Jesper328
28 februari
· 2 372 Inlägg
Up the RA
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Tips för turbokonvertering
h3nrys
28 februari
· 61 Inlägg
h3nrys
28 februari
· 61 Inlägg
simlar
28 februari
· 5 526 Inlägg
Köp maxxecu pnp så är du på god väg i motorstyrning.
T.ex https://ems-shop.se/ecu/maxxecu/maxxecu … -och-vanos
Spridare så räcker 6st 350cc/min för endast 300hk.
https://bjprace.se/info/utrakningar/
Du har ju närmare 200hk redan original så jag tycker du har otroligt lågt effektmål med tanke på arbetet du kommer lägga ner 
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
h3nrys
28 februari
· 61 Inlägg
simlar skrev:
Köp maxxecu pnp så är du på god väg i motorstyrning.
T.ex https://ems-shop.se/ecu/maxxecu/maxxecu … -och-vanos
Spridare så räcker 6st 350cc/min för endast 300hk.
https://bjprace.se/info/utrakningar/
Du har ju närmare 200hk redan original så jag tycker du har otroligt lågt effektmål med tanke på arbetet du kommer lägga ner
Det är väl mest för att komma igång med bilen och senare öka 
men man kanske kan ta ut 400 till o med utan att kompsänka?
Har du erfarenhet av maxxecu?
simlar
28 februari
· 5 526 Inlägg
400 oöppnad ska inte vara några problem vad jag förstått
Med eftermarknadssprut kan du gott köra runt 600cc spridare så du har utrymme att öka effekten utöver ditt förstamål på 300
Har själv inte kört Maxxecu, det verkar riktigt användbart och driftsäkert så har varit riktigt nära på att köpa ett.
Men jag är för snål för det så har kört hemmabyggda speeduino till mina senaste bensinmotor projekt.
Volkswagen LT31 "Luppen" (1983)
Volvo 360 GLT "Rödingen" (1988)
Jesper328
28 februari
· 2 372 Inlägg
h3nrys skrev:
Jesper328 skrev:
Kolla Megasquirt, finns säkert PnP lösning till din bil.
Slå på lite större spridare ändå så att du har att växa i.
Bredbandslambda.
Mac-ventil.
Lufttempsgivare.
Något för olja in/ut turbo.
Likaså vatten om 2860an är vattenkyld.
Oljekyl om du ska köra bana.Tack för bra svar!
Menar du en tempgivare för omsatt olja i turbon?
Vilka spridare skulle du rekommendera?
Varför just megasquirt?
Nej, ingen tempgivare för oljan utan jag menar en lösning där du kan ta olja till turbon.
Jag har tidigare kört både Y-kors vid oljetrycksgivare, och även en ”sandwich” mellan oljefilter och block.
Du har ju däremot inget plåtfilter på en M50, så en sandwich är inget alternativ.
Likaså svetsa/gänga en returnippel.
Spridarväg så rekommenderar jag 875cc, äkta Siemens (750kr/st) och inga kinagrejer.
Då är du god för 700hk på ungefär 90% duty.
Köp ifrån BJP Race.
Kan tillägga en vettig soppapump till listan, och det är samma grej där att man gärna tar till mer än vad som egentligen krävs.
Något som flödar runt 255lp/h, och kanske även något som kan köras med E85 om du vill gå den vägen.
Rekommenderar MS för att jag är 99% säker på att det finns PnP för M50, och även för jag har använt det en hel del.
Har egentligen bara mappat MS ich Vems, men föredrar MS just för att det är hyfsat simpelt, likaså Tunerstudio.
Effektmässigt så är M50 en stabil motor.
Det är vridet som dödar, samt även dåliga mappar.
Ska du åka bana ska du ju ändå inte ha speciellt mycket effekt om du inte tänkt lägga massa pengar på chassi och sånt.
Vill minnas att en oöppnad M50 fixar 600hk utan problem, men det är ju alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.
Senast redigerat av Jesper328 (28 februari )
Up the RA
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
Volvo 944 Turbo (1995)
Jesper328 skrev:
h3nrys skrev:
Jesper328 skrev:
Kolla Megasquirt, finns säkert PnP lösning till din bil.
Slå på lite större spridare ändå så att du har att växa i.
Bredbandslambda.
