Saab 9-5 rasslar och ryker som sjutton ur avgassytem
Audi A3 1,8 Ts Biopower. (2001)
Audi RS4 Biopower "Performance made by Holyday" (2001)
holyday skrev:
noakie skrev:
kolla om den drar olja för om den gör de så e de turbonNu undrar jag hur du menar här. Hur skall hon kolla om turbon drar olja??
Om oljenivån sjunker i motorn hur skall man då avgöra vad som drar olja?? inte så lätt kan ju lika väl varaslitna kolvringar eller ventilstyrningar.
Mvh
Turbon är nästan bilens akilles häl. Däremot är kolvringar och ventilstyrningar "aldrig" något problem.
Men iom att den har gått över 30k mil så skulle kolvringarna kunna vara utslitna, ja.
Fast turbon borde ha gått sönder två gånger på dessa mil. 
På det här forumet diskuterar man inte längre, man skriver +1.
Saab 90 "Nordic Extreme RWD" (1987)
UhrJr skrev:
holyday skrev:
noakie skrev:
kolla om den drar olja för om den gör de så e de turbonNu undrar jag hur du menar här. Hur skall hon kolla om turbon drar olja??
Om oljenivån sjunker i motorn hur skall man då avgöra vad som drar olja?? inte så lätt kan ju lika väl varaslitna kolvringar eller ventilstyrningar.
MvhTurbon är nästan bilens akilles häl. Däremot är kolvringar och ventilstyrningar "aldrig" något problem.
Men iom att den har gått över 30k mil så skulle kolvringarna kunna vara utslitna, ja.
Fast turbon borde ha gått sönder två gånger på dessa mil.
Kolvringar är väl ändå ett enormt problem på T7-motorer?
Saab 9-3 Griffin 2,0T Hirsch Biopow. "En av fem på Garaget" (2012)
Andromeda skrev:
UhrJr skrev:
holyday skrev:
Nu undrar jag hur du menar här. Hur skall hon kolla om turbon drar olja??
Om oljenivån sjunker i motorn hur skall man då avgöra vad som drar olja?? inte så lätt kan ju lika väl varaslitna kolvringar eller ventilstyrningar.
MvhTurbon är nästan bilens akilles häl. Däremot är kolvringar och ventilstyrningar "aldrig" något problem.
Men iom att den har gått över 30k mil så skulle kolvringarna kunna vara utslitna, ja.
Fast turbon borde ha gått sönder två gånger på dessa mil.Kolvringar är väl ändå ett enormt problem på T7-motorer?
Ringarna i sig är det väl igentligen inget fel på, det är kolvarna som är boven i dramat.
På det här forumet diskuterar man inte längre, man skriver +1.
Saab 90 "Nordic Extreme RWD" (1987)
Bohlin skrev:
vad satt det för turbo? vad är det för årsmodell?
Se till å byt till en td04:a nu. dom håller bättre.
Har ingen aning? -99. Vet ej om jag har så mycket att säga till om..... ska väl vara glad han fixar det
Men då är ju frågan.... VAD är det som rasslar under huven? Han som äger firman påstår att han då inte hör något rassel....
shandra skrev:
Men då är ju frågan.... VAD är det som rasslar under huven? Han som äger firman påstår att han då inte hör något rassel....
rasselljud brukar vara kamkjedjan/balansaxelkjedjan. Be firman mäta spännaren. tror det skall vara 15mm ut har jag för mig eller är jag ute och cyklar nu?
dock kan man inte mäta balanskedjan så lätt. Men är 1 kedja dålig är nästan helt säkert den andra med det.
Senast redigerat av Euroman (6 januari 2011)
UhrJr skrev:
holyday skrev:
noakie skrev:
kolla om den drar olja för om den gör de så e de turbonNu undrar jag hur du menar här. Hur skall hon kolla om turbon drar olja??
Om oljenivån sjunker i motorn hur skall man då avgöra vad som drar olja?? inte så lätt kan ju lika väl varaslitna kolvringar eller ventilstyrningar.
MvhTurbon är nästan bilens akilles häl. Däremot är kolvringar och ventilstyrningar "aldrig" något problem.
Men iom att den har gått över 30k mil så skulle kolvringarna kunna vara utslitna, ja.
