Volvo 960 fick ju 1994/1995 en förstärkning i framvagnen för att göra bilen mer krocksäker när det gäller offset-krockar, så att krafterna skall fördelas någorlunda jämnt över fronten vilket de äldre Volvobilarna inte kunnat.

Men gjordes denna förändring någon gång på 940:n? Både Top Gear och Folksam har ju gjort offset-krocktest med 945 med resultat att krafterna koncentrerades enbart där mötande bil träffade, men de bilarna var ju av årsmodell -92/93 resp. -95.
Någon som vet om man gjorde en liknande konstruktion som 960 på de sista årsmodellerna av 940, d.v.s -97 och -98?

krocktesterna dom visar där är jhu skapligt missvisande av olika orsaker

en liten bil måste använda krocksäkhet från en stor bil den är alltså betydligt hårdare än motsvarade årgång men av större storlek

dessutom är nog vikten högre på en liten ny bil mot en äldre 940
så att resultatet blir som det blir är jhu inte så märkligt

i verkliga livet så ligger 940 rejält bra till mot dom mesta bilarna i trafiken i sverige enligt folksams undersökning som är baserade på RIKTIGA olyckor istället för olyckor där dom väljer hur krocken ska gå till

jag föredrar verkligheten för det är i det läget man är i vid en olycka

lite svårt att bestämma vart smällen ska komma ifrån som det är på euro n-cap

men samtidigt borde en modern små bil vara säkrare än en 940 som är ganska så exakt en vidarutveckling på en plattform som börjades tillverka 1982! och utvecklades på 70talet

jag sitter hellre i en 91:ans 940 än i en toyota corolla från 2000 så det är jhu lite så man får se det

och man avser inte att krocka med bilen och gör man det så är frågan om man vill sitta fastklämd i 3timmar och dö på sjukhuset eller dö på fläcken krockar jag kommer det inte vara i en frontalkrock i 90km/h utan snarare en singel olycka i 200blås och då kvittar bilen då är det turen det handlar om

DuelBall skrev:

Någon som vet om man gjorde en liknande konstruktion som 960 på de sista årsmodellerna av 940, d.v.s -97 och -98?

Svaret är enkelt. Nej.

Volvo544special65 skrev:

DuelBall skrev:

Någon som vet om man gjorde en liknande konstruktion som 960 på de sista årsmodellerna av 940, d.v.s -97 och -98?

Svaret är enkelt. Nej.

vad är det som skiljer är det själva framvagnsbryggan eller?

för i övrigt är det mindre skillnader som är synliga

infästning stötfångaren tex men den borde inte påverka när det handlar om högre farter
och  att dom har frontkorg i plåt även mellan framljusen

Hittade detta på 700-klubbens hemsida:

saxar direkt från vadis

Offsetkollisionsskyddet   har förbättrats. För att engagera även motsatta sidobalk när bara en del av fronten träffas är stötfångarinfästningen fram ändrad och sidobalkarna har i bakkant förbundits med ett kraftig rör.
-SIPS-systemet har vidarutvecklats och förbätt-rats med ett antal förstärkningar och absorbenter i dörrarna, och genom nya dörrpaneler med bättre utformade islagsytor.

Karossändringar och förbättrat krockskydd, 960

Balk
Sidobalk
Stötfångar-skena
Mellanbräda
Rör
Krockstag
Förstärkning
4-kantstål
Styrpinne
Innerplåt
Hjulhus-förstärkning
När bara en del av fronten träffas i en kollision talar man om så kallade offsetkollisioner. På nya 960 har offsetkollisionsskyddet avsevärt förbättrats genom:
-Ny stötfångarinfästning
-Sammanbunda sidobalkar
-Förstärkta hjulhus
Genom den nya stötfångarinfästningen och röret som sammanbinder sidobalkarna i bakkant kommer en del av krockkraften att föras över och tas upp av motsatta sidans sidobalk. Den andra fördelen är att balkarna bättre hålls i läge under en kollision.