Mac-ventil.
Lufttempsgivare.
Något för olja in/ut turbo.
Likaså vatten om 2860an är vattenkyld.
Oljekyl om du ska köra bana.Tack för bra svar!
Menar du en tempgivare för omsatt olja i turbon?
Vilka spridare skulle du rekommendera?
Varför just megasquirt?Nej, ingen tempgivare för oljan utan jag menar en lösning där du kan ta olja till turbon.
Jag har tidigare kört både Y-kors vid oljetrycksgivare, och även en ”sandwich” mellan oljefilter och block.
Du har ju däremot inget plåtfilter på en M50, så en sandwich är inget alternativ.
Likaså svetsa/gänga en returnippel.
Spridarväg så rekommenderar jag 875cc, äkta Siemens (750kr/st) och inga kinagrejer.
Då är du god för 700hk på ungefär 90% duty.
Köp ifrån BJP Race.
Kan tillägga en vettig soppapump till listan, och det är samma grej där att man gärna tar till mer än vad som egentligen krävs.
Något som flödar runt 255lp/h, och kanske även något som kan köras med E85 om du vill gå den vägen.
Rekommenderar MS för att jag är 99% säker på att det finns PnP för M50, och även för jag har använt det en hel del.
Har egentligen bara mappat MS ich Vems, men föredrar MS just för att det är hyfsat simpelt, likaså Tunerstudio.
Effektmässigt så är M50 en stabil motor.
Det är vridet som dödar, samt även dåliga mappar.
Ska du åka bana ska du ju ändå inte ha speciellt mycket effekt om du inte tänkt lägga massa pengar på chassi och sånt.
Vill minnas att en oöppnad M50 fixar 600hk utan problem, men det är ju alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.
En TU, dvs med Vanos har klenare stakar och kolvar. Runt 450 kan man plocka ut ganska säkert, men allt över det är osäkert
Porsche 911 Targa "räserbubblan" (1972)
h3nrys
29 februari
· 61 Inlägg
h3nrys
1 mars
· 61 Inlägg
Jesper328 skrev:
h3nrys skrev:
Jesper328 skrev:
Kolla Megasquirt, finns säkert PnP lösning till din bil.
Slå på lite större spridare ändå så att du har att växa i.
Bredbandslambda.
Mac-ventil.
Lufttempsgivare.
Något för olja in/ut turbo.
Likaså vatten om 2860an är vattenkyld.
Oljekyl om du ska köra bana.Tack för bra svar!
Menar du en tempgivare för omsatt olja i turbon?
Vilka spridare skulle du rekommendera?
Varför just megasquirt?Nej, ingen tempgivare för oljan utan jag menar en lösning där du kan ta olja till turbon.
Jag har tidigare kört både Y-kors vid oljetrycksgivare, och även en ”sandwich” mellan oljefilter och block.
Du har ju däremot inget plåtfilter på en M50, så en sandwich är inget alternativ.
Likaså svetsa/gänga en returnippel.
Spridarväg så rekommenderar jag 875cc, äkta Siemens (750kr/st) och inga kinagrejer.
Då är du god för 700hk på ungefär 90% duty.
Köp ifrån BJP Race.
Kan tillägga en vettig soppapump till listan, och det är samma grej där att man gärna tar till mer än vad som egentligen krävs.
Något som flödar runt 255lp/h, och kanske även något som kan köras med E85 om du vill gå den vägen.
Rekommenderar MS för att jag är 99% säker på att det finns PnP för M50, och även för jag har använt det en hel del.
Har egentligen bara mappat MS ich Vems, men föredrar MS just för att det är hyfsat simpelt, likaså Tunerstudio.
Effektmässigt så är M50 en stabil motor.
Det är vridet som dödar, samt även dåliga mappar.
Ska du åka bana ska du ju ändå inte ha speciellt mycket effekt om du inte tänkt lägga massa pengar på chassi och sånt.
Vill minnas att en oöppnad M50 fixar 600hk utan problem, men det är ju alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.
La dessa i kundvagnen. Det passar spridarna rakt av? Pumpen var universal men antar att de är lätt att ansluta
6st 875cc Högohm Siemens
1st DeatschWerks In-Tank Pump DW200 255L/Hr
Angående sprut verkar de nog finns pnp iaf med maxxecu också. Men behöver de inte vara pnp specifikt för m50tu e34?
