När fjädern komprimeras "försvinner" de täta mellanrummen (de täta varven lägger sig på varandra). Detta gör att fjädern får färre aktiva varv, vilket ger en högre fjäderkonstant. Det gör alltså att fjädern blir hårdare ju mer den trycks ihop.
När fjädern komprimeras "försvinner" de täta mellanrummen (de täta varven lägger sig på varandra). Detta gör att fjädern får färre aktiva varv, vilket ger en högre fjäderkonstant. Det gör alltså att fjädern blir hårdare ju mer den trycks ihop.
okok men hur ska då fjädern sitta? spelar de nån roll om de täta är uppåt lr neråt? och varför har inte vissa bilar täta varv fram oftast är de rätt bra mellanrum på fram fjädrar medans bak har 50/50 otäta och täta varv
När fjädern komprimeras "försvinner" de täta mellanrummen (de täta varven lägger sig på varandra). Detta gör att fjädern får färre aktiva varv, vilket ger en högre fjäderkonstant. Det gör alltså att fjädern blir hårdare ju mer den trycks ihop.
okok men hur ska då fjädern sitta? spelar de nån roll om de täta är uppåt lr neråt? och varför har inte vissa bilar täta varv fram oftast är de rätt bra mellanrum på fram fjädrar medans bak har 50/50 otäta och täta varv
För fjäderns skull ska det inte spela någon roll, den funkar likadant oavsett. Så det är snarare om det skiljer något i fästena på bilen etc. Att man oftare har det bak beror på att bagageutrymmet så gott som alltid finns där - vikten hamnar ju över bakhjulen då. När bilen är lite lastad, eller helt olastad, är fjädern mjukare och ger bra komfort. När den är fullastad blir fjädern styvare, vilket ger sämre komfort, men ser till att det ändå finns en del fjädringsväg kvar.
Kan tilläggas att fjädrar med olika mellanrum mellan varven kallas för "progressiva fjädrar" (ofta sport/sänkfjädrar för vanligt gatubruk) och typen som inte är så är linjära. Värt att känna till om man vill söka till sig vidare information
