somsagt, med tanke på vad materialet skulle kosta så kan det ju knappast vara särskilt lönsamt.
ont: jobba på! ser bra ut.

Köpa sunkiga splitfälgar och göra egna centrum är kanske mest ekonomiskt.

Tegheim skrev:

Köpa sunkiga splitfälgar och göra egna centrum är kanske mest ekonomiskt.

Nu tror jag nästan du ger dina trogna läsare falska förhoppningar om du inte gör det!

Lugn... jag INTE göra det! :-)

Skwie skrev:

Andthenshebleed skrev:

Fint som fan!
Om jag får fråga, va kostar solidworks? och vart köper man det då? (:

Det kostar nog 70000kr om inte mer

Det går att ladda ner felfritt från pirate bay, själv fick jag dock licensen gratis av skolan.

linder94 skrev:

Skwie skrev:

Andthenshebleed skrev:

Fint som fan!
Om jag får fråga, va kostar solidworks? och vart köper man det då? (:

Det kostar nog 70000kr om inte mer

Det går att ladda ner felfritt från pirate bay, själv fick jag dock licensen gratis av skolan.

trist att licensen endast funkar ett år hade också solidworks innan.. grymt bra program !

Förra veckan tog jag tag i att korta styrväxeln. Det blir inte mycket kvar utav den. Kapade bort 220mm och lät 200mm vara kvar.





















Tänkte starta en ny tråd med frågan, men frågar här först i hopp om att ni som fortfarande hänger kvar har lite koll.

Vilken BMW-klump är bäst om man vill kunna välja på många olika utväxlingar samt ha ett större utbud på lamelldiffar både original och eftermarknads?
Den behöver inte tåla 1500hk och väga 100kg, men gärna vara hållbar.

De från BMW 740 skall stå pall för ca 500-600Hk om jag inte minns fel?

Effekten är ju en sak, men finns det grejer till dem? Utväxlingar och diffar.

Härdar du allting du svarvar och fräser osv innan du monterar det?

dum fråga kanske.. men vad får du ut av å korta styrväxeln?

Lilljegern skrev:

dum fråga kanske.. men vad får du ut av å korta styrväxeln?

Det är för att den ens ska gå att använda.
Geometrin i framvagnen kräver det helt enkelt!

"bankrånar" utväxlingen från e30 m3 tål ju stryk, plus att du kan varva satan på växlarna.

annars är detta ppf svar på rejäl bakvagn

"Vi har tagit fram en paketlösning för att få sprängsäker bakvagn på E30. Man använder:

535 yttre medbringare, passar i lagret på E30. 535 E28 diffklump samt drivknutar. Man får ev flytta fjäderfästet på bärarmen pga den betydligt större knuten, men annars är det bolt on.

För att få detta att passa krävs en customtillverkad drivaxel, och då är ju en svikstålsaxel det enda alternativet. Vi har anpassat en axel till rätt längd och dessa beställer vi tillverkning av idag.

Den som vill bygga bombsäker bakvagn beställer sina axlar idag, och de levereras om ca 3 veckor.

Pris 5000kr/par ink moms."

BMW E34 har många olika utväxlingar till vettiga priser och det är lätt att hitta lamelldiff till sån klump dom har men då tycker jag du ska satsa på en diff med 210 huset och dom sitter oftast på 535,530,540,M5.
Jag har lite olika bakvagnar från olika e34or, som tex 535,M5,525tds bara att skicka pm om du behöver mer info.

Fredde94chr skrev:

Härdar du allting du svarvar och fräser osv innan du monterar det?

Nej, jag härdar i princip inget. Vevaxeln ska ythärdas, och det är väl troligtvis det enda på bilen som jag kommer härda.

Lilljegern skrev:

dum fråga kanske.. men vad får du ut av å korta styrväxeln?

Som de skrev här uppe, så kräver framvagnsgeometrin att styrväxeln kortas.
Det finns en hel del att ta hänsyn till, och bumpsteer är en anledningen till att det är viktigt med rätt längd.

Jaha okej, då fick man svar på det

Galet och spännande projekt, varje bilduppdatering är ren fröjd för ögat och man längtar lika mycket varje gång tills nästa uppdatering!

Hatten av till dig och detta urballa projekt!

Mvh

Detta var nog det sjukaste jag har sett, att tillverka sin egen motor kräver ju sin man! Sen de kunskaperna du har i Solidworks är väldigt imponerande, jag använder själv SolidWorks i jobbet och jag vet att det det krävs en hel del kusnkaper i programmet för att kunna göra det du gör Detta ska verkligen följas!

sjukt jobb du gör! önskar man hade kunskap samt ork själv!

Det har varit hyffsat lugnt ett tag.

Det slutade med att när jag letade efter en BMW M5-diff, så sprang jag över en M5 E39-bakvagn. Komplett.
Köpte den i ren spekulation, och drömde några nätter om att konvertera från 4-länk till multi-bakvagn.

Men verkligheten kom ifatt mig, och jag inser att jag hellre lägger tiden på att få ordning på det jag har, och komma framåt, istället för att kapa bort. Så tills vidare får bakvagnen ligga i "bra-o-ha"-hörnan.

Putsade upp mina 4-länk-stag och svarvade även ur några muttrar till justeringen. Ska bara TIGa på dem, och sen är stagen klara för eventuell ytbehandling.



Sen har jag tagit fram två solida dowelpins till motorn. Orignal sitter det 2st i varje rotorhus, som dessutom är ihåliga för olja, och som ligger omkring 15.97-15.98mm i dia.
Nu är det två slipade stänger som är 15.99mm istället. Perfekt att med lätt hand knacka i.
Dessa två är det enda som styr ihop motorns delar.