Tyckte jag såg MS fanns till m50 e36 men hittade inte just till e34 när jag kollade snabbt.
Har en budget att lägga på bilen i första hand och hade nog velat spendera lite på annat också så inte allt går till motorn.
h3nrys skrev:
Jesper328 skrev:
h3nrys skrev:
Tack för bra svar!
Menar du en tempgivare för omsatt olja i turbon?
Vilka spridare skulle du rekommendera?
Varför just megasquirt?Nej, ingen tempgivare för oljan utan jag menar en lösning där du kan ta olja till turbon.
Jag har tidigare kört både Y-kors vid oljetrycksgivare, och även en ”sandwich” mellan oljefilter och block.
Du har ju däremot inget plåtfilter på en M50, så en sandwich är inget alternativ.
Likaså svetsa/gänga en returnippel.
Spridarväg så rekommenderar jag 875cc, äkta Siemens (750kr/st) och inga kinagrejer.
Då är du god för 700hk på ungefär 90% duty.
Köp ifrån BJP Race.
Kan tillägga en vettig soppapump till listan, och det är samma grej där att man gärna tar till mer än vad som egentligen krävs.
Något som flödar runt 255lp/h, och kanske även något som kan köras med E85 om du vill gå den vägen.
Rekommenderar MS för att jag är 99% säker på att det finns PnP för M50, och även för jag har använt det en hel del.
Har egentligen bara mappat MS ich Vems, men föredrar MS just för att det är hyfsat simpelt, likaså Tunerstudio.
Effektmässigt så är M50 en stabil motor.
Det är vridet som dödar, samt även dåliga mappar.
Ska du åka bana ska du ju ändå inte ha speciellt mycket effekt om du inte tänkt lägga massa pengar på chassi och sånt.
Vill minnas att en oöppnad M50 fixar 600hk utan problem, men det är ju alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.La dessa i kundvagnen. Det passar spridarna rakt av? Pumpen var universal men antar att de är lätt att ansluta
6st 875cc Högohm Siemens
1st DeatschWerks In-Tank Pump DW200 255L/Hr
Angående sprut verkar de nog finns pnp iaf med maxxecu också. Men behöver de inte vara pnp specifikt för m50tu e34?
Tyckte jag såg MS fanns till m50 e36 men hittade inte just till e34 när jag kollade snabbt.
Har en budget att lägga på bilen i första hand och hade nog velat spendera lite på annat också så inte allt går till motorn.
Vem ska mappa bilen? När du vet det så frågar du vilket sprut han föredrar och väljer det. Ska du mappa själv så vill jag påstå att maxxecu är lättast att lära sig.
Porsche 911 Targa "räserbubblan" (1972)
h3nrys
2 mars
· 61 Inlägg
SportPilot skrev:
h3nrys skrev:
Jesper328 skrev:
Nej, ingen tempgivare för oljan utan jag menar en lösning där du kan ta olja till turbon.
Jag har tidigare kört både Y-kors vid oljetrycksgivare, och även en ”sandwich” mellan oljefilter och block.
Du har ju däremot inget plåtfilter på en M50, så en sandwich är inget alternativ.
Likaså svetsa/gänga en returnippel.
Spridarväg så rekommenderar jag 875cc, äkta Siemens (750kr/st) och inga kinagrejer.
Då är du god för 700hk på ungefär 90% duty.
Köp ifrån BJP Race.
Kan tillägga en vettig soppapump till listan, och det är samma grej där att man gärna tar till mer än vad som egentligen krävs.
Något som flödar runt 255lp/h, och kanske även något som kan köras med E85 om du vill gå den vägen.
Rekommenderar MS för att jag är 99% säker på att det finns PnP för M50, och även för jag har använt det en hel del.
Har egentligen bara mappat MS ich Vems, men föredrar MS just för att det är hyfsat simpelt, likaså Tunerstudio.
Effektmässigt så är M50 en stabil motor.
Det är vridet som dödar, samt även dåliga mappar.
Ska du åka bana ska du ju ändå inte ha speciellt mycket effekt om du inte tänkt lägga massa pengar på chassi och sånt.