Ny stötfångarinfästning fram
Stötfångaren har en kraftig aluminiumskena som är fastskruvad direkt på sidobalkarna på samma sätt som på 850. Skenan är belagd med ett energiabsorberande skum och ytterst ett plasthölje. På grund av de nya stötfångarna saknas gasdämparna och sidobalkarna är längre. De har i sin yttre del försetts med en invändig 4-kant för att styra deformationen av sidobalken, dvs de har delvis samma uppgift som gasdämparna på 940. Dämpningen av krockkrafterna vid låga hastigheter tas för 960 upp av det energiabsorberande skummet.
Genom det nya stötfångarkonceptet ändras krockkrafterna och SRS-sensorerna anpassas med ny programvara. Därför är sensorerna på 1995-årsmodeller av 960 ej utbytbara mot tidigare!
Sammanbundna sidobalkar

De främre sidobalkarna har i bakkant sammanbundits med ett kraftigt rör. Infästningen på sidobalkarna görs med en fastsvetsad konsol som också fungerar som bakre infästningspunkt för länkarmen.
I samband med de ändrade sidobalkarna förändras även bogseröglorna som nu skruvas i sidobalkarna.

Mindre risk för hjulinträngning i kupén
Hjulhusen har förstärkts för att hindra hjulen att vid krock tränga in i kupén. Förstärkningen består av en fastsvetsad plåt av starkt HSS-material. Plåten är försedd med rillor och den
styvar upp området kring hjulhusen och strax bakom.

Förstärkt 5-dörrars kaross på grund av Multilink
Karossen för 5-dörrars modeller har förstärkts på ett antal ställen för att bättre kunna ta upp de belastningar som uppstår med Multilink-bakaxel. Det finns exempelvis förstärkningar i området kring hjulhusen, bakdörröppningens nedre del samt även i B-, C- och D-stolparnas övre del.

Ändrade dörrar och vidarutvecklat SIPS, 960

Vajer
Dörravtätning
Inre dörr-öppnare
för högtalare
Låsknapp
Strukturblock
Energiabsorbent
Strukturblock
Energiabsorbent
SIPS (Side Impact Protection System)
När SIPS introducerades i Volvo 940/960 årsmodell 1992 skedde en avsevärd förbättring av sidokollisionsskyddet genom bl a ett antal förstärkningar i B-stolpe och trösklar. I 1995-års modell av Volvo 960 har man vidarutvecklat och förbättrat SIPS genom att införa energiabsorbenter och så kallade strukturblock.
Energiabsorbenter och strukturblock
Energiabsorbenternas uppgift är att ta upp och absorbera krockenergi vilket de gör genom att deformeras på ett speciellt sätt. Strukturblocken styvar upp ett speciellt område i syfte att sprida ut krockkrafterna så att en större del av karosstrukturen är med och tar upp krafterna. På grund av skillnaderna i karossuppbyggnad runt fram- respektive bakdörr är behovet av förstärkningar i dörrarna olika.
Dörrar
Bakdörrar
Följande har tillkommit i bakdörrarna:
-Ett strukturblock, fastskruvat mellan inner- och ytterplåt i dörrens nedre del. Blocket överför krockkrafterna till tröskeln och balken under baksätet.
-En energiabsorbent limmad på dörrpanelens insida för att lindra skador i höftpartiet.
Då 4 mm glas införs även i bakdörrarna ändras även glasets styrlist.
Förbättrad inre dörröppnare och ny låsknapp
Inre dörröppnare är av en ny typ som gör dörren lättare och bekvämare att öppna. Intill dörröppnaren sitter låsknappen. Från dörröppnaren och låsknappen går en vajer till inre dörrlås som anpassats för vajerstyrningen. Genom att använda vajer istället för länkar ökar såväl stöld- som krocksäkerheten.
Främre dörrpaneler
På de främre dörrpanelerna har man nu limmat fast:
-Två energiabsorbeter, ett i höft-) respektive brösthöjd.
-Ett strukturblock, i dörrpanelens nedre bakre del, för att överföra krockkrafterna till stolramen.
Inre dörrpanel
Bakom dörrpanelen finns en hel formsprutad dörravtätning fastsatt med ett speciellt lim så att den kan monteras och demonteras ett flertal gånger. Dörravtätningen täcker hela inre dörrplåten och har tillkommit för att:
-Reducera vägljud in i kupén.
-Lokalisera och fästa kablaget i dörren på ett bättre sätt.
-Fungera som kondens- och avrinningsskydd.