1080
https://sv.bsr.se/trimsatser/t/760/volvo-940-lpt-135hp
beställ hem ett sånt där kitt. problemet löst 
Det finns 2 boxar man kan byta chipp i. ( om robban minns rätt här, längesen jag pysslade med 940)
en under ratten och en på passagerarsidan mot a-stolpen.
sen antingen köper man en annan wastegate ventil och monterar som är mer ställbar, annars går det att bricka ut den
Lucif3r skrev:
Det är bara vissa(sällsynta?) tändningsboxar som går att chippa rakt av.
Dock finns det dotterkort att köpa som man kan löda dit i dom "ochipbara" tändningsboxarna för att kunna chippa även dom. Tycker dock dom kostar lite väl mycket(runt 700kr) med tanke på att det bara är ett kretskort med ett fåtal komponenter som kostar typ 20 spänn....
kallades väl så fint guldboxen den som satt under ratten.
den vid fotbrunnen på passagerarsidan har jag aldrig varit med om att chippet inte är utbytbart i
Robb192 skrev:
https://sv.bsr.se/trimsatser/t/760/volvo-940-lpt-135hp
beställ hem ett sånt där kitt. problemet löst
Det finns 2 boxar man kan byta chipp i. ( om robban minns rätt här, längesen jag pysslade med 940)
en under ratten och en på passagerarsidan mot a-stolpen.
sen antingen köper man en annan wastegate ventil och monterar som är mer ställbar, annars går det att bricka ut den
tänkte beställa chip och klocka från kl racing eller nått, sen ska han sänkas också me fjädrar^^ har folk på jobbet som kommer hjälpa mig me det. men frågan är vad pallar lådjäveln? klarar automaten 180-200hk? vanlig körning och lite omkörningar och donuts på vinter. visst är det aw71 jag har?
panda666 skrev:
Robb192 skrev:
https://sv.bsr.se/trimsatser/t/760/volvo-940-lpt-135hp
beställ hem ett sånt där kitt. problemet löst
Det finns 2 boxar man kan byta chipp i. ( om robban minns rätt här, längesen jag pysslade med 940)
en under ratten och en på passagerarsidan mot a-stolpen.
sen antingen köper man en annan wastegate ventil och monterar som är mer ställbar, annars går det att bricka ut dentänkte beställa chip och klocka från kl racing eller nått, sen ska han sänkas också me fjädrar^^ har folk på jobbet som kommer hjälpa mig me det. men frågan är vad pallar lådjäveln? klarar automaten 180-200hk? vanlig körning och lite omkörningar och donuts på vinter. visst är det aw71 jag har?
Ja du har en AW71L
http://www.turbobricks.net/forums/showt … p?t=333179
Verkar hålla att plågas med 300-350hk av jänkarna iaf.
simlar skrev:
panda666 skrev:
Robb192 skrev:
https://sv.bsr.se/trimsatser/t/760/volvo-940-lpt-135hp
beställ hem ett sånt där kitt. problemet löst
Det finns 2 boxar man kan byta chipp i. ( om robban minns rätt här, längesen jag pysslade med 940)
en under ratten och en på passagerarsidan mot a-stolpen.
sen antingen köper man en annan wastegate ventil och monterar som är mer ställbar, annars går det att bricka ut dentänkte beställa chip och klocka från kl racing eller nått, sen ska han sänkas också me fjädrar^^ har folk på jobbet som kommer hjälpa mig me det. men frågan är vad pallar lådjäveln? klarar automaten 180-200hk? vanlig körning och lite omkörningar och donuts på vinter. visst är det aw71 jag har?
Ja du har en AW71L
http://www.turbobricks.net/forums/showt … p?t=333179
Verkar hålla att plågas med 300-350hk av jänkarna iaf.
tack! hehe ja kommer inte trimma han så jäkla hårt men tänkte ladda runt 0.9 bar max. vad får ja typ 180-190 hk kanske max. sen får de räcka;)
Ja 200hk är ingen fara. Angående motorn är det exakt samma i både lättryckaren och Turbon, det enda som skiljer är laddtrycket. Även lådan är samma vad jag vet.
Senast redigerat av Mew (28 april 2020)
Mew skrev:
Ja 200hk är ingen fara. Angående motorn är det exakt samma i både lättryckaren och Turbon, det enda som skiljer är laddtrycket.
nice!
tänker satsa runt där 180-200hk max, sen blir det sänkning. tack för info. blir o ta hand om pärlan och tom köra lite donuts på vinter ifall det börjar snöa igen här i stockholm.
Vad jag har läst mig till så håller automaten för runt 200hk orginal, men man kan relativt enkelt modifiera dom för att tåla mer effekt(upp till 300hk eller något sånt).