Vill minnas att en oöppnad M50 fixar 600hk utan problem, men det är ju alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.La dessa i kundvagnen. Det passar spridarna rakt av? Pumpen var universal men antar att de är lätt att ansluta
6st 875cc Högohm Siemens
1st DeatschWerks In-Tank Pump DW200 255L/Hr
Angående sprut verkar de nog finns pnp iaf med maxxecu också. Men behöver de inte vara pnp specifikt för m50tu e34?
Tyckte jag såg MS fanns till m50 e36 men hittade inte just till e34 när jag kollade snabbt.
Har en budget att lägga på bilen i första hand och hade nog velat spendera lite på annat också så inte allt går till motorn.Vem ska mappa bilen? När du vet det så frågar du vilket sprut han föredrar och väljer det. Ska du mappa själv så vill jag påstå att maxxecu är lättast att lära sig.
Det vet jag inte än tyvärr. Kanske får bli beroende på vad jag hittar begagnat.
Tänkte ta o beställa grenrör och finns ju mellan 700kr upp till hur dyra som helst..
Någon som har tips?
Jesper328
2 mars
· 2 372 Inlägg
Ja, vill du hålla tillbaka på pengarna för ett sprut så skippar du PnP och bygger en egen kabelstam.
Du kan alltid köpa kontaktstycken och enbart koppla in dig på de kablarna som behövs nere vid originalstyrdonet, då slipper du tillverka en stam.
Sen kommer du att behöva några extra givare såklart, men det blir ju inte många kablar.
Gällande grenrör så rekommenderar jag gjutna, de kromade grenrören spricker rätt så fort, speciellt om man inte stödjer upp turbon.
Up the RA
Volvo 944 Turbo (1995)
Fiat Fiorino 1.3 Multijet (2011)
h3nrys
3 mars
· 61 Inlägg
Jesper328 skrev:
Ja, vill du hålla tillbaka på pengarna för ett sprut så skippar du PnP och bygger en egen kabelstam.
Du kan alltid köpa kontaktstycken och enbart koppla in dig på de kablarna som behövs nere vid originalstyrdonet, då slipper du tillverka en stam.
Sen kommer du att behöva några extra givare såklart, men det blir ju inte många kablar.
Gällande grenrör så rekommenderar jag gjutna, de kromade grenrören spricker rätt så fort, speciellt om man inte stödjer upp turbon.
Sjysst, dom gjutna verkar ju va billigast.
Pratar med en som säljer EMU ECU master, pnp med härva till m50. Men det verkar inte vara varken classic, black eller pro modellen.
Ser ut som första bilden på länken.
https://www.ecumaster.com/products/emu/
Någon som vet om det är en gammal modell som inte säljs längre och om det är bra?
h3nrys skrev:
Jesper328 skrev:
h3nrys skrev:
Tack för bra svar!
Menar du en tempgivare för omsatt olja i turbon?
Vilka spridare skulle du rekommendera?
Varför just megasquirt?Nej, ingen tempgivare för oljan utan jag menar en lösning där du kan ta olja till turbon.
Jag har tidigare kört både Y-kors vid oljetrycksgivare, och även en ”sandwich” mellan oljefilter och block.
Du har ju däremot inget plåtfilter på en M50, så en sandwich är inget alternativ.
Likaså svetsa/gänga en returnippel.
Spridarväg så rekommenderar jag 875cc, äkta Siemens (750kr/st) och inga kinagrejer.
Då är du god för 700hk på ungefär 90% duty.
Köp ifrån BJP Race.
Kan tillägga en vettig soppapump till listan, och det är samma grej där att man gärna tar till mer än vad som egentligen krävs.
Något som flödar runt 255lp/h, och kanske även något som kan köras med E85 om du vill gå den vägen.
Rekommenderar MS för att jag är 99% säker på att det finns PnP för M50, och även för jag har använt det en hel del.
Har egentligen bara mappat MS ich Vems, men föredrar MS just för att det är hyfsat simpelt, likaså Tunerstudio.
Effektmässigt så är M50 en stabil motor.
Det är vridet som dödar, samt även dåliga mappar.
Ska du åka bana ska du ju ändå inte ha speciellt mycket effekt om du inte tänkt lägga massa pengar på chassi och sånt.
