Tjena alla! Har monterat delar av buren och börjat koppla in motorn och lite annat. Allt går åt rätt håll!


Fick flytta upp IC:n en aning. Nu kommer fronten att passa:)


Tryckrören fick kapas och svetsas om.


Håller på med nya vevhusburken/separatorn. Kommer blir bra tror jag:)



Passade på att köpa lite ankopplingar till soppan. Beställde från Kina. Blev bra mycket billigare än här hemma:)

Vi hörs och ses!

Tjena alla!

Det har gått en tid men bilen är kvar och det har jobbats frenetiskt för att få ihop den lagom till garageflytt och mappning.


Bilen med nya fronten på. Blev än mer sleeperaktig nu när icn inte syns:)


Nya vevhusventen! Med skiljeväggar inuti.


Nya bälten blev det också!


Stålomspunnet under hela bilen. teflon ska visst palla e85!


Hemkommen från Bromsning och mappning! 611hk / 692 Nm på hjulen blev det!


Lite snäv kurva men det blir ju så med den här kammen. Kikar på en som kan ge lite bredare register!



Har lite strul med min kardan. Hade samma fel förra året. Har vibrationer i bilen som uppstår efter att man gasat på lite. Om man kör lugnt ett tag avtar de. Ska undersöka saken!

På återseende.

Vem vet, vi kanske syns vid Barkarby...

Hur mkt ladd å tändning?

StlpMK skrev:

Hur mkt ladd å tändning?

Har inte tändmappen framför mig men 2,8 bar och vet att tändningen inte var superaggresiv...

Måste varit jävligt spännande varje pull när man laddar 2.8 bar i en gammal rödblockare Kul att det funkar, om man räknar bort mindre problem som kardan m.m.

Provade ni att ladda under 1 bar eller till och med helt utan laddtryck? Hur såg effekten ut då? Kul bygge för övrigt!

Hextall skrev:

Provade ni att ladda under 1 bar eller till och med helt utan laddtryck? Hur såg effekten ut då? Kul bygge för övrigt!

Jag hade runt 400hk vid 1,45 bar som är grundtryck

NTCRS skrev:

Måste varit jävligt spännande varje pull när man laddar 2.8 bar i en gammal rödblockare Kul att det funkar, om man räknar bort mindre problem som kardan m.m.

Japp! Riktigt skönt! Har bytt kardan nu och det visade sig att den gamla hade vridit sig. SÅ nu funkar det perfekt igen:)

Grym din bil var IRL
riktigt imponerade vart man
älskade den stora turbon haha

aqulio skrev:

Grym din bil var IRL
riktigt imponerade vart man
älskade den stora turbon haha

Hej! Kul att du gillade den! Trevligt att det kom så mycket folk och delade ett par ord. På återseende:)

Mycket intressant projekt. Jag börjar ångra att jag sålde min 940.

Rolf S skrev:

Mycket intressant projekt. Jag börjar ångra att jag sålde min 940.

Ja det är motorer och bilar som gå att plocka ur mycket effekt:)

visst är det så

GreenDanger skrev:

Riktigt trevligt bygge :-) fick du till någon mer bra repa eller?

Jag körde 10.76 som snabbast. Bästa repan hoppade dock tryckröret av strax innan mål. Den hade kunnat gå riktigt fort annars.

Mvh

Ska du köra på stockholm open ??

läst igenom hela tråden...


och jag kan ju säga att det inte dröjer länge innan jag köper en 940 med FK-maskin igen

Grymt är vad det är!

Grymt bygge tog lite  tid å läsa genom allt hehe  klart värt de

Vad sugen man blir när man läser denna tråd, grymt bygge

Va det dig jag snackade med på SO inatt? Jag hade en vit V70 å va från gbg

Hej gott folk!

Det var riktigt länge sedan jag uppdaterade tråden. Kalla mig lat men jag har helt enkelt haft så mycket annat för mig att jag inte har orkat hålla er uppdaterade på allt som har hänt under säsongen. Här kommer iaf en resumé med lite olika trevliga bilder och annat.

Jag började säsongen med att bromsa 611 hk på hjulen. Maskinen har presterat över förväntan och allt har faktiskt hållit ihop helt otroligt bra. Inga större överraskningar. Värre var det dock med transmissionen som började spöka direkt i början på säsongen.

Efter Valhalla Cup 1 så började kopplingen slira. Trots att den 2-skiviga tiltonen var renoverad med nya lameller och genomgången enligt konstens alla regler. Det visade sig att de lameller jag köpt från en viss firma, var Kinaskit, vilket gjorde att kopplingen inte orkade hålla emot under racet. Vinstgalen som man är så vägrade jag givetvis ge upp för det. Jag körde. Tills den slirade deluxe. Det gick bra att ta sig hem men synen var allt annat än fin när jag rev ned lådan. Det var helt paj alltihop. Det blev istället en Sachs 765 tryckplatta med 4-puckars sinter och ett nytt svänghjul från DannejDrift som fick ta Tiltonens plats. Den passade nästan perfekt. Jag var tvungen att slipa ur lådan för att den skulle få plats och inte ta i svepet på lådan.

Efter det mindre haveriet var jag på gatan igen inför Valhalla Cup 2 Det gick väldigt bra. Jag slog ut många snabba bilar och skulle i semifinalen skulle möta en välkänd Audi S2 härifrån Stockholm. När jag klev av kopplingen hörde jag två smällar med ca en halv sekunds mellanrum. Ajaj dubbelt drivaxelbrott tänkte jag, det skulle dock visa sig vara diffen som gett upp. Dreven sprängdes helt enkelt. Blev en ny bakaxel 1031 med 3.54 i utväxling (tidigare 3.31)

Fästet med mina nya slicks var fantastiskt och bra över förväntan. Under sommaren försämrades de snabbt, så som slicks gör på gatan och blev till sist väldigt hala, och vips såg det ut som det brukade göra förr när Magistern öste fram på rakorna, tyvärr. Jag höll mig bra i tävlingen dock och lärde mig mycket.

Jag körde Actionmeet på Mantorp och satte tiden 10.76 & 212km/h på 402m. Äntligen satt 10an. Det kändes så otroligt skönt. En milstolpe verkligen, även om jag vet att det hade gått att få till en ännu bättre tid!

Jag har även börjat att modifiera en Ford 8.8” bakaxel från en Ford Explorer som skall monteras på bilen. Det är vad jag pysslar med just nu.

Vi hörs och ses. Mvh // M






Kopplingsras i Valhalla1



Diffen som pajjade i Valhalla2















Lite bilder på fordaxeln och hur jag har tänkt fästa in den. Det är ju inte svetsbart i diffhuset så jag fick fundera på lite andra lösningar...



En smart grej jag snodde från en kompis. Kamremmen fladdrade lite ibland så det vart bra med en extra spännrulle.