Har dock inte en susning om hur den modifikationen påverkar känslan av växlingarna, om den blir att kasta i växlarna t ex...
Jag hade en länk till en rätt bra förklaring, men den har jag givetvis tappat bort... Det var på nån engelsk sida iaf.
Men det är väl bara att prova, märker du att den börjar slira onormalt mycket så får du väl sänka laddet lite Men det bör inte vara något problem med ditt effektmål.
En spolning av lådan så den får ny fräsh olja i sig skulle väl inte skada dock, om det inte är gjort nyligen.
Ang. själva lådan... Jag har läst att det faktiskt skiljer på lådan mellan FTT och LTT, FTT-lådan ska tydligen ha någon extra lamell i sig.
I praktiken verkar det dock inte göra någon som helst skillnad. Den tål lika mycket/lite för det.
Jag rekommenderar förövrigt inte att ladda några 1bar på orginalturbon.. Den kommer bara pumpa varmluft då och du tappar effekt istället. 0.8 är väl typ maxgräns för orginalsnurran och IC.
Med en större intercooler kan du kanske pressa ut 0.9 eller så innan effekten blir lidandes.
Jag skulle iaf satsa på ~0.8bar med orginalgrejor och nöja mig med den effekten, och byta till större snurra(t ex en 16t, också en liten snurra, men dom växer på träd och är lätta/billiga att få tag på) om jag skulle vilja ladda mer.
Lucif3r skrev:
Vad jag har läst mig till så håller automaten för runt 200hk orginal, men man kan relativt enkelt modifiera dom för att tåla mer effekt(upp till 300hk eller något sånt).
Har dock inte en susning om hur den modifikationen påverkar känslan av växlingarna, om den blir att kasta i växlarna t ex...
Jag hade en länk till en rätt bra förklaring, men den har jag givetvis tappat bort... Det var på nån engelsk sida iaf.
Men det är väl bara att prova, märker du att den börjar slira onormalt mycket så får du väl sänka laddet lite
En spolning av lådan så den får ny fräsh olja i sig skulle väl inte skada dock, om det inte är gjort nyligen.
Ang. själva lådan... Jag har läst att det faktiskt skiljer på lådan mellan FTT och LTT, FTT-lådan ska tydligen ha någon extra lamell i sig.
I praktiken verkar det dock inte göra någon som helst skillnad. Den tål lika mycket/lite för det.
Jag rekommenderar förövrigt inte att ladda några 1bar på orginalturbon.. Den kommer bara pumpa varmluft då och du tappar effekt istället. 0.8 är väl typ maxgräns för orginalsnurran och IC.
Med en större intercooler kan du kanske pressa ut 0.9 eller så innan effekten blir lidandes.
Jag skulle iaf satsa på ~0.8bar med orginalgrejor och nöja mig med den effekten, och byta till större snurra(t ex en 16t, också en liten snurra, men dom växer på träd och är lätta/billiga att få tag på) om jag skulle vilja ladda mer.
Tack! du menar kanske acumulator mod eller nått? läste också på nån utländsk forum typ amerikansk där dom triksa lite med växellådsbultar, +extra oljekylare ska lådan palla mer stryk, dom grabbarna körde typ 300hk varsin iaf och lådorna höll för dom. Kör inte dom flesta runt 1 bar? 0.8-0.9 borde väl vara ok? hur mycket hk ungefär är det? det är inte så jäkla hugget i sten så länge man hamnar runt 180-200hk. org 134hk som ja borde ha nu känns inte så jäkla slö då de funkar skitbra till vardan men tänker mig varför inte ta ut dom extra pollarna om maskineriet endå klarar av det. Sen får vi se om ja sparar ihop mer pengar och går att förstärka lådan på nått sett så man inte blir pank då kan ja öka effekt lite mer men runt 200hk borde räcka gott o väl för mig.
Åkte för ett par år sedan med en 944 FTT automatare, några tänd, och bränslechip som jag hittade på Blocket, samt uppställt ladd.
Laddade 1 Bar, dock uppställt med pysventil så det spikade lite i mellanregistret p.g.a skenladd då org wastegate inte riktigt hängde med.
Klockade 0-100 på 6.61 sek, vilket känns lite väl snabbt, men det landar nog därikring.
Skaffade ytterligare en 944 för ett tag sen som det nu sitter Megasquirt i, så jag har en chippad bränslebox till övers som jag kan skänka vid avhämtning.
Oklart vad för slags chip som sitter i, gick lite sisådär på låga varv, kan däremot haft med kammen att göra.
Men vill du ha den boxen så finns jag ett par mil österut ifrån Örebro.