Vill minnas att en oöppnad M50 fixar 600hk utan problem, men det är ju alltid bättre att ta det säkra före det osäkra.La dessa i kundvagnen. Det passar spridarna rakt av? Pumpen var universal men antar att de är lätt att ansluta
6st 875cc Högohm Siemens
1st DeatschWerks In-Tank Pump DW200 255L/Hr
Angående sprut verkar de nog finns pnp iaf med maxxecu också. Men behöver de inte vara pnp specifikt för m50tu e34?
Tyckte jag såg MS fanns till m50 e36 men hittade inte just till e34 när jag kollade snabbt.
Har en budget att lägga på bilen i första hand och hade nog velat spendera lite på annat också så inte allt går till motorn.
köp inte ms.. inte värt besväret.. så jävla mycket svårare för en ovan att hållas med.. dom stora märkena är så pass mer användarvänliga att det är värt pengarna..
Kör fort så hinner inget hända...
h3nrys
8 mars
· 61 Inlägg
Nu har jag beställt det mesta. Blev en ECU master classic, gjutjärn grenrör och Siemens deka 630cc.
Hoppas allt kommer fort!
Beställde ganska mycket från polska sidan k64.pl verkar seriös och lite billigare där.
Nu behöver jag hitta någon som är van vid ECU master i Stockholm
Funderar även på vad man bör ha för olja?
h3nrys
17 mars
· 61 Inlägg
Håller på med turbons placering och de va ju krångligare än jag trodde.
Dels för grenröret har T3 fläns och turbon T25 och har drf gjort en adapter platta av 20mm plåt.
Nu när jag äntligen fått den på bra plats så tror jag kanske att den är för nära huven.
Stänger man den kan man trycka ner huvplåten nån mm och då tar den i turbon.
Vad tror ni är det för nära? 
Jesper328 skrev:
Coolt!
Kan bli aningen nära med turbon, och jag föreslår isåfall en ”turbomössa” och sedan att höja upp bakre fästena för huven.
Dels får du lite mera utrymme mellan turbo och huv, och dels så får du ut varmluft från motorrummet.
ja att avskärma avgashuset i det där läget lär ju bli ett måste.. tanke på att spolarna verkligen sitter i farozonen.. dom börjar smälta och skapa problem rätt snabbt..
inget fan av att ha något varmt sitta längst upp i motorutrymmet.. men samdigt är det ju jäkligt trångt på dom där bilarna..
så förstår varför men det skapar så otroligt mycket problem att tänka på..
jag skulle värme isolera alla kablar till spolarna och sen åtminstånde keramik behandla avgashus och främre rör och sen isolera det med avgasbandage och turbomössa..
för det kommer bli problem förr eller senare. garanterat vid sämsta tänkbara tillfälle
Kör fort så hinner inget hända...
Jesper328
17 mars
· 2 372 Inlägg
Growe skrev:
Jesper328 skrev:
Coolt!
Kan bli aningen nära med turbon, och jag föreslår isåfall en ”turbomössa” och sedan att höja upp bakre fästena för huven.
Dels får du lite mera utrymme mellan turbo och huv, och dels så får du ut varmluft från motorrummet.ja att avskärma avgashuset i det där läget lär ju bli ett måste.. tanke på att spolarna verkligen sitter i farozonen.. dom börjar smälta och skapa problem rätt snabbt..
inget fan av att ha något varmt sitta längst upp i motorutrymmet.. men samdigt är det ju jäkligt trångt på dom där bilarna..
så förstår varför men det skapar så otroligt mycket problem att tänka på..
jag skulle värme isolera alla kablar till spolarna och sen åtminstånde keramik behandla avgashus och främre rör och sen isolera det med avgasbandage och turbomössa..
för det kommer bli problem förr eller senare. garanterat vid sämsta tänkbara tillfälle
Japp, nu när du säger det så är kablaget där lite väl nära turbon.
Så lite isolering som du säger, och eventuellt ett s.k. ”Bonnet vent” utskuret ur huven för att få lite flöde förbi avgassidan.
Är man duktig på Tetris så kan man packa in en hyfsad turbo lågt på en sån maskin.
Finns lite utrymme mellan block och kaross.
Blir billigt med då man kan använda sig av originalgrenrör och bara svetsa ihop ett Y-rör med turbofläns.
Up the RA
Volvo 944 Turbo (1995)