Konstruera egen motor...
turbodriven pulsjet e kul 
- Pikachu - Bonta-kun
Lexus LS400 "RIP Harambe" (1991)
Nissan 200SX S13 "THEBATMISSILE" (1992)
KHRacing skrev:
bygg en egen gasturbinmotor istället - det ger garanterat högre skolpoäng
http://www.sporthoj.com/forum/showthrea … -JETeskoj!
HampeB skrev:
turbodriven pulsjet e kul
En JET-motor er visserligen ett precisions projekt men inte mekaniskt svårare att tillverka än en förbränningsmotor. Om ni läser herr Johanssons tråd så upptäcker ni nog snart att han har fått tag på delar som annars måste fräsas i en 5-axlig maskin, något som inte jag har tillgång till. Dessutom kan ju bara pulsjetar användas effektivt i luften eller rakt fram, på t ex en spark. Nej nej, bättre ni hjälper mig än stjälper mig. 
Nuvarande fordon: Opel Rekord E -79, Volvo 940 GL -94
Ex: Volvo 740 SE -92 (såld)
Volvo 940 GL "Skorven" (1994)
Opel Rekord E 2,0S Berlina "2200mil Orenoverad" (1979)
Bamzefan skrev:
Om jag inte missminner mig är det en kille här på forumet som bygger en egen wankellmotor. Kommer inte ihåg vad hans nick är, men den ska sitta i en väldigt ombyggd 140. Bör finnas under projektdelen
Tegheim heter han 
Chevrolet Camaro (2012)
Thomas Johanson på Atom racing fick för sig att göra det. Mycket teoretisk herre Såg hans W9 motor växa fram i fräsen. Vet i tusan hur många timmar totalt det tog i maskinen. Det var Mossbergs mekaniska,s Maskiner som fick gå en stund, Här är en prototyp av en topp som får sig en omgång. http://www.mossbergs.se/Bilder/5ax.htm
Vet i tusan om han vill dela med sig av erfarenheterna nu för tiden men går at fråga, http://www.atomracing.se/ Och W9 motorn http://www.atomracing.se/6M.html
tekniknissen1 skrev:
Thomas Johanson på Atom racing fick för sig att göra det. Mycket teoretisk herre
Vet i tusan om han vill dela med sig av erfarenheterna nu för tiden men går at fråga, http://www.atomracing.se/ Och W9 motorn http://www.atomracing.se/6M.html
Helt sinnes. Stående ovasioner (stavning) till den mannen som har den precisionen att genomföra detta:)
Dock verkar det lite för invecklat för att hinna med på skoltid enligt mig:D
Men varför inte börja med en 1 cylindrig moped/motorcykel motor och jobba dig uppåt.
Men ett annat tips är ju alla dessa jet motorer som dem bygger själv.
Lycka till vilket som.
Opel Kadett GSI Cabriolet "5000 milar sommarbilen" (1991)
Saab 9000 cse 2,0t A50 "Pensionären" (1998)
tekniknissen1 skrev:
Thomas Johanson på Atom racing fick för sig att göra det. Mycket teoretisk herre
Vet i tusan om han vill dela med sig av erfarenheterna nu för tiden men går at fråga, http://www.atomracing.se/ Och W9 motorn http://www.atomracing.se/6M.html
*Hämtar upp hagan från skrivbordsmanten*
Jäklar va coolt!
..............
annars lite matnyttigt http://www.tonyfoale.com/Articles/Engin … alance.pdf
Om man nu vill gå på ett projekt så är boxer motorn ett bra alternativ. Dom flesta interna krafterna tar ut varandra och där blir relativt små stycken i maskinerna. Block delarna kan bli lika förutom cylinder förskjutningen, Toppar identiska, veven klarar sig utan motvikter. Man sprider den termiska belastningen med 2 värme punkter. Även få tvär flöde i topparna. (Ja om du inte gör som Ferdinand Porsche) Som hade problem med värmen och höga effekt uttag. Även Så har man fördel med att överfallen kan kors bultas så man får en symetrisk utvidgning i vev lagringen. Problem ! kamdrivningen Långa remmar eller motorn blir längre (dubbla remmar) ! Om man inte kör VW stuket med kammen mitt i motorn. Andra alernativet är multi drev trans.
Motorer att titta på Subaru bara boxer , Citroën GS , VW , Porsche , Alfa Romeo.
tekniknissen1 skrev:
annars lite matnyttigt
Om man nu vill gå på ett projekt så är boxer motorn ett bra alternativ. Dom flesta interna krafterna tar ut varandra och där blir relativt små stycken i maskinerna. Block delarna kan bli lika förutom cylinder förskjutningen, Toppar identiska, veven klarar sig utan motvikter. Man sprider den termiska belastningen med 2 värme punkter. Även få tvär flöde i topparna. (Ja om du inte gör som Ferdinand Porsche) Som hade problem med värmen och höga effekt uttag. Även Så har man fördel med att överfallen kan kors bultas så man får en symetrisk utvidgning i vev lagringen. Problem ! kamdrivningen Långa remmar eller motorn blir längre (dubbla remmar) ! Om man inte kör VW stuket med kammen mitt i motorn. Andra alernativet är multi drev trans.
Motorer att titta på Subaru bara boxer , Citroën GS , VW , Porsche , Alfa Romeo.
Flöde i toppar, kamaxlar, remmar hit och dit... Vi har ju fortfarande ingen aning om vad för motor hen tänkt sig.
Eftersom största frågan är vevaxelns motvikt så borde det absolut handla om en tvåtaktsmotor. Eller hur? Ingen vet säkert.
Thorped skrev:
Sista frågan, är det ens rimligt med de krav jag ställer?
Med tanke på dina frågor eller brist på komplett info så tror jag du kommer ta dig vatten över huvudet. Dra ner projektet och använd befintliga ritningar. Ritningar som du om du vill kan rita upp i CAD, göra modifieringar på och sedan göra om till g-kod.
Bättre få klart en motor än ingenting alls. Går det oväntat fort och bra så kan du ju göra flera olika topplock tex och på så sätt effektoptimera som du var ute efter. Att inte blir klar alls hade jag gett IG på, för då har man inte lyckats planera väl nog.
Elbil på riktigt - mina minnesanteckningar
-=Lite roligt att de som absolut inte har tid att pausa för att ladda sin elbil har tid att vara online på Garaget 24/7=-
Hyundai Ioniq "Deep Blue" (2019)