Fast turbon borde ha gått sönder två gånger på dessa mil.
behöver den inte min gick sönder vid 26k mil och det var gt17 inte utbytt tidigare ^^
Euroman skrev:
UhrJr skrev:
holyday skrev:
Nu undrar jag hur du menar här. Hur skall hon kolla om turbon drar olja??
Om oljenivån sjunker i motorn hur skall man då avgöra vad som drar olja?? inte så lätt kan ju lika väl varaslitna kolvringar eller ventilstyrningar.
MvhTurbon är nästan bilens akilles häl. Däremot är kolvringar och ventilstyrningar "aldrig" något problem.
Men iom att den har gått över 30k mil så skulle kolvringarna kunna vara utslitna, ja.
Fast turbon borde ha gått sönder två gånger på dessa mil.behöver den inte
Tur för dig. Men det betyder knappast att alla andra gör det.
På det här forumet diskuterar man inte längre, man skriver +1.
Saab 90 "Nordic Extreme RWD" (1987)
UhrJr skrev:
Euroman skrev:
UhrJr skrev:
Turbon är nästan bilens akilles häl. Däremot är kolvringar och ventilstyrningar "aldrig" något problem.
Men iom att den har gått över 30k mil så skulle kolvringarna kunna vara utslitna, ja.
Fast turbon borde ha gått sönder två gånger på dessa mil.behöver den inte
Tur för dig. Men det betyder knappast att alla andra gör det.
nej det har jag inte sagt. Men om man sköter oljebytena så klarar sig ju oftast turbon längre?
dock fick ju 9-5 före 04 byta turbo oftare då dom hade större problem med vevhusventilationen. men dom efter håller ju bra mycket bättre. Men det kan ju inte vara så himmla tur om vissa byter vid 10k och jag vid 26? måste ju bero på annat änr "tur" eller vad tycker du? visst klart man kan döda en turbo hur lätt som helst om man går in för det.
Euroman skrev:
UhrJr skrev:
Euroman skrev:
behöver den inteTur för dig. Men det betyder knappast att alla andra gör det.
nej det har jag inte sagt. Men om man sköter oljebytena så klarar sig ju oftast turbon längre?
dock fick ju 9-5 före 04 byta turbo oftare då dom hade större problem med vevhusventilationen. men dom efter håller ju bra mycket bättre. Men det kan ju inte vara så himmla tur om vissa byter vid 10k och jag vid 26? måste ju bero på annat änr "tur" eller vad tycker du? visst klart man kan döda en turbo hur lätt som helst om man går in för det.
Du har helt rätt. Det är därför jag funderar på varför du skrev som du skrev. Du vet varför de går sönder, ändå måste du ifrågasätta det jag skriver. Ber om ursäkt om jag överreagerar, men jag är bara född sån 
På det här forumet diskuterar man inte längre, man skriver +1.
Saab 90 "Nordic Extreme RWD" (1987)
UhrJr skrev:
Euroman skrev:
UhrJr skrev:
Tur för dig. Men det betyder knappast att alla andra gör det.nej det har jag inte sagt. Men om man sköter oljebytena så klarar sig ju oftast turbon längre?
dock fick ju 9-5 före 04 byta turbo oftare då dom hade större problem med vevhusventilationen. men dom efter håller ju bra mycket bättre. Men det kan ju inte vara så himmla tur om vissa byter vid 10k och jag vid 26? måste ju bero på annat änr "tur" eller vad tycker du? visst klart man kan döda en turbo hur lätt som helst om man går in för det.Du har helt rätt. Det är därför jag funderar på varför du skrev som du skrev. Du vet varför de går sönder, ändå måste du ifrågasätta det jag skriver. Ber om ursäkt om jag överreagerar, men jag är bara född sån
inga problem blir inte sur så lätt men fick förklara mig lite bättre 
shandra skrev:
Vad kostar ett byte tro?
kam kedje kittet går på 1500 då får man med allt man behöver sen vet jag inte vad erbetet går på. sedan tillkommer ju balansaxelkedjan med. den kan man ta bort men man kan då få vibrationer. Har inte testat själv så kan inte uttala mig riktigt om det.
Senast redigerat av Euroman (6 januari 2011)