BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
[UPDATE]
Nu var det dags att försöka få den att starta.
Vi skruvade bort bränslefiltret för att se om det kom lite soppa först. Ingen bensin kom.
Tillverkade sedan en liten jumper som vi kunde köra in istället för bränsereläet. Men ingenting hände.
Men... Skumma sladdar visar sig när vi rotar där under.
Det visar sig å vara ett gammalt Folksam billarm!
Förbikopplade larmet.
Tog bort alla spår av larmet. Men bilen ville ändo inte starta, fortfarande ingen bensin. 
Dags att kolla bränslepumpen.
Körde pumpen direkt till batteriladdarn, helt död.
Som tur var så hade vi sparat pumpen från den gamla som fungerar!
Motorn startar och går!
Senast redigerat av Tanso (20 augusti 2014)
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
Innan vi tog första provturen fyllde vi på lite bromsvätska.
Såg att det sipprade ut på marken igen. Vi kikade och såg att en bromsledning har gjort sitt.
Så det blev en liten enklare provtur med bara handbroms.
Kopplingen som förra ägaren säger skulle vara trasig verkar inte stämma men motorn går lite varm.
Nästa steg blir att riva ur motorn!
Senast redigerat av Tanso (21 augusti 2014)
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
[UPDATE]
Vi har börjat förbereda motorn för urlyftning!
Denna bil hade en motorskyddsplåt under, vet inte om det kom på senare modeller eller så var den helt enkelt borta på den andra.
Lossa k jet troniken.
Kylarfläkt och kylare.
Fick avbryta jobbet för att hämta 4 stycken fälgar med vinterdäck som förra ägaren ville bli av med. Trodde det bara skulle vara fula plåtfälgar med vinterdäck på. Men det visade sig att vara schyssta BBS-fälgar. Dubbdäcken hade bra mönster också så det blir perfekt i vinter!
Fortsättning följer strax!
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
tommyhjortasen skrev:
Här rör det på sig! Kommer även motorn att få sig en översyn?
Ah här rör det på sig!
Vi har ju två motorer nu och vi har anledning att tro att 924an som vi jobbar på nu har gått mycket mer än den gamla vi skrotade.
Vi kommer att montera ner motorerna och se vilken som har minst slitage. Sen är tanken att plana motorblocket 1,5mm för att öka kompressionen från 9.3:1 till 10.7:1, byta kolvringar, packningar mm 
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
vw1303 skrev:
ööööh weberkopior kostar INTE 9 papp....... halva den pengen borde du kunna lösa dem för... jag har hittat kompletta kit med insug och länkage osv till gamla folkvagnar för 4400 ink frakt.....
Har inte tittat så mycket, finns det för runt 4400kr så är det ju riktigt intressant Har bara sett detta kit från denna sida med dubbla weber 45:or med adapter och installationskit som passar direkt på 924an
http://garage.ideola.com/prod-EngineMods.html
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
[UPDATE]
Innan vi kan fortsätta med arbetet så måste vi lyfta upp bilen.
Efter lite rostlösare så kunde vi koppla av grenröret.
Krängningshämmare åker av!
Måste få bort främre balken. Annars blir det svårt att skjuta motorn framåt vid lyftet.
Gasvajer kopplas bort.
Lossar jobbiga slangar bakom motorn.
Såhär ser det ut när man meckar med en Porsche 924 
Jobbigaste biten är att lossa sprängkåpan.
Kopplar dit motorlyften!
Motorhuven måste bort.
Lossar kopplingskabeln.
Sista steget nu. Motorfästena!
Nu är den urlyft!
Lossar en sista sladd som satt fast i generatorn.
Montera bort kopplingen.
Svänghjulet åker av.
Vi noterar markeringar för enklare montage sen.
Blev lite sent så får montera dit motorn på stativet i morgon.
Senast redigerat av Tanso (9 september 2014)
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
Hervas skrev:
Följer detta med spänning!
Låter bra det
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
Ska bli riktigt kul att se vad det blir av det här!
PassionForCars.org
robin@passionforcars.org
[UPDATE]
Motorn har nu monterats på stativ och vi började med att tömma oljan.
Såg att en slang var i ett riktigt dåligt skick bakom insuget.
Tar bort ett motorfäste från blocket.
Lossar på lite kontakter. Memorerar vart de satt så det kommer tillbaks på samma ställe.
Ta bort insuget.
Tändstift bort. Vi skulle kolla upp TDC läget.
Av med ventilkåpa.
Lossar på topplocksbultarna.
Blocket ser ut att vara mer sliten än den andra motorn vi har.
Oljetråget åker av.
Vattenpump.
Oljepumpen.
Men under demonteringen så tog vi en närmare koll på motorn. Kamaxeln tex ser väldigt sliten ut jämfört med den andra. Det var som vi befarade. Den vita porschen var en rosthög men motorn hade gått mycket mindre. 
Så vi har bestämt oss för att använda motorn från den vita porschen istället!
Nästa steg blir då att ta en närmare koll på alla lager om de behöver bytas och plana blocket för att öka kompet.
Senast redigerat av Tanso (19 september 2014)
BMW M3 E46 "M Performance" (2001)
Oj, spännande grejer!
Måste kännas bra att ha dubbla uppsättningar av allt och kunna välja ut det som är i bäst skick från respektive bil 
Volkswagen Golf "Kroken" (2002)
[UPDATE]
Då var det dags att förbereda motorblocket som vi ska använda. Den ska planas för att öka kompressionen.
Ramlagrerna åker ut. De ser tyvärr väldigt slitna ut.
Vi kollar i den andra motorn om den har friskare lager.
De såg tyvärr lika dåliga ut.
Så vi la en beställning på en ramlagersats. De är svåra att få tag i tydligen och kostar 2000kr för en hel sats.
Inför planingen gör vi en grovrengöring.
Täpper sedan igen de små kanalerna så att det inte kommer in skräp där.
Då är blocket färdigpreppat!
Måste röja lite vid fräsen.
Bättre.
Installerar planingsverktyget.
Placerar blocket på operationsbänken!
Trycker lite på knapparna för att justera in rätt.
Såhär såg det ut när det planades! Kanske snyggaste klippet på en motorplaning?
Då var den klar!
Slipar till lite i cylindrarna så att kolvringarna går i lättare sen. Noga med att inte slinta på ytan, minsta lilla skråma så blir det inte tätt!
Rengör hela blocket noga så det inte är något skräp kvar!
Oljetråget får sig en liten rengöring också.
Lite bättre!
Kör lite förtunning innan lackning.
Maskerar ordentligt.
Röd motorfärg blir bra!
Då är blocket färdigt! Nu väntar vi på kolvringar och ramlager för att börja montera tillbaka!
Senast redigerat av Tanso (6 oktober 2014)