Problem med D2 Hydralisk handbroms
Tja tänkte se om det finns fler här inne som har haft problem med D2 hydrauliska handbroms... har kopplat in min enligt 3 bilden : http://www.streetperformance.se/hydraul … t-/39864-0
Är en BMW e30 utan abs-system...
Har som bilden visar 1 bromsledning från huvudbromscylindern och bak till ett t-kors som sen delar sig bromsoken där bak. och mellan huvudbromscylindern och T-korset så sitter har jag satt D2 handbromsen en ingång och en utgång, väldigt enkelt..
Efter jag då luftat systemet och drar i handbromsen så känns den som den ska MEN när jag sen trycker ner fotbromsen så går ju ojan igenom D2 handbromsen innan den når oken där bak. Även där funkar det som det ska och oken nyper där bak MEN trycker försvinner sen inte och bromsarna förblir låsta där bak! Så det sitter ju då förmodligen en backventil i handbromsen som inte kan fungera som den ska? Trycket på oken ska ju försvinna efter man släpper fotbromsen igen men icke olja kommer inte tillbaka genom handbromsen!
Synpunkter och tips är varmt välkomna! Enligt min teori ska det funka som jag kopplat det så det borde vara något fabrikationfel på D2 bromscylindern..? 
// Robin
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
BMW 118D M (2010)
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
BMW 118D M (2010)
SPACER.SE
JJAUTOPARTS.SE
NIPOTRADING.SE
BMW e30 M50 Turbo "VSReloaded" (1990)
BMW 118D M (2010)
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
BMW 118D M (2010)
Mitt 1500 kronors tangent bord har liteproblem att göra mellanslag..
Volvo 745 "Epan" (1990)
Audi A4 avant TS 1.8t "Stereobilen" (2004)
StreetPerformance-skissen är felaktig.
Den visar att du skall sätta bromsröret som går framifrån till de främre hålet i handbromscylinder -
Detta är FEL Det bakåtgående röret skall alltså sitta i det bakre hålet i handbromscylindern.
Sedan skall det röret som fortsätter bakåt alltså börja i det främre hålet i handbromscylindern.
MEN: För att det skall bli bättre, så skall man ha backventilen monterad,
Exempelvis så här som jag har.
På denna bilden har jag alltså en separat vätskebehållare som sitter på handbromscylindern.
Detta funkar "bättre" än att låta fotbromsen rusa genom handbromscylinder hela tiden vid
fotbromsanvändandet.
MEN: på detta sättet så trycks det upp minimalt med bromsvätska genom "locket" i behållaren,
detta går ej att komma bort från. (det skapas ett övertryck alltså, något jag fick lära mig den
hårda vägen så att säga)
Backventilens montering på min bil:
MEN: för att det skall vara exakt rätt så skall man ha en separat 10mm (minst) ej trycksatt slang som går från
bromsvätskebehållaren i motorrummet, till handbromscylindern.
Såhär:
Senast redigerat av KHRacing (5 mars 2012)
Tackar så mkt för infon har fått den här separata vätskebehållaren och fördeliningsventilen så nu vet jag hur jag ska koppla! tackar 
BMW 118D M (2010)
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
RobinS2 skrev:
Tackar så mkt för infon har fått den här separata vätskebehållaren och fördeliningsventilen så nu vet jag hur jag ska koppla! tackar
Robin: Observera:
KHRacing skrev:
MEN: på detta sättet så trycks det upp minimalt med bromsvätska genom "locket" i behållaren,
detta går ej att komma bort från. (det skapas ett övertryck alltså, något jag fick lära mig den
hårda vägen så att säga)
Du kan inte täta&skruva åt locket så att det ej kommer sippra ut bromsvätska inne i kupen, det g¨år inte helt enkelt.. utan locket kommer tryckas av eller spricka av trycket till slut. satsa mkt hellre på att dra en slang från motorrummet till handbromsens bakre anslutning, så kommer jag göra numera.
för att totalt eliminera läckande bromsvätska inne i bilen
KHRacing skrev:
RobinS2 skrev:
Tackar så mkt för infon har fått den här separata vätskebehållaren och fördeliningsventilen så nu vet jag hur jag ska koppla! tackarRobin: Observera:
KHRacing skrev:
MEN: på detta sättet så trycks det upp minimalt med bromsvätska genom "locket" i behållaren,
detta går ej att komma bort från. (det skapas ett övertryck alltså, något jag fick lära mig den
hårda vägen så att säga)Du kan inte täta&skruva åt locket så att det ej kommer sippra ut bromsvätska inne i kupen, det g¨år inte helt enkelt.. utan locket kommer tryckas av eller spricka av trycket till slut. satsa mkt hellre på att dra en slang från motorrummet till handbromsens bakre anslutning, så kommer jag göra numera.
för att totalt eliminera läckande bromsvätska inne i bilen
Okej så jag struntar helt och hållet i den externa oljebehållaren till D2an? Då är ju bara frågan hur man ska få det tätt uppe vid behållaren och ska man köra kopparör eller vanlig gummislang?
BMW 118D M (2010)
BMW E30 S85B50 V10 "Heavyweight" (1989)
RobinS2 skrev:
Okej så jag struntar helt och hållet i den externa oljebehållaren till D2an? Då är ju bara frågan hur
man ska få det tätt uppe vid behållaren och ska man köra kopparör eller vanlig gummislang?
Jag tänker använda nån form av skott-genomgång.
har funderat antingen på en tryckluftskoppling av typen Legris (snabbfäste/blåa halvhårda plastslangar)
de tåler E85 iaf för det har jag testat, men vet ej om de tåler bromsvätska ännu, eller så kanse en sådan skruvbar ventil som villsa "finare" bilfälgar har som sitter med mutter & gummipackningar istället för en idragen gummiventil. Packningarna lär ju forma sig efter vätskebehållarens radie, annars får man slipa litte på gummipackningarna.. skruva fast ventilen & sedan slipa botrt de restrande gängorna sman kan fäste an slang på det som sticker ur, slipar man inte bort gängorna så läcker det via gängorna hur hårt man än spänner en slangklämma.
Senast redigerat av KHRacing (5 mars 2012)