkligen inte dyrt att jaga 30hk på en b230e. Sen tackar jag för ditt stöd! "Alla gör väl som dom själv vill" och precis så är det, jag har valt och trimma en sugis, och ni får gärna komma med förslag som kan hjälpa mig i arbetet. Men turbo får ni inte se i detta projekt
Det som man måste räkna in om man köper turbo-/motor är ju allt bök med besiktning och sånt!

Vafan låt grabben bygga sin bil ? Tråkigt att alla ska veta bättre hit o dit, han vet vad han ger sig in på har vi förstått nu... Sen att man tipsar är en annan sak, men en gång räcker. Lycka till killen

HolmaExtreme skrev:

klart man kan ta bort egr. min e pluggad med träplugg. EGR idag är samma sak som katalysator.

min topp e planad 2mm, kör med ford crossworth rem. Mvh Holma

Japp, min EGR ryker efter besiktningen

Om du kollar på sida 2, på bilden (vid torpedväggen) så ser man ett rör precis ovanför motorvärmaren. Detta gick tidigare in i grenröret och det går till insuget. Visst är det EGR:n ?
För det andra röret som kommer ut under varje avgasport tror jag är plus-air-rör

Tack för infon om kam-rem. Har funderat på vilken Ford rem det är, men det är alltså till en 8v crossworth som har 122 kugg ? 

+ För bra svar

DusanMandick skrev:

Vafan låt grabben bygga sin bil ? Tråkigt att alla ska veta bättre hit o dit, han vet vad han ger sig in på har vi förstått nu... Sen att man tipsar är en annan sak, men en gång räcker. Lycka till killen

Tack, fick genast mer motivation till bygget

Geten skrev:

HolmaExtreme skrev:

klart man kan ta bort egr. min e pluggad med träplugg. EGR idag är samma sak som katalysator.

min topp e planad 2mm, kör med ford crossworth rem. Mvh Holma

Japp, min EGR ryker efter besiktningen

Om du kollar på sida 2, på bilden (vid torpedväggen) så ser man ett rör precis ovanför motorvärmaren. Detta gick tidigare in i grenröret och det går till insuget. Visst är det EGR:n ?
För det andra röret som kommer ut under varje avgasport tror jag är plus-air-rör

Tack för infon om kam-rem. Har funderat på vilken Ford rem det är, men det är alltså till en 8v crossworth som har 122 kugg ? 

+ För bra svar

Är inte helt hundra själv på vad det är för rem. men en trim gubbe jag känner sa att det ska va en crossworth rem. sen vet jag inte mer men måste ju va 8v för 16v är ju mkt mkt längere . men kan försöka ta reda på det mer hör av mig. Mvh Holma

matteponken skrev:

HolmaExtreme skrev:

Geten skrev:

Japp, min EGR ryker efter besiktningen

Om du kollar på sida 2, på bilden (vid torpedväggen) så ser man ett rör precis ovanför motorvärmaren. Detta gick tidigare in i grenröret och det går till insuget. Visst är det EGR:n ?
För det andra röret som kommer ut under varje avgasport tror jag är plus-air-rör

Tack för infon om kam-rem. Har funderat på vilken Ford rem det är, men det är alltså till en 8v crossworth som har 122 kugg ? 

+ För bra svar

Är inte helt hundra själv på vad det är för rem. men en trim gubbe jag känner sa att det ska va en crossworth rem. sen vet jag inte mer men måste ju va 8v för 16v är ju mkt mkt längere . men kan försöka ta reda på det mer hör av mig. Mvh Holma

Inte för att vara ordpolis men det heter väll cosworth ??

Eller så säger man cossie ^^

matteponken skrev:

HolmaExtreme skrev:

Geten skrev:

Japp, min EGR ryker efter besiktningen

Om du kollar på sida 2, på bilden (vid torpedväggen) så ser man ett rör precis ovanför motorvärmaren. Detta gick tidigare in i grenröret och det går till insuget. Visst är det EGR:n ?
För det andra röret som kommer ut under varje avgasport tror jag är plus-air-rör

Tack för infon om kam-rem. Har funderat på vilken Ford rem det är, men det är alltså till en 8v crossworth som har 122 kugg ? 

+ För bra svar

Är inte helt hundra själv på vad det är för rem. men en trim gubbe jag känner sa att det ska va en crossworth rem. sen vet jag inte mer men måste ju va 8v för 16v är ju mkt mkt längere . men kan försöka ta reda på det mer hör av mig. Mvh Holma

Inte för att vara ordpolis men det heter väll cosworth ??

Stämmer mycket bra, cosworth heter det Märkte inte ens att jag skrev fel, haha

Vore skit schysst om du kunde kolla de Holma!

Hej och hå!

Nu kör vi en liten update igen då

Då var det toppens tur att åka ur. Som tur var så fick jag lite hjälp av Joel, kan ju vara lite bökigt att göra allt själv, så ett stort tack till han!
Nu kommer det lite bilder på jobbet



Toppen på väg av, nu var det ju bara det där med kamdrev också, inte f*n ha jag nån sån tång
Så vad gör man ?


Jo... man gör en, haha (inte snygg men funkar)


Toppen av!  "Toppen" hahaha


Och här har vi V-kammen, får se vad som händer med den

Det var allt för denna gång! Vi får se vad som dyker upp/ner nästa gång   Simma lugnt!

Jag har en enklare lösning, köp en Porsche GT3 med en gång istället så kan du sitta på altan och dricka öl all tid du slipper va i garaget

vad är "tången" till kamdrevet till för?

Om du har kvar remmen när du lossar bulten behöver man ingen tång om man snärtar till lite när man lossar men nu när du har gjort ett fint verktyg skadar det inte att använda det

Super40 skrev:

Om du har kvar remmen när du lossar bulten behöver man ingen tång om man snärtar till lite när man lossar men nu när du har gjort ett fint verktyg skadar det inte att använda det

Jo, vi kom som på de efter  
Men he vart ju ett fint verktyg!

Ventilkåpan ser ut att ha vart med om en del